尖扎黃河特大橋，全長(zhǎng)1596.2米，寬15米，采用141米+366米+141米連續(xù)鋼桁系桿拱橋設(shè)計(jì)，總用鋼量約1.72萬(wàn)噸，是我國(guó)首座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋，也是世界跨度最大的雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋。

該橋由中鐵大橋局承建，計(jì)劃2025年8月底實(shí)現(xiàn)合龍。

尖扎黃河特大橋效果圖

就在8月6日，青海日?qǐng)?bào)發(fā)布了一篇名為《93.26%橋隧比筑夢(mèng)新地標(biāo)》的新聞報(bào)道。該文中提到，大橋50個(gè)主橋節(jié)間已完成44個(gè)，總體進(jìn)度約90%。

即將完工的尖扎黃河特大橋

7月30日，央視新聞也曾對(duì)尖扎黃河特大橋進(jìn)行了直播報(bào)道。報(bào)道中提到，大橋兩側(cè)的合龍距離尚余90m，計(jì)劃8月底可以實(shí)現(xiàn)合龍。

新聞畫(huà)面

然而，誰(shuí)也沒(méi)有想到，就在大橋即將合龍前，悲劇發(fā)生了……

據(jù)央視新聞最新報(bào)道，尖扎黃河特大橋在施工中發(fā)生鋼絞線斷裂事故，造成6人遇難，10人失聯(lián)。

斷裂后的尖扎黃河特大橋

從監(jiān)控視頻畫(huà)面來(lái)看，應(yīng)該是用于連接鋼桁梁和塔架的拉索（上圖紅色箭頭所指）突然發(fā)生斷裂，目測(cè)約有10個(gè)左右的節(jié)間墜落，其中還包括一臺(tái)位于拱橋頂面的吊機(jī)。

橋面吊機(jī)

至于為什么會(huì)發(fā)生該事故，原因可能比較復(fù)雜。由于個(gè)人并未施工過(guò)該類(lèi)橋梁，因此僅以有限的施工經(jīng)驗(yàn)做簡(jiǎn)要分析，如有不妥，還請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士指正。

對(duì)于桁架拱橋而言，目前主要有兩類(lèi)施工方案，一類(lèi)是有支架安裝，比如位于山東聊城的“魯西第一拱” —— 跨徒駭河大橋，該橋于2024年11月通車(chē)。

跨徒駭河大橋

另一類(lèi)是無(wú)支架安裝，一般采用吊機(jī)在懸吊狀態(tài)下進(jìn)行拼裝、合龍。比如本次事故中的尖扎黃河特大橋，采用的就是無(wú)支架類(lèi)的塔架斜纜安裝，如下圖所示，紅色箭頭所指即為塔架，黃色箭頭所指為拉索。

尖扎黃河特大橋

拉索，作為該工藝的關(guān)鍵受力構(gòu)件之一，通常位于塔架的兩側(cè)。由于尖扎黃河特大橋的主跨為366米，這就意味著鋼桁拱需要在懸臂狀態(tài)下，自橋墩向河中推進(jìn)約180多米。而鋼桁拱之所以能向前推進(jìn)如此長(zhǎng)的距離，主要依賴(lài)于拉索強(qiáng)大的拉力將其“吊住”。

據(jù)報(bào)道，6月14日封頂?shù)乃�，單個(gè)重量約1800噸，邊跨最大索力達(dá)1161噸。

在本次事故中，由于拉索突發(fā)斷裂，導(dǎo)致處于懸臂狀態(tài)的鋼桁拱架失去應(yīng)有的約束，進(jìn)而發(fā)生墜毀。

單從塔架斜纜安裝的工藝來(lái)說(shuō)，其實(shí)已經(jīng)非常成熟了，比如常泰長(zhǎng)江大橋的天星洲專(zhuān)用航道橋、錄安洲專(zhuān)用航道橋，主跨均為388米，同樣采用了塔架斜纜安裝工藝，兩橋分別于2023年12月22日、2024年1月12日合龍。

常泰長(zhǎng)江大橋天星洲專(zhuān)用航道橋

常泰長(zhǎng)江大橋錄安洲專(zhuān)用航道橋

至于有人提到的項(xiàng)目追趕工期，相關(guān)新聞其實(shí)也有過(guò)報(bào)道。

主橋南岸塔架施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人浦遇春介紹，為確保塔架安裝精度，團(tuán)隊(duì)對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都嚴(yán)格把控，為施工安全和質(zhì)量提供有力保障。為加快工程進(jìn)度，早日實(shí)現(xiàn)主橋合龍目標(biāo)，100多名工人開(kāi)啟“白+黑”奮戰(zhàn)模式，兩班倒晝夜施工，大橋建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，目前主橋鋼桁拱50個(gè)節(jié)間已完成39個(gè)。（來(lái)源：西海都市報(bào)）

如何看待工程搶工期的問(wèn)題？

個(gè)人以為，搶工期在工程界其實(shí)是一種較為普遍的現(xiàn)象，并沒(méi)有那么可怕（雖然我個(gè)人表示強(qiáng)烈的抗議和譴責(zé)……）�？膳碌氖菒阂鈮嚎s工期，為了搶工期而降低工程質(zhì)量、忽視施工安全。

尖扎黃河特大橋，首個(gè)節(jié)段于2024年1月16日開(kāi)始架設(shè)。

尖扎黃河特大橋首個(gè)節(jié)段吊裝

在媒體早期的宣傳報(bào)道中，大橋合龍時(shí)間為2025年7月，近期則調(diào)整為2025年8月。對(duì)于長(zhǎng)達(dá)一年半的工期而言，施工單位的進(jìn)度管理還是相對(duì)可控的。

至于有人提到的夜間施工，除了施工進(jìn)度方面的原因，對(duì)于特大橋而言，還有技術(shù)方面的考量。

“怎樣把這些桿件精準(zhǔn)的定位好，離不開(kāi)晚上我們測(cè)量隊(duì)出動(dòng)�！爆F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量負(fù)責(zé)人孫仔明說(shuō)：“白天受光照和溫度的影響，向陽(yáng)面和背陰面梁的伸縮不一樣，測(cè)量值不準(zhǔn)，會(huì)影響測(cè)量精度。所以，最終的定位測(cè)量都是選在23時(shí)以后。我們?cè)诖髽蛩闹茉O(shè)置了一個(gè)獨(dú)立測(cè)量控制網(wǎng)，每個(gè)節(jié)間有四個(gè)定位觀測(cè)點(diǎn)，通過(guò)采用徠卡智能機(jī)器人TS30進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，對(duì)采集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行偏位分析，有時(shí)一測(cè)就是一整晚�！保▉�(lái)源：青海日?qǐng)?bào)）

作為一名路橋建設(shè)者，個(gè)人在工作中也曾接觸過(guò)中鐵大橋局。

作為國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)的排頭兵，中鐵大橋局在橋梁建設(shè)方面的水平和實(shí)力有目共睹。因此，個(gè)人更愿意相信設(shè)計(jì)單位、施工單位的技術(shù)水平和管理能力，本次事故的發(fā)生或許有著一定的意外成分。

尖扎黃河特大橋建設(shè)項(xiàng)目人員在工作中

正在施工的尖扎黃河特大橋建設(shè)者

以上僅為個(gè)人一點(diǎn)淺薄看法，事故具體原因請(qǐng)以官方公布為準(zhǔn)。最后，路橋建設(shè)不易，愿建設(shè)者們平安……