7月在車市里通常是淡季，但比亞迪完全不走尋常路。

2025年7月，比亞迪全球賣出344,296輛，其中海外市場(chǎng)就拿下了80,178輛，同比直接暴漲159.5%。

一句話：淡季不淡，比亞迪銷量多處開花。

先看巴西。

一個(gè)月9,691輛，同比大漲60%，不僅沖進(jìn)品牌榜前十，還穩(wěn)穩(wěn)坐上新能源銷冠。

其中，海鷗賣了3,011輛，同比翻倍（+102.4%），宋PLUS也拿下1,825輛。

巴西人圖啥？

很簡(jiǎn)單：純電日常代步省錢，插混跑長(zhǎng)途不焦慮，比亞迪的產(chǎn)品矩陣剛好全覆蓋，就像點(diǎn)套餐一樣方便。

西班牙更夸張。

單月賣了2,158輛，同比暴增665%。

其中宋PLUS EV一個(gè)月就賣了836輛，直接殺進(jìn)緊湊型SUV純電前十，海鷗和海豹緊隨其后。

要知道，這是一個(gè)傳統(tǒng)燃油占主流的市場(chǎng)，但比亞迪硬是憑借多元車型打開了缺口。

銷量多處開花的意義就在于：不管是小巧的代步車還是主流SUV，比亞迪都有答案。

意大利的故事更有看頭。

7月賣出2,019輛，占新能源市場(chǎng)13%以上份額。

其中插混1,408輛，占細(xì)分市場(chǎng)16%；純電559輛，占10%。在豪車扎堆、消費(fèi)者挑剔到骨子里的意大利，比亞迪不僅站穩(wěn)了，還成了新能源轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。

而且，比亞迪不光是在歐洲一路狂飆，亞洲和中東同樣亮點(diǎn)頻出。

新加坡穩(wěn)坐全品牌銷冠，土耳其插混第一，馬來(lái)西亞和埃及電動(dòng)車第一。

這就是“多處開花”的真正含義：不是單一市場(chǎng)的偶然，而是全球整體趨勢(shì)。

背后的邏輯不是便宜大碗，而是體系化的全球化策略。

7月，巴西工廠下線首車，泰國(guó)交付突破9萬(wàn)輛，刷新行業(yè)紀(jì)錄。

英國(guó)古德伍德賽道上，騰勢(shì)和方程豹驚艷登場(chǎng)，把中國(guó)新能源的存在感秀到全世界。

月底再添一筆：比亞迪登上2025年《財(cái)富》世界500強(qiáng)第91位，連續(xù)四年上榜，還成了中國(guó)車企第一。

截至目前，比亞迪新能源車已經(jīng)跑進(jìn)了全球112個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

這不僅僅是銷量的數(shù)字游戲，而是一個(gè)中國(guó)車企在用“多處開花”的節(jié)奏，硬生生改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)的格局。

所以說(shuō)，這份成績(jī)單一甩出來(lái)，最焦慮的恐怕還是特斯拉。

畢竟歐美市場(chǎng)原本是它的主場(chǎng)，但現(xiàn)在比亞迪用全鏈條自研+產(chǎn)品多樣化+本地化布局，逐漸讓特斯拉一家獨(dú)大的格局松動(dòng)。

問題就來(lái)了：三年后，在歐洲街頭，你覺得是更多人開著Model Y，還是更多人開著比亞迪宋PLUS？