撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

珠峰共有三個(gè)大本營，中國境內(nèi)有兩個(gè)，都位于西藏日喀則的定日縣，第三個(gè)在尼泊爾。定日全縣平均海拔5000米，縣政府駐地海拔4325米。

2025 年8月16日，定日迎來其人類歷史上第一個(gè)換電站——定日珠峰蔚來換電站。離珠峰大本營只有60公里。

如自駕者所言：“當(dāng)電動(dòng)車馳騁在珠峰腳下，人類對可持續(xù)出行的想象才真正完整?！?/p>

定日站的落成，是換電科技貫穿G318“天路”的里程碑，對蔚來和車主來說，是千頭萬緒涌上心頭的時(shí)刻。

為此，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌頂著高反，乘坐全新ES8，從西藏日喀則，一路換電到達(dá)珠峰大本營，全程直播。高反吸氧的李斌，被車友調(diào)侃像“浪浪山小豬妖”。

“驗(yàn)收318換電網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也替大家測試全新ES8在青藏高原的表現(xiàn)。”缺氧也不能抑制李斌激動(dòng)的心情。8月21日，這臺業(yè)內(nèi)唯一經(jīng)過三代迭代的純電旗艦車型產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會即將召開。

以這樣的方式作為新車入市前的打開方式，自然且極具說服力。

G318全長 2950 公里，海拔落差超4000米，蔚來用了15 座換電站串聯(lián)，平均每200公里一座，全新ES8車隊(duì)首次實(shí)現(xiàn)“換電式”穿越世界屋脊，這是換電生態(tài)閉環(huán)的時(shí)刻，也是對車輛性能和品質(zhì)的綜合考驗(yàn)。

在樂道L90上市之前，蔚來也以業(yè)內(nèi)首次“純電車型極限完成一萬公里挑戰(zhàn)”的場景，論證了樂道背后的蔚來補(bǔ)能體系的完善。

蔚來、樂道用戶可經(jīng)由蔚來全國9縱11橫16大城市群換電網(wǎng)絡(luò)，1000座高速公路換電站，全國3400+座換電站，去往祖國每一角落，不再有里程焦慮。

蔚來318川藏?fù)Q電線路的貫通不僅是地理意義的“貫通”，更是電動(dòng)出行時(shí)代的符號性事件——它證明換電模式能征服最嚴(yán)苛的應(yīng)用場景，油車能去的地方，電車都能去，重新定義電動(dòng)車出行邊界，形成對手難以復(fù)制和超越的護(hù)城河。

此舉意味著，蔚來不但在地理意義上“征服無人區(qū)”，在商業(yè)模式上也正在“走出無人區(qū)”。

“膽大包天”的夢想，頭鐵，or遠(yuǎn)見？

《基業(yè)長青》里說，高瞻遠(yuǎn)矚的公司通常擁有一個(gè)遠(yuǎn)大包天的夢想。

定日站是全球最高海拔的換電設(shè)施之一。很難想象，會有一家普通車企愿意做這樣的“基建”工作。

高原氣候艱苦，高原換電站需要單獨(dú)開發(fā)。

這里氧氣稀薄，設(shè)備的外絕緣性要提升；開關(guān)設(shè)備需要加強(qiáng)滅弧能力；溫差大，材料老化快，強(qiáng)度必須更高……攻克重重難關(guān)，不但體現(xiàn)出蔚來極致的服務(wù)精神，還有在換電技術(shù)上的積累。

定日站為蔚來第四代換電站，整個(gè)G318換電線中有11個(gè)站都是第四代站。

李斌直播時(shí)候透露，更先進(jìn)的第五代站即將上線，且能夠支持螢火蟲用戶換電需求。

蔚來的突破性布局，直接推動(dòng)了更多電車自駕進(jìn)藏。更是基于共同價(jià)值觀，兌現(xiàn)對車主的承諾，回報(bào)給他們極致的補(bǔ)能體驗(yàn)。

“蔚來換電網(wǎng)絡(luò)，不光是同事們辛辛苦苦這么多年，一根樁一個(gè)站地建，車友也參與了很多。他們現(xiàn)在是加電合伙人，過去屬于野生加電合伙人?！?/p>

純凈的藏區(qū)天然適配綠色出行。

“雅江開發(fā)國家要投1.2萬億，相當(dāng)于三個(gè)三峽，將來跟光伏、風(fēng)電結(jié)合，西藏以后綠電的供給穩(wěn)定了?！?/p>

車網(wǎng)融合互動(dòng)，助力新型電力系統(tǒng)建設(shè)，幫助電網(wǎng)消納清潔能源。

但可持續(xù)的長期主義，有時(shí)候意味著商業(yè)冒險(xiǎn)。

每個(gè)心懷夢想的企業(yè)，都要處理生存和遠(yuǎn)方的關(guān)系。有段時(shí)間，甚至出現(xiàn)全網(wǎng)教李斌做CEO的「盛況」，雖然都是希望蔚來好，但出主意很簡單，堅(jiān)守甚至逆行很難。

蔚來的商業(yè)行為，來自五個(gè)愿景驅(qū)動(dòng)：從用戶利益出發(fā)、超越體驗(yàn)、體系化效率、持續(xù)創(chuàng)新和設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)，環(huán)環(huán)相扣。

詩與遠(yuǎn)方背后，是商業(yè)上的優(yōu)先級，是資源傾斜，是真金白銀投入。

蔚來自2015年起累計(jì)投入超180億元建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)，其中換電站達(dá)3430座、充電站4701座，累計(jì)服務(wù)1.48億次。

換電不只是3分鐘極速，充電永不能及，還意味著補(bǔ)能服務(wù)的極致。全程自動(dòng)、每次換電同步完成十多項(xiàng)電池檢測，讓用戶對電池健康度全了解。

很多人對車電分離降低成本，沒有全面的認(rèn)知，以為只是少買一塊電池。

“電池也有壽命的問題，所以應(yīng)該用體系的方式去解決，這就是換電帶來的好處?！?/p>

李斌說，蔚來不但通過材料、結(jié)構(gòu)方面的技術(shù)創(chuàng)新，還通過運(yùn)營能把電池做到長壽命。

“不符合健康條件的電池，我們就把它淘汰掉，然后再補(bǔ)新的電池進(jìn)去，保證這個(gè)池子里的電池一直都是健康的”。

這相當(dāng)于終身質(zhì)保，不擔(dān)心質(zhì)量，也不擔(dān)心衰減。

換電已經(jīng)成為蔚來汽車的品牌標(biāo)簽，也是蔚來服務(wù)理念的知行合一，成為用戶無法割舍的黏性。

像換電這種前期投入巨大的厚積薄發(fā)式的事兒，蔚來不止不做了一件。

自2015年起，蔚來累計(jì)研發(fā)投入已達(dá)600億元，其中2024年研發(fā)投入130.37億元，平均每季度30億研發(fā)投入，遠(yuǎn)超理想和小鵬。

這導(dǎo)致蔚來汽車的賬面數(shù)據(jù)不好看。李斌在直播中強(qiáng)調(diào)，蔚來采用最嚴(yán)苛的會計(jì)準(zhǔn)則，將研發(fā)投入全部記為當(dāng)期費(fèi)用而非資本化處理，這導(dǎo)致賬面虧損被放大。

誠如李斌所說，多花的錢如果是技術(shù)上的投入，終會有回報(bào)。

電池健康管理通過換電網(wǎng)統(tǒng)一運(yùn)維，延長電池壽命，降低BaaS用戶成本。但是效果卻要全生命周期才能顯現(xiàn)。

再如，搭載自研5nm“神璣NX9031”芯片，算力達(dá)2000TOPS，綜合成本較外購方案降低。

這不僅使智能駕駛輔助能力提升，未來還有助于整車毛利率回升。

技術(shù)的持續(xù)投入充盈了全域全棧的底座能力，對后續(xù)打造爆款和產(chǎn)品力提供支持。

隨著樂道L90的熱銷和第三代ES8即將發(fā)布，大三排SUV進(jìn)入純電時(shí)代，蔚來的投入正進(jìn)入收獲期。

樂道L90的暢銷，是一個(gè)開始

2025 年是蔚來的技術(shù)大年、產(chǎn)品大年、基建大年。

在樂道L90正式上市、交付、熱銷不足一月之內(nèi)，2025年最重磅的產(chǎn)品，全新ES8將于8月21日發(fā)布，9月下旬在2025蔚來日（NIO Day 2025）正式上市，上市即交付。

通過直播可以看出，全新ES8作為全場景科技旗艦SUV，外觀非常大氣，優(yōu)雅。且空間超大，第三排尤其寬大；即便在高原行駛，底盤依然平順而舒適。

今年，蔚來的銷量呈現(xiàn)出全新的節(jié)奏感。

樂道L90熱銷了，三天交付1976臺，殺入大型SUV周榜TOP3，僅次于問界M8、問界M9（參數(shù)丨圖片）。10天，累計(jì)交付超4千臺。李斌表示“合肥工廠已經(jīng)產(chǎn)能全開，加班加點(diǎn)生產(chǎn)備貨”。

除了起量，樂道L90還是細(xì)分市場革新之作。

2017年，蔚來ES8開創(chuàng)了純電大三排SUV品類。樂道L90的成功，則證明了大三排純電SUV的可行性和優(yōu)越性，推動(dòng)大三排SUV市場從燃油/增程向純電轉(zhuǎn)型。

李斌回應(yīng)樂道L90與理想i8競爭時(shí)說：“只要做純電就是隊(duì)友！把增程、插混和油車的用戶轉(zhuǎn)到純電，大家都是殊途同歸。”

值得一提的是，蔚來是唯一一家做過三代純電產(chǎn)品的公司，十年堅(jiān)定聚焦高端純電技術(shù)。

“電車三大件”的智駕芯片、全域操作系統(tǒng)和智能底盤等十二項(xiàng)全棧自研，10000 項(xiàng)專利在手，技術(shù)工具箱充足。李斌認(rèn)為，核心技術(shù)決定了智能汽車的體驗(yàn)上限和安全上限。

樂道L90，是蔚來十年純電積累+輕量化+集成化技術(shù)的集大成者。雖然是第二品牌的車型，它卻幾乎完全按照“蔚來標(biāo)準(zhǔn)”打造，極高密度地應(yīng)用了蔚來過去多年的研發(fā)成果，尤其解決了大三排SUV的核心空間痛點(diǎn)。

這款車不但體現(xiàn)了蔚來知錯(cuò)就改，不斷驗(yàn)證自己的爆品打法的過程和成果，也促成蔚來打出了一張高端“性價(jià)比”的王牌。

但跟別人簡單砍成本不同，樂道L90在定義的時(shí)候就設(shè)定了成本目標(biāo)，再去求產(chǎn)品最優(yōu)解。

有些是研發(fā)降本，有些是供應(yīng)鏈策略降本，有些通過配置組合盡可能提升規(guī)?；当?，最終提供了一個(gè)細(xì)分標(biāo)桿。

可以說，自新5566、樂道L90和新ES8開始，蔚來產(chǎn)品開始收獲技術(shù)紅利。

全新ES8選擇在工布江達(dá)站完成換電首秀，就有炫技之嫌。海拔4500米、氣壓不足平原60%的嚴(yán)苛環(huán)境，恰恰需要更強(qiáng)大的三電系統(tǒng)支撐。

李斌非常堅(jiān)定地認(rèn)為，樂道L90和全新ES8會引領(lǐng)大三排SUV進(jìn)入純電時(shí)代，并一直堅(jiān)信：純電是終極方案。

“我們這么多年就沒有變過，也沒有想過去走回頭路，這過程中就需要經(jīng)歷很大的痛苦?！?/p>

結(jié)語

“日照金山，太美了！撥開云霧見光明，Blue Sky Coming，一切都是最好的安排！”

李斌一行從珠峰大本營下山的時(shí)候，原本遮擋山峰的云霧突然散開，邂逅了當(dāng)?shù)厝硕己茈y遇到的“日照金山”景象。

此情此景，頗有創(chuàng)業(yè)十年的蔚來“守得云開見月明”之意，讓李斌感慨系之。

很多人對創(chuàng)業(yè)期的蔚來執(zhí)著于換電模式不理解，看似費(fèi)力又費(fèi)錢。此刻，所有的不理解，都有了“日照金山”般具象的解惑。

“7年前，提出加電比加油方便的愿景，很多人覺得我們在吹牛?！崩畋笳f，到了今天，時(shí)間證明一切，在藏區(qū)建充電樁已經(jīng)成為各家新能源車企的共識。

“過程中無論遭遇多少誤解、不理解和挑戰(zhàn)，我們不會忘記讓用戶方便用車的目標(biāo)，這是我們公司與生俱來的使命，存在的意義?！?/p>

十年來，蔚來一直是理想主義的“探險(xiǎn)家”，除了布局換電生態(tài)，還堅(jiān)持全棧自研，堅(jiān)守高端服務(wù)，左手商業(yè)+右手夢想，艱難前行。

如今隨著換電網(wǎng)絡(luò)貫通，樂道L90的熱銷和全新ES8高原首秀，產(chǎn)品技術(shù)和充換電基建的雙向奔赴，蔚來的投入成果正在顯現(xiàn)，技術(shù)護(hù)城河越來越深、產(chǎn)品越賣越好、服務(wù)越來越強(qiáng)。

可以預(yù)見，隨著純電市場份額的進(jìn)一步提升，蔚來換電和蔚來能源的商業(yè)和社會價(jià)值還將進(jìn)一步凸顯和放大。

一個(gè)有信念的企業(yè)，用行動(dòng)來驗(yàn)證夢想。

有信念，且能腳踏實(shí)地，這才是中國車企本該有的樣子。

—THE END—

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