從70后到00后的這兩代人，趕上了中國(guó)電動(dòng)車最狂飆突進(jìn)的十年。

過(guò)去，我們談的是有沒有；今天，我們談的是好不好。

當(dāng)我們的汽車保有量從0到3.5億輛，當(dāng)我們的新能源汽車滲透率突破50%大關(guān)，當(dāng)高速公路的充電樁從星星之火到燎原之勢(shì)，一個(gè)新的問(wèn)題開始浮出水面：效率。

由于電池的底層化學(xué)特性，前80%和后20%的充電時(shí)間大致相同，從低電量到80%屬于快充階段，速度較快，而從80%到100%則進(jìn)入涓流充電，速度大幅下降。所以，將一輛車充至100%滿電的時(shí)間，可能足以讓兩輛車都充至80%。

馬斯克就曾給一位熱心的美國(guó)用戶解釋過(guò)這件事，他用了停車場(chǎng)的類比來(lái)解釋這一現(xiàn)象。停車場(chǎng)空蕩蕩時(shí)，停車位隨便找，而當(dāng)停車場(chǎng)都快停滿之時(shí)，停車就需要花更多時(shí)間。

由此，一個(gè)關(guān)于公共資源效率和個(gè)人安全感的矛盾就出現(xiàn)在了高速公路的充電樁上——我們到底是應(yīng)該主動(dòng)終止充電，提升充電樁周轉(zhuǎn)率，讓更多車主隨充隨走，還是先滿足自己的100%電量兜底的安全感？

以前，這個(gè)問(wèn)題都是民間的自主討論，更多牽扯的是道德層面。而當(dāng)嵐圖汽車CEO盧放把這個(gè)問(wèn)題擺上了桌面，倡議“在高速服務(wù)區(qū)，電動(dòng)車只充到80%就主動(dòng)離場(chǎng)，把剩下的20%留給下一位”，這件事就從普通的道德評(píng)價(jià)變成了效率邊界的大討論。

盧放的倡議，本質(zhì)上是把“時(shí)間”從個(gè)人口袋里掏出來(lái)，重新分配給陌生人。這聽起來(lái)像是道德綁架，但卻是你我遲早都會(huì)遇上的必然沖突——因?yàn)橄乱粋€(gè)假期，你我也可能在高速的充電樁前，焦慮著是80%還是100%。

經(jīng)濟(jì)學(xué)里有個(gè)詞，叫“公地悲劇”。當(dāng)每個(gè)人都追求自身利益最大化，公共資源就會(huì)枯竭。高速服務(wù)區(qū)的充電樁，就是最新的“公地”。

盧放的倡議，前半段是一次溫柔的“道德征稅”，不強(qiáng)制，不罰款，只靠用戶自覺。后半段則是上了經(jīng)濟(jì)杠桿手段，為非要充電到100%的用戶征收“超時(shí)占位費(fèi)”。

人性從來(lái)不是靠自覺驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)然，人性也往往是基于現(xiàn)實(shí)的考量酌情發(fā)散。

冬天零下五度，續(xù)航打七折；一家三口，目的地還有兩百公里，這時(shí)候，誰(shuí)愿意拔掉充電槍？

再比如蔚來(lái)高管沈斐所言，人家充電的人在吃飯，你讓他拔槍？

盡管沈斐說(shuō)這話有為換電打掩護(hù)的真實(shí)意圖，但他確實(shí)指出了一個(gè)大家想說(shuō)卻又不能公開說(shuō)的事實(shí)——我又不是沒掏錢，憑什么要求我主動(dòng)拔槍？我購(gòu)買的服務(wù)就是要充電到100%，為什么要讓我主動(dòng)打折？

所以，真正的問(wèn)題不是“要不要充到100%”，而是“如何讓充到80%成為最優(yōu)解”。這里面既有道德的考量，更是對(duì)技術(shù)提出了新的要求。

我們這兩代人，其實(shí)在在不斷見證從“搶”到“讓”的全過(guò)程，搶鹽、搶房、搶口罩。然后，到今天，我們開始學(xué)著在高速服務(wù)區(qū)，把充電樁的槍，讓給素不相識(shí)的陌生人。

所以，盧放的充電80%倡議，不過(guò)是把“中國(guó)式排隊(duì)”搬到了電動(dòng)時(shí)代。他的初衷是建設(shè)更和諧的社會(huì)環(huán)境，但是手段確實(shí)有待商榷，它不完美，卻是一次必要的演練——演練如何在資源有限的世界里，用技術(shù)和商業(yè)，讓利己與利他握手言和。

也許五年后，超快充都普及了，5分鐘補(bǔ)能800公里。到了那時(shí)候，我們也許都會(huì)笑著回憶：當(dāng)年為了那100%的電量，差點(diǎn)兒和人家打了一架。

歷史不會(huì)記住從80%到100%的巨大技術(shù)鴻溝，但會(huì)記住我們第一次在高速公路上，是如何學(xué)會(huì)了真正的共享精神。

數(shù)據(jù)顯示，廣東部分服務(wù)區(qū)試行85%自動(dòng)斷電后，充電樁翻臺(tái)率提升30%以上，這印證了倡議的底層邏輯，涓流慢充時(shí)段，恰是公共資源帕累托最優(yōu)的斷裂點(diǎn)。

而特斯拉，這個(gè)電車的先行者也早已施行了占位費(fèi)。特斯拉規(guī)定，充電結(jié)束后5分鐘沒有駛離，按6.4元/分鐘收費(fèi)，費(fèi)用不封頂。

回望這場(chǎng)討論，最具啟示的并非具體百分比，而是中國(guó)企業(yè)家的角色蛻變，他們從產(chǎn)品制造者成為了公共議題發(fā)起者，盧放們正將流量意識(shí)轉(zhuǎn)化為制度設(shè)計(jì)能力。

所有商業(yè)創(chuàng)新的終局，都是社會(huì)關(guān)系的重組。在充電槍與等待車主的凝視之間，一個(gè)更深刻的命題正在展開：當(dāng)效率與善意被寫入算法規(guī)則，中國(guó)企業(yè)能否在硬科技賽道之外，為世界輸出一份協(xié)作理性的新樣本？