很長一段時間，合資豪華品牌的重磅新能源產(chǎn)品，普遍集中在純電動車的賽道上，而插電混動的領域不能說沒有發(fā)展，但大部分都是以燃油車型的基礎衍生而來，從誕生之初就是插電混動動力的車型少之又少。

沃爾沃近期即將推出一款全新的SUV車型——全新沃爾沃XC70，別看它長得像一輛純電動車，事實上插電混動是它目前唯一的動力，這種玩法確實不多見，但可以看出，沃爾沃對新能源未來的發(fā)展方向作出新的探索。

沃爾沃的T8插混動力，推出也有較長的時日，相對于節(jié)能省油為目的取向，T8插混更強調(diào)性能取向。不過，站在消費者的角度，“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”的路線，才是他們希望擁有的體驗，尤其在中國市場，沃爾沃T8插混推廣力度，離主流還是有一定的距離。

有見及此，沃爾沃XC70基于全新SMA超混架構(gòu)打造，并且搭載全新的插電混動系統(tǒng)，技術(shù)路線也發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，采用P1+P2+P4的構(gòu)型，官方稱之為“四擎四驅(qū)”，搭載一臺1.5T混動專用發(fā)動機，匹配3DHT混動變速箱，可實現(xiàn)并聯(lián)、串聯(lián)等七種工作模式，相比過去的T8插混更加全能，既強調(diào)低能耗，也兼顧動力性能。

尤其在虧電狀態(tài)下，全新插電混動系統(tǒng)不會再像T8插混那樣變成“燃油車”。當然，沃爾沃XC70也保留發(fā)動機直驅(qū)的模式，因此在高速工況下也能保持較好的能耗表現(xiàn)，并不會像某些增程車型一樣出現(xiàn)高速行駛油耗升高的情況。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，在虧電的情況下，全新XC70兩驅(qū)車型的油耗也僅為5.85L/100km，四驅(qū)車型也不過6.55L/100km，對于一輛中大型插混SUV來說還是挺省油的。

此外，沃爾沃XC70還具備更遠的純電續(xù)航里程，它搭載寧德時代40kWh的電池，CLTC工況純電續(xù)航達到200km。更長的純電續(xù)航以及更低的虧電油耗，也就能更容易實現(xiàn)超長續(xù)航。在滿油滿電狀態(tài)下，沃爾沃XC70綜合續(xù)航將超過1200km。這些全新的產(chǎn)品亮點，無疑更符合中國消費者的用車需求。

除了全新的插混動力系統(tǒng)，沃爾沃XC70的智能化水平也有相對應的提升，全新的智能座艙具備“場景助手”功能，可以根據(jù)用戶的使用習慣極星個性化的預設，提升便利程度，避免信息過載和干擾，某程度也提升了駕駛安全。另外，全新的NPA智能領航輔助系統(tǒng)，不僅更安全，也更智能，可以實現(xiàn)避讓大車、超越慢車、上下匝道、彎道調(diào)整車速等功能，大面積的AR-HUD還可以實現(xiàn)導航指引。

通過沃爾沃XC70，我們可以看到沃爾沃技術(shù)理念方面的轉(zhuǎn)變，沃爾沃很早就積極推動新能源化的轉(zhuǎn)型，在純電路線的發(fā)展也沒有過多的猶豫。當然，從理性的角度來說，沃爾沃也發(fā)現(xiàn)市場對于插電混動車型也具有不小的需求，結(jié)合他們與吉利之間密切的關系，吉利一些想法和思路，或多或少也會對給沃爾沃帶來一些啟發(fā)。

而在技術(shù)領域，我們從沃爾沃的超級混動系統(tǒng)中也能看到類似吉利的影子，畢竟沃爾沃SMA架構(gòu)就是由中國與瑞典研發(fā)團隊合作打造?？梢哉f，如今中國在新能源領域的技術(shù)與供應鏈體系，正開始實現(xiàn)對外輸出的態(tài)勢，這在過去是難以想象的，這恰好也能說明，中國汽車工業(yè)的技術(shù)與實力跟以往相比已有巨大的進步。

當然，沃爾沃式的北歐豪華依舊沒有變質(zhì)，對安全的極致追求，設計上簡約而富有張力的優(yōu)雅氣質(zhì)，豪華質(zhì)感依舊在線。沃爾沃具有極高辨識度的品牌形象，仍舊是消費者選擇它的關鍵理由，配合全面提升的產(chǎn)品力，沃爾沃XC70未來預計會有不錯的市場表現(xiàn)。