2024年5月28日，比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)，實現(xiàn)了NEDC百公里虧電油耗2.9L，開創(chuàng)油耗“2時代”。一年過去，這一紀(jì)錄至今未被打破。近日，比亞迪宣布第五代DM技術(shù)再進(jìn)化，百公里虧電油耗在NEDC工況下進(jìn)一步降低10%，刷新至2.6L，并通過了國家汽車質(zhì)量檢驗檢測中心（廣東）的權(quán)威認(rèn)證，再次創(chuàng)造全球插混領(lǐng)域的最低紀(jì)錄。

自第五代DM技術(shù)發(fā)布以來，比亞迪已將發(fā)動機(jī)、電驅(qū)總成、域控等硬件效率推至極限，要想進(jìn)一步降低油耗，突破口已從硬件轉(zhuǎn)向軟硬件協(xié)同的控制策略。這意味著插混技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入“策略比拼的時代”。

所謂策略比拼，核心在于三點：第一，比數(shù)據(jù)量。第五代DM技術(shù)搭載車型累計銷量已超150萬臺，月均產(chǎn)生28億公里真實行駛數(shù)據(jù)，覆蓋了超過180萬種工況；第二，比AI大模型。比亞迪基于“璇璣架構(gòu)”開發(fā)了發(fā)動機(jī)AI模型與三電系統(tǒng)AI模型；第三，比策略覆蓋度。借助180萬種工況的“超級題庫”，AI模型為每種駕駛環(huán)境匹配最優(yōu)省油策略。相比工程師依靠百余種預(yù)設(shè)工況進(jìn)行開發(fā)，這種基于大數(shù)據(jù)的自我學(xué)習(xí)能力顯然覆蓋面更廣。重構(gòu)混動競爭規(guī)則。

雖然不少自主與合資品牌也在推出插混技術(shù)，但在用戶規(guī)模和數(shù)據(jù)積累上，與比亞迪仍有差距。一些新入局者的策略優(yōu)化更多依賴實驗室測試或工程師預(yù)設(shè)，面對溫度、路況和駕駛習(xí)慣的變化時，穩(wěn)定性可能不足。合資品牌在插混領(lǐng)域的推進(jìn)更為謹(jǐn)慎，部分車型虧電油耗仍在4L以上。這并不意味著他們做不到，而是技術(shù)、成本和產(chǎn)品規(guī)劃之間的平衡所致。這讓比亞迪在低油耗領(lǐng)域暫時保有了更強的話語權(quán)。

以秦L DM-i和海豹06 DM-i為例，滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)2100公里。此次優(yōu)化后，每百公里可再省0.3升油，綜合可省6.3升，按照當(dāng)前92號汽油每升7-8元計算，相當(dāng)于每次加滿一箱油可少花40-50元。更重要的是，這次油耗優(yōu)化成果將通過OTA推送至全部第五代DM技術(shù)車型，不分新老用戶，無需額外付費即可享受更低油耗。

從單次技術(shù)突破到持續(xù)的策略優(yōu)化，比亞迪正將“省油”從一次性的亮點，變?yōu)殚L期可迭代的能力。在競爭日趨激烈的混動市場，這種動態(tài)優(yōu)勢或許比單純的硬件指標(biāo)更具持久影響力。