撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

大家都知道，何小鵬喜歡看《凡人修仙傳》。

這本770多萬字的起點小說，共約2600章，是「凡人流」的開山之作。

什么是「凡人流」？

四個字：「逆襲，修仙」。

主角必須起點低，必須從凡人開始，資質平庸，逐步逆襲，升級破界，最后成為頂尖強者。

主打一個突破“仙凡差距”帶來的爽感。

例如《凡人修仙傳》主角韓立，從山村少年，千錘百煉，逆襲為仙界強者。

說的是，“修真世界爾虞我詐、 弱肉強食， 大道（參數(shù)丨圖片）漫漫， 一路兇險?！?/p>

韓立則是，“為人意志堅定，行事縝密，不好面子，不逞英雄，見機行事，進退有據(jù)。”

不光有升級逆襲的套路，還突破了傳統(tǒng)仙俠的“道心”窠臼，追求實用主義的生存法則，有一種類似達爾文主義的進化精神。

當然沒必要把《凡人修仙傳》與小鵬造車的歷程，硬扯到一起。

但新造車創(chuàng)業(yè)超10年，如果持續(xù)跟蹤“蔚小理”，會發(fā)現(xiàn)小鵬確實是最“善變”的一位。最新的變化是，小鵬汽車更好「色」了。

「顏值第一」背后

8月6日，全新小鵬P7首秀，大概是汽車圈破天荒的頭一次，給車色請了明星代言。

6種顏色請了4個代言人！據(jù)一位媒體朋友計算，發(fā)布會講車身顏色講了23分鐘。

講到銀灰色時，何小鵬說，“由于費用原因，這款顏色我自己代言。”把現(xiàn)場的人逗笑了 。

在訪談環(huán)節(jié)，他解釋說，今天是首秀，主要講顏值，只講了 1/3 的功能，還有 2/3 沒講，會留到下次發(fā)布會。

真正引起輿論發(fā)酵的是他下面一段話：

“小鵬以前是「科技第一」，今年之后改為「顏值第一，科技領先」。我們短期把顏值拉上來，（是因為）以前顏值讓位于科技，現(xiàn)在顏值和科技同等重要，但顏值領先半個身位?！?/p>

有媒體說，小鵬被小米“帶壞了”，“被掰彎了價值觀”，“良幣學劣幣”……甚至有一種：做好底盤，不如做好紙巾盒的論調。

雖然顏值「上位」得確實有點突然，但若說小鵬只看顏值，則是斷章取義。

「顏值第一」是小鵬的新領悟，也非常有可能借鑒小米SU7和小米YU7的產(chǎn)品定義。此前我們在調研中發(fā)現(xiàn)，小米這兩款車，其頗具原創(chuàng)性爭議的高顏值是核心產(chǎn)品點之一。

不妨來看下何小鵬自己的分析：

1、“安全、品質是基礎，沒有這兩個什么都不用干?！?

2、“造車是「幾百塊板、無一短板、必須還有長板」的組合?！?/p>

3、“想什么都做得很好，但什么都很貴，也很難?！?/p>

不難看出，顏值和科技就是他定義的「長板」之二。就像小米汽車選擇顏值和性能。而新造車的掌門特斯拉，又何嘗不是靠顏值和科技？

例如，小鵬汽車每年投入智能駕駛的訓練費用近20個億，重視設計意味著對應也將給造型更高的權重、更多的資源。

“我們最近在上海租了兩棟樓給造型團隊，最好的資源和待遇都會給到造型，給優(yōu)先級，更好的成本，更好的資源。先在中國把它做好?！?/p>

在這里，筆者注意到一個關鍵詞：“對齊”。

小鵬汽車造型中心總經(jīng)理王譚在談到小鵬全新 P7 的設計時說，“對齊「左手科技，右手藝術」”。他解釋說，設計是產(chǎn)品屬性的一部分，要服務科技屬性和品牌調性。

所以，「顏值第一」不是對小米汽車爆款的膚淺學習。

何小鵬有思考過，“與眾不同的設計。我們想既做得好看，又能夠差異化，這兩個很難同時做到。有時候好看做不到差異化，差異化又不好看?！?/p>

可見小鵬P7想借由外觀，來直觀輸出自己的產(chǎn)品定義，而不簡單是好看。

喬布斯早就說過，設計不是美學問題。小米外觀“致敬”保時捷，不只是因為保時捷好看。

在《馬斯克傳》中，設計更是一個高頻詞匯，馬斯克親自抓設計，比如Cybertruck的設計靈感之一，來自路特斯Esprit給他的啟發(fā)，最重要是他要求這款車要：“的確來自未來”。

以上僅是說“設計第一”的必要性，但是設計能不能「第一」，則是另一部修仙傳。

“多項全能型的競爭”

何小鵬希望新P7重新成為小鵬汽車的圖騰，重新進入20萬級以上市場的「三強」。

這區(qū)間有特斯拉Model 3和小米SU7，還有極氪001和比亞迪漢等傳統(tǒng)大廠的選手。

俗話說，10萬補短板，20萬必須做長板。前文提到，新小鵬P7另一個長板是科技?！叭滦※iP7的目標是「無短板、中板都很高、有幾個長板」。”

“長板第一是差異化的好看，第二是最強的智能化，第三是非常好的運動駕控?！?

例如，3顆圖靈芯片，820km長續(xù)航、全系800V+5C超充、XNGP無圖智駕、雙腔空懸，超跑同款中置電驅……小鵬P7配置的誠意還是給到了。6分37秒破萬的小訂，讓大家對這款車的信心增加了一點。

“我們正在跑賽道，也期望在后面的發(fā)布會讓大家看到一些不一樣的數(shù)據(jù)。”

預售發(fā)布會反常地沒有公布價格，讓后續(xù)定價的自由度更大。

在新造車三家中，由于價位原因，用戶對價格最敏感，小鵬汽車最先感受到價格競爭的殘酷，最先放下幻想。

價格覺悟帶來了銷量，而站在新的節(jié)點，何小鵬給出近乎殘酷的論斷：

“我認為，以后很難有定位型或營銷型的（競爭）邏輯，一定是多向全能型的競爭?！?/p>

小鵬汽車總裁王鳳英曾經(jīng)就是一個定位理論信奉者。

按照定位理論，產(chǎn)品和品牌定位成功，可以打造護城河、差異化和品牌認知，可以降低成本競爭的烈度?？梢該屨家粋€細分品類的先機，并且享受規(guī)模效應。如長城坦克品牌、理想增程家用車的成功。

支持小鵬論斷的也有近例：樂道L90低價上市，終見成效；理想的產(chǎn)品成功學在純電車上失效，遭遇顆粒度很細的配置對比，導致i8被迫上市即降價。

而基于小鵬的論斷，他們要做四件事：

第一，技術第一，設計也是一種技術；

第二，組織要做到第一，團隊、效率、群體效能；

第三，商業(yè)化能力要做好，產(chǎn)品怎么定義，利潤怎么做，怎么省錢，怎么花錢和怎么賺錢；

最后，全球化的綜合能力。

從這四件事似乎可以反推，在小鵬汽車看來，當下的汽車行業(yè)處于一個彎道結束，開始直線沖刺的路段。

所以，沒有竅門，只能硬拼？

—THE END—

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