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自行車輪圈技術(shù)近年來因?yàn)闊o鉤設(shè)計(jì)的興起又引發(fā)了廣泛的討論。前自行車技術(shù)委員會(huì)主席喬希 ·波特納甚至直言無鉤輪圈就是個(gè)"騙局"。不過制造商則宣稱無勾輪圈具備了輕量化和氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。那么本文就從安全、性能及適用場(chǎng)景三方面解析一下兩類輪圈特性，為您的選擇做個(gè)參考。

安全性能：有鉤設(shè)計(jì)也許更可靠

無鉤輪圈的最大爭(zhēng)議在于其安全隱患。取消傳統(tǒng)鉤邊結(jié)構(gòu)后，輪胎僅靠胎唇與輪圈平面貼合。實(shí)驗(yàn)室測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，部分輪胎在78-80psi的胎壓下即有可能發(fā)生"爆胎"（輪胎瞬間脫框漏氣）。曾經(jīng)職業(yè)車手德根特在環(huán)阿聯(lián)酋賽中就因Zipp無鉤輪圈脫胎導(dǎo)致了嚴(yán)重摔車。這件事也促使國(guó)際自盟（UCI）啟動(dòng)了安全調(diào)查。歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織（ETRTO）甚至強(qiáng)制規(guī)定：23mm內(nèi)寬的無鉤輪圈必須搭配28mm以上輪胎，使用25mm輪胎被視為很“危險(xiǎn)的行為”。

相比之下，有鉤輪圈的凸起鉤槽能牢固鎖住胎唇，并且支持100psi以上高壓騎行，兼容25-32mm主流輪胎規(guī)格，成為了公路職業(yè)車手首選。2024環(huán)法冠軍波加查的戰(zhàn)車搭載的ENVE新款輪組便采用了"迷你鉤"設(shè)計(jì)，印證了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在頂級(jí)賽事中的可靠性。

性能表現(xiàn)：優(yōu)劣互現(xiàn)

氣動(dòng)性
無鉤輪圈理論上有助于輪胎形成更圓截面，減少氣流分離；寬輪圈與輪胎平滑過渡，降低風(fēng)阻。但前行業(yè)主席波特納指出：實(shí)際風(fēng)洞數(shù)據(jù)并未證明其優(yōu)勢(shì)，反而因輪胎充氣后寬度增加（如標(biāo)稱25mm實(shí)測(cè)達(dá)28mm），常破壞"105法則"（輪圈寬度需達(dá)輪胎105%以實(shí)現(xiàn)最佳氣流）。有鉤輪圈通過精確匹配輪圈與輪胎寬度（如28mm胎配26-28mm輪圈），更易滿足氣動(dòng)優(yōu)化條件。

輕量化和生產(chǎn)成本
無鉤輪圈因簡(jiǎn)化碳纖維制造工藝，重量可降低10%-15%，成本更具優(yōu)勢(shì)。如Zipp 303無鉤版比前代降價(jià)30%。但高端有鉤輪圈也可以通過結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)減重，如Lightweight新款MEILENSTEIN僅1190克，與無勾輪圈的差距正在縮小。

抗沖擊性
無鉤輪圈的邊緣更厚實(shí)，在礫石路、山地騎行等低胎壓（<40psi）場(chǎng)景抗損傷能力更強(qiáng)。而有鉤輪圈則在高胎壓公路騎行中抗形變表現(xiàn)更優(yōu)。

當(dāng)然行業(yè)內(nèi)部對(duì)這兩種結(jié)構(gòu)的態(tài)度也是存在分歧的。比如Zipp、ENVE等為了推廣無鉤輪圈，推行了"輪組+輪胎"綁定銷售的策略，來提高用戶騎行的安全性；DT Swiss則堅(jiān)持有鉤設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)"全兼容性"。

選購(gòu)建議：按需匹配是關(guān)鍵

適用無鉤輪圈場(chǎng)景
山地/礫石騎行（胎壓<40psi）、休閑公路騎行，并且能在廠商數(shù)據(jù)要求下使用（如23mm輪圈必配28mm以上輪胎，胎壓≤73psi）。

推薦有鉤輪圈場(chǎng)景
競(jìng)賽級(jí)公路騎行（尤其高胎壓爬坡/下坡）、長(zhǎng)距離耐力賽，或追求輪胎兼容性的用戶。其廣泛支持25-32mm主流輪胎，安全冗余更高。

溫馨提示無論你選擇哪一種輪圈，都必須重視輪圈與輪胎的兼容性。普通車友如果追求輕量化并且可以接受輪圈對(duì)胎壓的限制，可以嘗試無鉤輪圈；相反競(jìng)賽黨以及安全優(yōu)先的，還是建議選擇傳統(tǒng)的有鉤輪圈。