文/周雄飛

3分鐘，大定突破20萬輛。

小米YU7正式上市后，由于短時間內(nèi)創(chuàng)造了這樣行業(yè)前無古人的訂單成績，這一大定表現(xiàn)也被整個智能汽車行業(yè)視為幾乎沒有第二家車企品牌能夠復制，因此被視為行業(yè)的“神話”。

復盤小米YU7的“封神”過程，情緒價值成為很多人公認的取勝秘籍。先不說像素級抄襲法拉利的外觀設(shè)計以及多款配色，就擊中了無數(shù)消費者的喜好點，筆者身邊很多朋友僅為此就做出了下單的決策。

再加上全面對標“昔日爆款”特斯拉Model Y，并用更低的售價讓小米YU7在性能、續(xù)航、智能化和舒適程度等方面數(shù)據(jù)上完勝前者，以及雷軍極富感染力的產(chǎn)品演講，這樣滿到溢出的情緒價值，讓消費者幾乎找不出不下單小米YU7的理由。

雖然雷軍和小米汽車已成“神話”，但并不妨礙看清這些事實的眾車企繼續(xù)走上“造神”之路，而它們手中的武器正是情緒價值。

以小鵬汽車為例，最近他們的全新小鵬P7正式亮相，其創(chuàng)始人何小鵬在介紹這款新產(chǎn)品時多次提到情緒價值，落到產(chǎn)品上就是極富科技感和藝術(shù)感的外觀設(shè)計和跟隨喚醒擺動的三軸中控屏，以及可以在AR-HUD上向插隊的前車“丟表情包”，來釋放路怒癥。

何小鵬并不是現(xiàn)在才關(guān)注情緒價值，早在上個月的小鵬G7上市發(fā)布會上，他就提出了“做車，左手要有科技，右手要有藝術(shù)，品質(zhì)是基礎(chǔ)，情緒是高度。”的觀點。

而在新P7身上，何小鵬則認為“現(xiàn)在顏值和科技同等重要，但顏值領(lǐng)先半個身位�！毖酝庵�，產(chǎn)品的顏值或許更容易讓消費者獲得情緒價值。

除了小鵬之外，理想、零跑、長城和特斯拉等車企，也在快速打造自身品牌和產(chǎn)品的情緒價值。

但要做好智能汽車產(chǎn)品的情緒價值，本質(zhì)是一個系統(tǒng)化工程，就像小鵬G7可以做到避障和避讓救護車的同時，還能聽懂車內(nèi)乘客需求的功能，這就需要讓智駕域、座艙域、動力域和底盤域等跨域融合。

正因這樣，跨域融合已成為目前智能汽車產(chǎn)業(yè)積極布局的領(lǐng)域。比如今日小鵬和大眾聯(lián)合宣布，他們基于X-EEA架構(gòu)共同研發(fā)的跨域融合架構(gòu)CEA，不僅會支持大眾在華的純電產(chǎn)品，還會拓展至在華的燃油及混合動力產(chǎn)品。

理想在今年3月底推出了他們自研的星環(huán)OS整車操作系統(tǒng)，并對全行業(yè)開源，可實現(xiàn)算力的跨域共享和多域融合；零跑汽車則是通過打造“四葉草”中央集成電子電氣架構(gòu)，來實現(xiàn)跨域融合的能力。

除了這些車企之外，英偉達、黑芝麻智能和Nullmax等芯片、自動駕駛企業(yè)都在布局跨域融合相關(guān)的軟硬件能力。

在何小鵬看來：“要做好產(chǎn)品的情緒價值，就需要做到跨域融合，跨域融合就是情緒價值”。這樣看，智能汽車行業(yè)也已駛?cè)胄碌摹败浻矃f(xié)同”的新時代。

1、造車，情緒價值變得很重要？

“車企們發(fā)布會的內(nèi)容展現(xiàn)，已經(jīng)從他們想講什么，轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者到底想聽（看）什么，確實很好地照顧了大家的情緒價值。”

這是一位新能源車主和飛說智行聊天時說出的感受�？梢哉f，隨著小米SU7和YU7在智能汽車行業(yè)中掀起海嘯之后，讓整個行業(yè)意識到了消費者情緒價值對于推動產(chǎn)品銷量增長的巨大價值。

由此，車企們紛紛把打造情緒價值作為目前的核心任務。以小鵬汽車為例，有意打造情緒價值的時間最早可以追溯到小鵬MONA M03 MAX上市時。

由于這款產(chǎn)品主打年輕化，因此在當時發(fā)布會會場布置上，就引入了樂隊、打卡點和多彩的元素作為搭配，以及邀請歐陽娜娜作為發(fā)布會嘉賓，飛說智行彼時置身其中，無不感受到青春和律動的情緒氛圍。

隨后小鵬G7和新P7的亮相和上市，同樣把情緒價值拉滿。

首先來看小鵬G7，除了全面對標特斯拉Model Y、并做到遙遙領(lǐng)先（除前備箱尺寸）之外，車上那塊87英寸的“追光全景”AR-HUD，就能讓駕駛員看清車外環(huán)境和危險因素的同時，甚至還能停下車看場電影和刷會視頻。

通過飛說智行的親自體驗，小鵬他們對于這塊AR-HUD的宣傳，可以說沒有一點夸張的成分。再加上小鵬G7會搭載VLA+VLM“大腦”，以及也是行業(yè)首款具備L3級算力的產(chǎn)品。

基于產(chǎn)品力上的這些優(yōu)勢，小鵬G7的售價卻只要19.58-22.58萬元，橫向來看比特斯拉Model Y和小米YU7都便宜，對于這個定價，何小鵬表示也是給予情緒價值的一部分。

這樣的情緒價值放到小鵬新款P7上，更是如此。比如新款P7的外觀設(shè)計，兼具科幻和藝術(shù)感，按照何小鵬所說，這款車的設(shè)計經(jīng)歷了上千版的迭代，或許為了讓大家對此有所感知，在發(fā)布會展示區(qū)就擺放了這款車的外觀設(shè)計泥模迭代工序。

產(chǎn)品功能上，小鵬新款P7車內(nèi)三軸四個方向可擺動的中控屏，廣受大家喜愛和把玩。簡言之，當車內(nèi)乘客喚醒小P后，這塊屏幕就能轉(zhuǎn)到喚醒乘客的方向，仿佛在與你對話一般。

那塊“追光全景”AR-HUD，小鵬新款P7也搭載了，只不過相比于小鵬G7的那些功能基礎(chǔ)上，還創(chuàng)新添加了向前車“丟表情包”的新功能，該功能和小鵬車內(nèi)的“敲木魚”功能異曲同工，都是為了緩解駕駛員在通勤路上的焦慮。

從MONA M03 MAX，到之后的G7和新款P7，可以看到何小鵬對于造車的理念已經(jīng)發(fā)生改變。“以后我們要做成一個超級產(chǎn)品經(jīng)理，從產(chǎn)品經(jīng)理變成超級產(chǎn)品經(jīng)理要把情緒價值做好�！焙涡※i曾這樣對飛說智行表示。

而在全新P7的媒體交流中，何小鵬對飛說智行表示，會繼續(xù)努力為消費者提供更多的情緒價值。

除了小鵬之外，其他車企們也沒有閑著，都在情緒價值上摩拳擦掌。

就像理想汽車在他們的i8上市發(fā)布會上，就安排了很多工作人員站在會場門口呼喊“歡迎回家”的口號，然后在活動現(xiàn)場的布置上也傾向于家庭客廳的氛圍打造，以便營造出回家的溫馨和舒適感。

產(chǎn)品上，除了已成標簽的“冰箱彩電大沙發(fā)”之外，還搭配了一張車內(nèi)的小圓桌，方便讓一家人或者朋友們圍桌而坐，以及僅用嘴開車的“VLA司機大模型”和幫駕駛員無感繳停車費的“理想同學”，讓整個i8充滿情緒價值。

零跑B01上市后，零跑汽車董事長朱江明也透露道會在之后的慕尼黑車展發(fā)布“有情緒價值”的高端車，會搭載許多“黑科技”。長城汽車在主打越野場景的新款坦克500中，也加入凸顯情緒價值的“冰箱彩電大沙發(fā)”。

曾推出“愛犬模式”的特斯拉，也宣布會在秋季推出大六座版本的Model Y L，相比于五座版Model Y除了增加一個座位之外，在內(nèi)飾方面也有升級，試圖擺脫“毛坯房”印象，如此滿足消費者需求也是情緒價值的體現(xiàn)。

羅蘭貝格在發(fā)布的《汽車人群洞察與購車決策白皮書》指出，汽車消費者人群購買產(chǎn)品的需求目前正在從“出行剛需”向“個性消費”轉(zhuǎn)變，更傾向于為情緒價值買單。

除了小米汽車的示范作用，這或許也是以上這些車企如此重視打造情緒價值的主要原因。但想要做好情緒價值這件事，并不容易。

2、跨域融合，是做好情緒價值的關(guān)鍵？

智能汽車如何把情緒價值功能做到真正打動人？

可以想象一個場景：比如未來當你早上要去上班時，車輛就會自主開到家門口等待你，然后自己打開門對你說“主人你好”并邀請你上車，上車之后車輛就會自主按照導航路線駛向公司，與此同時還會主動告訴你今天一天有哪些工作安排和行程。

要實現(xiàn)上述這樣的一系列智能且擬人的功能，本身就是一個系統(tǒng)化工程，因為拆解一下就會發(fā)現(xiàn)，整個過程涉及到座艙域、智駕域、底盤域、車身域和動力域等功能域的相互聯(lián)動，需要做到實時的跨域融合。

正因這樣，再來看何小鵬所說的“跨域融合，就是情緒價值”這句話，并不是沒有道理。

跨域融合之中，駕艙融合已成為行業(yè)探索最多的一大方向，正像芯擎科技CEO汪凱說的那樣：“智能座艙與智能駕駛之間的邊界正在模糊化和融合化，這樣做可以有效提高平臺集成度，降低系統(tǒng)成本，這將是主機廠降本增效很好的解題思路�！�

但要做好駕艙融合，也有一些挑戰(zhàn)，比如如何分配座艙域和智駕域的計算算力分配？如何在單一平臺上保證不同功能域的安全隔離，尤其是對安全等級要求不同的座艙和智駕兩域？

以小鵬為例，在芯片方面，目前采取了3顆自研圖靈芯片（2顆智駕+1顆座艙）+1顆高通8295的方案，其中座艙的一顆圖靈芯片按照飛說智行的理解，應該充當著跨域的算力“機動兵”，來保證智駕和座艙兩域復雜功能的實現(xiàn)。

為了保證跨域融合的穩(wěn)定性，小鵬在2023年的“1024科技日”還推出了行業(yè)首個駕艙融合的車載計算中心XCCP作為X-EEA 3.5架構(gòu)的核心計算節(jié)點，集成了包括智能駕駛、座艙、儀表、網(wǎng)關(guān)、IMU、功放等功能，可實現(xiàn)40%的成本節(jié)約，同時性能提升50%。

聊到X-EEA 3.5架構(gòu)，就不得不提到小鵬和大眾聯(lián)合開發(fā)的CEA架構(gòu)，該架構(gòu)基于小鵬X-EEA 3.5架構(gòu)，通過中央計算平臺與多個區(qū)域控制器實現(xiàn)智駕和座艙的跨域融合，可減少30%的ECU來提升整體系統(tǒng)穩(wěn)定性。

根據(jù)最新的消息，CEA架構(gòu)除了會支持大眾在華研發(fā)的純電動車型之外，還會拓展應用至在華生產(chǎn)的燃油及混合動力車型，可以說真正讓大眾在華的產(chǎn)品體系實現(xiàn)“油電同智”。

理想汽車在跨域融合上目前直接選擇了英偉達Thor-U的芯片方案。基于該芯片同時處理智駕、座艙、網(wǎng)關(guān)等跨域任務，通過虛擬機技術(shù)隔離各功能域系統(tǒng)。

此外，理想在今年3月底推出了他們自研的星環(huán)OS整車操作系統(tǒng)，并且對全行業(yè)開源。需要注意的是，該整車操作系統(tǒng)由于建立了虛擬化系統(tǒng)，就可以讓AI算力得以跨域共享。

并且通過異構(gòu)系統(tǒng)設(shè)備共享框架，理想星環(huán)OS實現(xiàn)了傳感器設(shè)備等硬件的共享。比如在倒車影像、行車記錄儀和智能輔助駕駛場景中，只需調(diào)用一顆攝像頭就夠。降低性能損耗的同時，也降低了硬件布線的成本和復雜度，提升系統(tǒng)的可靠性。

對于零跑汽車來說，也一直在跨域融合方面投入。從2023年推出“四葉草”中央集成式EE架構(gòu)，由一顆SoC芯片打造的中央超算實現(xiàn)動力、智駕、座艙、車身四域合一后，到今年這一架構(gòu)已經(jīng)升級為LEAP 3.5架構(gòu)，整車ECU進一步縮減至22個，通過高通8295+8650實現(xiàn)駕艙融合。

除了以上車企之外，很多智駕公司和芯片公司也都在跨域融合方面進行布局。

例如智駕企業(yè)Nullmax，他們的駕艙融合的方案，目前就已適配高通SA8775和黑芝麻智能的跨域融合芯片C1296平臺，通過高集成架構(gòu)與單芯片算力調(diào)度機制，可以兼顧性能、安全與成本優(yōu)勢，不僅提升了開發(fā)與部署效率，也顯著降低了系統(tǒng)整體成本。

這其中，Nullmax基于高通SA8775芯片打造的方案加上NXP S32G，就可拓展支持跨域融合的計算能力，打通智駕、座艙、網(wǎng)關(guān)、BCM和VCU等功能域。按照Nullmax的介紹，基于他們的平臺化能力，這套方案未來還會移植至瑞薩X5系列芯片，面向全球市場。

目前，黑芝麻智能也與東風汽車、均聯(lián)智行聯(lián)合宣布C1296駕艙一體方案進入準量產(chǎn)階段，預計今年底達到量產(chǎn)狀態(tài)。

基于以上的分析來看，為了給產(chǎn)品賦予情緒價值，駕艙融合已成為目前智能汽車行業(yè)布局的主流方向，而打通更多功能域的跨域融合，則是行業(yè)公認的未來發(fā)展趨勢。

在飛說智行看來，只有讓更多域?qū)崿F(xiàn)跨域融合，應該才能讓智能汽車的情緒價值產(chǎn)生出更多的可能性。

（本文頭圖來源于TMDB）