湖北日報全媒記者 李源 通訊員 李展鵬

東方航空（簡稱東航）是國有骨干航空運輸集團。近年來，東航深度融入湖北航空客貨“雙樞紐”建設，構建“人享其行、物暢其流”的美好愿景，為湖北加快建成支點作出積極貢獻。

擁有36架飛機 運營70多條航線

天河機場運力最強的航司

東航是武漢天河國際機場三家主基地航司之一。

主基地航司這個概念，對老百姓來說比較陌生，但它體現(xiàn)了一家航司在一座城市民航市場的重要地位。要成為一座機場的主基地航司，至少滿足以下幾個條件：航班數(shù)量多、運力資源足、航線網(wǎng)絡密、樞紐功能強。

來看一組數(shù)據(jù)。截至目前，東航武漢公司的機隊數(shù)量達到36架，在漢運營國內、國際和地區(qū)航線70多條，通達全球60多個航點，日均航班量超過180班次。

這意味著旅客從武漢出發(fā)，無論是飛國內還是飛國外，乘坐東航航班選擇更豐富、體驗更優(yōu)質。

扎根湖北23年，東航武漢公司已取得“三最四多”的發(fā)展成效：既是中部地區(qū)機隊規(guī)模最大、湖北地區(qū)資產規(guī)模最大、利稅貢獻最大的航空公司，也是天河機場執(zhí)管運力最多、運營航線最多、航班完航率最高、國際及地區(qū)航班最多的主基地航司。

東航與這座城市同心同行，還體現(xiàn)在一些特殊時刻。2020年1月24日，中國民航首個抗疫醫(yī)療隊包機航班MU5000從上海馳援武漢，由東航武漢公司執(zhí)飛；4月8日，東航武漢公司MU2527航班搭載49名旅客從武漢飛往三亞，成為天河機場恢復離漢空中通道后的國內客運航班“第一飛”。

作為湖北支點建設民航“主力軍”，今年以來，東航武漢公司的資源投入力度有增無減。

3月29日，東航武漢公司1天引進2架波音737飛機，機隊規(guī)模穩(wěn)居中部第一；暑運期間，東航連續(xù)加密武漢至新加坡、馬來西亞等國際及地區(qū)航線，新開、恢復武漢至秦皇島、唐山、運城、淮安等國內航線；服務端，10條國際及地區(qū)航線全面開通通程業(yè)務，為旅客提供“一票到底、行李直掛”的暖心服務。

打出一系列便利出行的“組合拳”，東航正助力欣欣向榮的武漢民航市場更加“熱辣滾燙”。

截至8月3日，東航在漢運輸旅客總量已經突破500萬人次，相比去年提前了24天。8月8日，東航在漢執(zhí)行航班196班，運送旅客2.78萬人次，兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史新高。

進口大龍蝦 出口小龍蝦

在花湖機場打造華中生鮮港

今年以來，省委主要負責人在多個場合均提到，要加快推動花湖國際一流航空貨運樞紐建設成勢見效。

從過去的“貨到漢口活”，到現(xiàn)在的“貨到花湖快”，伴隨著機場航線網(wǎng)絡不斷織密、貨郵吞吐量快速增長，花湖機場的航空樞紐效能正加速釋放，成為全球航空物流網(wǎng)絡的關鍵節(jié)點。

東航緊密對接湖北發(fā)展所需的務實舉措，在花湖機場也得到印證。

即將啟動的東航物流華中生鮮港/醫(yī)藥島項目，就是東航協(xié)同花湖機場、助力湖北民航市場能級提升的關鍵一招。

此番在鄂州落子，東航不只聚焦本地，而是希望通過花湖機場的樞紐效應，讓全球共享湖北加快打造內陸開放高地過程中釋放的產業(yè)紅利。

事實上，早在花湖機場通航之時，東航就已開始逐步“加倉”湖北貨運市場，陸續(xù)開通鄂州至邁阿密、紐約、奧斯陸等歐美定班航線，以及智利車厘子、波士頓龍蝦等季節(jié)性包機航線。

2024年6月6日，專為跨境電商貨物、電子產品、生鮮進出口度身定制的東航“鄂州—韓國仁川—美國邁阿密航線”開通，不僅便利更多進口商品“經鄂入境”，也為湖北小龍蝦、大閘蟹等特色生鮮便捷輸往全球創(chuàng)造條件。

截至目前，東航物流在國內擁有寧波、鄂州、成都三處冷鏈倉庫，依托花湖機場的后發(fā)優(yōu)勢，鄂州倉庫的硬件基礎最為扎實，發(fā)展前景更值得期待。

“鄂州—韓國仁川—美國邁阿密航線”開通當天，東航物流就曾透露，將按照“一條航線、一個產業(yè)、一個生態(tài)圈”的發(fā)展規(guī)劃，在鄂州打造集洲際冷鏈干線運輸、地區(qū)分撥運輸、暫養(yǎng)暫存、冷鏈倉儲、生鮮精細加工、分揀操作等功能的華中生鮮港/醫(yī)藥島，并將以該項目的基礎設施和鄂州口岸的貨運航線網(wǎng)絡為支撐，打造全球生鮮和醫(yī)藥的數(shù)字化交易平臺。

短短一年，構想即將走進現(xiàn)實，東航與湖北雙向奔赴的熱忱可見一斑。

東航有關負責人表示，東航物流未來將持續(xù)深耕湖北市場，持續(xù)提升區(qū)域物流集聚效能與產業(yè)服務能級，讓更多海外生鮮高效抵達，讓更多中國制造和國內生鮮飛向全球。