說(shuō)起越野車(chē)，普通人可能會(huì)以為買(mǎi)專(zhuān)業(yè)越野車(chē)的，都是整天在戶(hù)外非鋪裝路面場(chǎng)景使用的人，而實(shí)際上，現(xiàn)在的越野車(chē)完全擁有可城可野可遠(yuǎn)方的全場(chǎng)景能力，就如這幾天比較火的猛士M817，其和華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，搭載滿(mǎn)血華為全棧技術(shù)，直接解決了傳統(tǒng)越野車(chē)90%時(shí)間困于城區(qū)內(nèi)的行業(yè)痛點(diǎn)，更以智能越野第一車(chē)的形態(tài)，重新定義了什么是真正的高端越野。

場(chǎng)景破局：從“工具屬性”到“生活伙伴”的進(jìn)化

在靳玉志在專(zhuān)訪(fǎng)中犀利指出，傳統(tǒng)越野車(chē)用戶(hù)為10%的越野場(chǎng)景支付高昂成本，卻要承受90%城區(qū)通勤的笨重與不便。這一矛盾折射出產(chǎn)品定義與用戶(hù)真實(shí)需求的割裂。猛士M817的突破在于，它用智能化技術(shù)重構(gòu)了越野車(chē)的價(jià)值鏈條——高速場(chǎng)景下1000公里零接管智駕消除長(zhǎng)途疲憊，P2P 2.0跨城通勤技術(shù)實(shí)現(xiàn)“家門(mén)到目的地”全自動(dòng)化，而覆蓋160余種車(chē)位的智能泊車(chē)系統(tǒng)，則讓5.3米車(chē)身在狹窄城區(qū)游刃有余。這種“三位一體”的場(chǎng)景覆蓋，使猛士M817既能征服無(wú)人區(qū)，又能從容穿梭于都市車(chē)流，徹底打破了“周末玩具”的刻板印象。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)看，乾崑智駕ADS 4的云端WEWA架構(gòu)堪稱(chēng)點(diǎn)睛之筆。通過(guò)模擬比真實(shí)場(chǎng)景難1000倍的極端路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，系統(tǒng)在沙塵暴雨中仍能保持82%的感知精度，配合192線(xiàn)程激光雷達(dá)與11顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭的立體感知網(wǎng)絡(luò)，讓車(chē)輛在無(wú)人區(qū)也能實(shí)現(xiàn)“預(yù)見(jiàn)性駕駛”。這種將機(jī)械性能與AI算力深度融合的思路，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“功能堆砌”向“場(chǎng)景定義”的跨越。

技術(shù)重構(gòu)：全棧華為生態(tài)的硬核賦能

作為首款全棧搭載華為智能解決方案的越野車(chē)型，猛士M817的“含華量”體現(xiàn)在三個(gè)維度：感知層的星閃鑰匙（0.5米定位精度）、決策層的WEWA智能架構(gòu)、執(zhí)行層的CDC可變阻尼懸架與智能四驅(qū)系統(tǒng)。尤其值得關(guān)注的是，華為將鴻蒙座艙深度定制為“越野生態(tài)中樞”——實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)、攝影輔助、弱網(wǎng)通信等功能，讓越野從單一場(chǎng)景體驗(yàn)升級(jí)為“移動(dòng)數(shù)字生活空間”。這種“軟件定義越野”的理念，與特斯拉FSD僅聚焦智駕的路徑形成鮮明對(duì)比。

在安全領(lǐng)域，乾崑系統(tǒng)展現(xiàn)了“過(guò)度設(shè)計(jì)”的哲學(xué)：全球首創(chuàng)的eAES增強(qiáng)型轉(zhuǎn)向輔助能在爆胎瞬間自動(dòng)糾偏，130km/h時(shí)速下的AEB剎停能力刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而軍工級(jí)三防標(biāo)準(zhǔn)與熱成型鋼車(chē)身，則延續(xù)了猛士品牌的硬核基因。這種“智能不妥協(xié)安全”的取舍，揭示了華為對(duì)汽車(chē)本質(zhì)的深刻理解——技術(shù)進(jìn)階必須以用戶(hù)生命權(quán)為最高優(yōu)先級(jí)。

強(qiáng)強(qiáng)合作：從“供應(yīng)商關(guān)系”到“價(jià)值共創(chuàng)聯(lián)盟”

華為與東風(fēng)的合作深度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的車(chē)企模式，雙方從猛士M817的整車(chē)定義階段便開(kāi)啟了電子電氣架構(gòu)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，通過(guò)天元架構(gòu)實(shí)現(xiàn)機(jī)械性能與AI系統(tǒng)的底層融合。這種“雙中心機(jī)制”下，東風(fēng)貢獻(xiàn)了20年越野車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，華為則注入全棧智能技術(shù)，最終催生出覆蓋20-150萬(wàn)元價(jià)格帶的智能越野矩陣。尤崢透露，雙方已建立月度項(xiàng)目會(huì)機(jī)制，未來(lái)將拓展至商用車(chē)領(lǐng)域，這種“技術(shù)共研+生態(tài)共享”的模式，正在重塑央企與科技巨頭的合作邊界。

智能越野正在成為行業(yè)標(biāo)桿

猛士M817的發(fā)布首日，訂單就已經(jīng)破萬(wàn)，可以看出車(chē)友們對(duì)于智能越野的需求。這一次，華為將70%的研發(fā)資源都投入到了用戶(hù)的高頻痛點(diǎn)場(chǎng)景，比如城區(qū)泊車(chē)和跨城通勤等，而非盲目追求L4級(jí)自動(dòng)駕駛，這種“場(chǎng)景優(yōu)先”的開(kāi)發(fā)邏輯，規(guī)避了技術(shù)空轉(zhuǎn)的陷阱。當(dāng)行業(yè)還在爭(zhēng)論“增程與純電孰優(yōu)”時(shí)，猛士M817則通過(guò)PHEV混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“越野保電”與“城市節(jié)能”的平衡，展現(xiàn)了技術(shù)落地應(yīng)有的務(wù)實(shí)態(tài)度。

站在產(chǎn)業(yè)視角，這場(chǎng)合作揭示了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的突圍路徑：以場(chǎng)景定義技術(shù)，以生態(tài)替代競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)華為將鴻蒙座艙、乾崑智駕、T-BOX通信等能力模塊化輸出，車(chē)企得以專(zhuān)注于機(jī)械性能的極致化，這種“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”的分工，或?qū)⒋呱蚴讉€(gè)智能越野技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。正如靳玉志所言：“智能越野最好的車(chē)一定在中國(guó)”，這不僅是商業(yè)預(yù)言，更是技術(shù)路徑的宣言。

猛士M817的誕生，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“功能追趕”邁入“場(chǎng)景定義”的新紀(jì)元。華為與東風(fēng)的深度協(xié)同證明：在智能化浪潮中，真正的競(jìng)爭(zhēng)力不在于單一技術(shù)的突破，而在于構(gòu)建“用戶(hù)需求-場(chǎng)景解構(gòu)-技術(shù)整合”的完整閉環(huán)。當(dāng)硬派越野披上智能鎧甲，這場(chǎng)由中國(guó)人主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)革命，正在為全球汽車(chē)工業(yè)書(shū)寫(xiě)新的范式。