最近，智能駕駛行業(yè)迎來了一記“重拳”。8月13日，國家市場監(jiān)督管理總局和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了一份《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，直指行業(yè)亂象，堪稱“史上最嚴(yán)監(jiān)管”。

過去幾年，智能駕駛賽道風(fēng)頭無兩，車企們?yōu)榱藫屖袌觯瑺I銷話術(shù)一個比一個激進(jìn)?！白詣宇I(lǐng)航”、“全自動駕駛輔助”、“無人駕駛體驗(yàn)”……這些詞匯讓不少消費(fèi)者誤以為自己的車真的能“自己開”，結(jié)果呢？事故頻發(fā)，責(zé)任難定。

這次《通知》直接封死了擦邊球的空間：企業(yè)不得在命名和宣傳中使用任何可能讓消費(fèi)者誤以為是自動駕駛的字眼。換句話說，以后“自動”倆字不能隨便用了，老老實(shí)實(shí)叫“輔助駕駛”才是正道。

除了宣傳亂象，這次監(jiān)管還盯上了另一個行業(yè)潛規(guī)則——隨意OTA。OTA本來是好事，能讓車輛功能不斷進(jìn)化，但有些車企把它玩壞了。比如，某品牌曾通過OTA偷偷降低電池續(xù)航，還有的車企為了趕進(jìn)度，把半成品功能推給用戶“公測”，美其名曰“迭代優(yōu)化”。

這次《通知》直接規(guī)定：涉及駕駛輔助或安全關(guān)鍵功能的OTA升級，必須提前備案，未經(jīng)批準(zhǔn)不得推送。也就是說，以后車企不能想升就升，得先過監(jiān)管這關(guān)。

這一招直接掐住了某些企業(yè)的“小聰明”。過去，有些車企為了搶市場，先把車賣出去，再慢慢通過OTA“補(bǔ)功能”，甚至把未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)丟給消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”?，F(xiàn)在不行了，功能沒做好就別上市，別拿安全開玩笑。

對于這輪監(jiān)管，業(yè)內(nèi)反應(yīng)兩極分化。激進(jìn)派覺得這是“束縛創(chuàng)新”，保守派則認(rèn)為早該如此。但事實(shí)上，監(jiān)管不是要扼殺智能駕駛，而是讓行業(yè)回歸理性。

智能駕駛的技術(shù)價值毋庸置疑——它能減少人為失誤、提升交通效率，甚至改變出行方式。但前提是，技術(shù)必須成熟，宣傳必須真實(shí)，責(zé)任必須明確。

過去幾年，行業(yè)有點(diǎn)“跑偏”了。資本狂熱追捧，車企瘋狂內(nèi)卷，導(dǎo)致部分企業(yè)為了融資、為了股價，過度包裝技術(shù)，甚至把L2級輔助駕駛吹成“自動駕駛”。結(jié)果呢？消費(fèi)者被誤導(dǎo)，行業(yè)信任度受損，最終傷害的是整個賽道。

這次監(jiān)管的出臺，相當(dāng)于給行業(yè)打了一針“清醒劑”：別玩虛的，老老實(shí)實(shí)搞技術(shù)。

監(jiān)管收緊后，智能駕駛行業(yè)會怎么走？

短期來看，部分依賴“科技營銷”的車企可能會難受。比如，那些靠“自動駕駛”概念拉高估值的公司，現(xiàn)在得重新調(diào)整話術(shù)；那些習(xí)慣用OTA“打補(bǔ)丁”的企業(yè)，也得適應(yīng)更嚴(yán)格的流程。

但長期來看，這是好事。行業(yè)會從“拼噱頭”轉(zhuǎn)向“拼真技術(shù)”。真正有實(shí)力的企業(yè)，比如在感知算法、決策規(guī)劃、安全冗余等方面深耕的公司，會脫穎而出；而只會玩概念、技術(shù)不扎實(shí)的玩家，可能會被淘汰。

對消費(fèi)者來說，這也是利好。以后買車，不會被天花亂墜的宣傳忽悠，而是能更清晰地知道：這車到底能做什么，不能做什么。