8月20日，財聯(lián)社報道稱中國一汽正在籌劃入股零跑汽車，計劃初步要約收購10%左右零跑股份，目前該方案已經(jīng)在一汽內(nèi)部相關(guān)部門流轉(zhuǎn)推進。

當日傍晚，第一財經(jīng)報道，中國一汽方面回應記者稱：“這是不實信息?！?/p>

據(jù)零跑汽車2025年中期業(yè)績公告，2025年3月3日，中國一汽與公司簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，雙方將充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作。目前，雙方首個合作開發(fā)車型項目已經(jīng)落地，后續(xù)工作正在積極推進中。雙方還將進一步探討深化資本合作的可行性，使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

此后20天，中國一汽電子招標采購交易平臺顯示，紅旗品牌G117產(chǎn)品整車聯(lián)合開發(fā)及平臺許可費技術(shù)采購已成交，成交人為浙江零跑科技股份有限公司。

根據(jù)最早的公告內(nèi)容，一汽和零跑的戰(zhàn)略合作分兩個維度，一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年中國一汽共交付新車320萬輛，其中一汽大眾1659107輛；一汽豐田800199輛；一汽紅旗411777輛；一汽奔騰150777輛。這意味著合資業(yè)務在中國一汽整體業(yè)務中的占比高達76.85%以上。

相比之下，長安汽車2024年自主品牌份額為83%，上汽集團為60%，東風汽車亦有55%，廣汽集團為40%，一汽集團自主業(yè)務不足集團業(yè)務25%。這與一汽集團作為汽車工業(yè)共和國長子的身份明顯不符。

與此同時，與業(yè)界廣泛尋求與華為合作不同，中國一汽在這一領(lǐng)域同樣沒有任何動靜。其尋求與零跑合作，被解讀為中國一汽試圖另辟蹊徑。

與之對應的是，零跑汽車則剛剛發(fā)布了“史上最強”半年報，首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正、首次躋身《財富》中國 500 強、單月交付量首次突破 5 萬臺，更以 221664 臺的交付量、242.5 億元的營收、14.1% 的毛利率，成為中國新勢力中第二家達成半年度盈利的企業(yè)。

不僅如此，早在2023年10月，全球第四大跨國車企Stellantis N.V.（“Stellantis集團”）宣布投資約15億歐元（約合115.95億元人民幣），獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，Stellantis集團將成為零跑汽車一個重要股東。

雙方的合作主要包括兩個重要方面，其一是Stellantis戰(zhàn)略入股零跑汽車獲得約20%的股權(quán)，并獲得九個董事會席位中的兩個席位；其二是Stellantis集團和零跑以51%：49%的比例成立一家合資公司，名為“零跑國際”，專注于出口業(yè)務，首批產(chǎn)品計劃2024年下半年在海外開始交付。

彼時，零跑汽車董事長朱江明在采訪中表示，“我們與Stellantis的合作更多是利用他們‘多品牌’的經(jīng)營理念，用所有的渠道資源，比如金融、保險、服務等各種成熟網(wǎng)絡。渠道資源之外，還有海外制造資源，比如某個市場銷量上去以后我們可以依托于Stellantis全球的制造工廠來生產(chǎn)零跑品牌的產(chǎn)品，這是未來比別的競爭對手有優(yōu)勢的合作模式。 ”

如今，距離中國一汽與零跑于今年3月簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》后，再度傳出中國一汽將以要約收購的形式收購10%左右的零跑股份，或意味著雙方的合作將進入到一個新的階段。

媒體人電車財金蔣開石指出，要約收購是成本最高的方式，收購方需要對零跑汽車所有的股東發(fā)出收購要約，提出報價，由現(xiàn)有的股東來決定是否接受他的要約，與報價。法規(guī)要求是30%以上須以要約收購形式，10%則不做限制，定增或在公開市場購買是成本較低的方式。一汽之所以選用“要約收購”，或與中國一汽電動化滲透率只有約10%有關(guān)。

受此消息影響，8月20日，一汽解放（000800.SZ）一度漲停，收盤漲幅為6.65%。