8月20日，財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱(chēng)中國(guó)一汽正在籌劃入股零跑汽車(chē)，計(jì)劃初步要約收購(gòu)10%左右零跑股份，目前該方案已經(jīng)在一汽內(nèi)部相關(guān)部門(mén)流轉(zhuǎn)推進(jìn)。

當(dāng)日傍晚，第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，中國(guó)一汽方面回應(yīng)記者稱(chēng)：“這是不實(shí)信息?！?/p>

據(jù)零跑汽車(chē)2025年中期業(yè)績(jī)公告，2025年3月3日，中國(guó)一汽與公司簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，雙方將充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開(kāi)展新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作。目前，雙方首個(gè)合作開(kāi)發(fā)車(chē)型項(xiàng)目已經(jīng)落地，后續(xù)工作正在積極推進(jìn)中。雙方還將進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

此后20天，中國(guó)一汽電子招標(biāo)采購(gòu)交易平臺(tái)顯示，紅旗品牌G117產(chǎn)品整車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及平臺(tái)許可費(fèi)技術(shù)采購(gòu)已成交，成交人為浙江零跑科技股份有限公司。

根據(jù)最早的公告內(nèi)容，一汽和零跑的戰(zhàn)略合作分兩個(gè)維度，一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開(kāi)展新能源乘用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)及零部件合作，通過(guò)雙方的技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；二是雙方進(jìn)一步探討深化資本合作的可行性，通過(guò)資本合作，使雙方實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)一汽共交付新車(chē)320萬(wàn)輛，其中一汽大眾1659107輛；一汽豐田800199輛；一汽紅旗411777輛；一汽奔騰150777輛。這意味著合資業(yè)務(wù)在中國(guó)一汽整體業(yè)務(wù)中的占比高達(dá)76.85%以上。

相比之下，長(zhǎng)安汽車(chē)2024年自主品牌份額為83%，上汽集團(tuán)為60%，東風(fēng)汽車(chē)亦有55%，廣汽集團(tuán)為40%，一汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)不足集團(tuán)業(yè)務(wù)25%。這與一汽集團(tuán)作為汽車(chē)工業(yè)共和國(guó)長(zhǎng)子的身份明顯不符。

與此同時(shí)，與業(yè)界廣泛尋求與華為合作不同，中國(guó)一汽在這一領(lǐng)域同樣沒(méi)有任何動(dòng)靜。其尋求與零跑合作，被解讀為中國(guó)一汽試圖另辟蹊徑。

與之對(duì)應(yīng)的是，零跑汽車(chē)則剛剛發(fā)布了“史上最強(qiáng)”半年報(bào)，首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正、首次躋身《財(cái)富》中國(guó) 500 強(qiáng)、單月交付量首次突破 5 萬(wàn)臺(tái)，更以 221664 臺(tái)的交付量、242.5 億元的營(yíng)收、14.1% 的毛利率，成為中國(guó)新勢(shì)力中第二家達(dá)成半年度盈利的企業(yè)。

不僅如此，早在2023年10月，全球第四大跨國(guó)車(chē)企Stellantis N.V.（“Stellantis集團(tuán)”）宣布投資約15億歐元（約合115.95億元人民幣），獲取零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)，Stellantis集團(tuán)將成為零跑汽車(chē)一個(gè)重要股東。

雙方的合作主要包括兩個(gè)重要方面，其一是Stellantis戰(zhàn)略入股零跑汽車(chē)獲得約20%的股權(quán)，并獲得九個(gè)董事會(huì)席位中的兩個(gè)席位；其二是Stellantis集團(tuán)和零跑以51%：49%的比例成立一家合資公司，名為“零跑?chē)?guó)際”，專(zhuān)注于出口業(yè)務(wù)，首批產(chǎn)品計(jì)劃2024年下半年在海外開(kāi)始交付。

彼時(shí)，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明在采訪(fǎng)中表示，“我們與Stellantis的合作更多是利用他們‘多品牌’的經(jīng)營(yíng)理念，用所有的渠道資源，比如金融、保險(xiǎn)、服務(wù)等各種成熟網(wǎng)絡(luò)。渠道資源之外，還有海外制造資源，比如某個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)量上去以后我們可以依托于Stellantis全球的制造工廠(chǎng)來(lái)生產(chǎn)零跑品牌的產(chǎn)品，這是未來(lái)比別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有優(yōu)勢(shì)的合作模式。 ”

如今，距離中國(guó)一汽與零跑于今年3月簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》后，再度傳出中國(guó)一汽將以要約收購(gòu)的形式收購(gòu)10%左右的零跑股份，或意味著雙方的合作將進(jìn)入到一個(gè)新的階段。

媒體人電車(chē)財(cái)金蔣開(kāi)石指出，要約收購(gòu)是成本最高的方式，收購(gòu)方需要對(duì)零跑汽車(chē)所有的股東發(fā)出收購(gòu)要約，提出報(bào)價(jià)，由現(xiàn)有的股東來(lái)決定是否接受他的要約，與報(bào)價(jià)。法規(guī)要求是30%以上須以要約收購(gòu)形式，10%則不做限制，定增或在公開(kāi)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)是成本較低的方式。一汽之所以選用“要約收購(gòu)”，或與中國(guó)一汽電動(dòng)化滲透率只有約10%有關(guān)。

受此消息影響，8月20日，一汽解放（000800.SZ）一度漲停，收盤(pán)漲幅為6.65%。