近日，中船黃埔文沖船舶有限公司與德翔海運(yùn)（T.S. Lines）再次牽手，正式簽署4艘5300TEU中型集裝箱船建造合同，為雙方自2019年建立合作關(guān)系以來(lái)的又一次重大里程碑。這批新船將采用黃埔文沖自主研發(fā)的“鴻鵠”（Swan series）系列船型，具有出色的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性能，是中型箱船市場(chǎng)的明星產(chǎn)品。

戰(zhàn)略合作再升級(jí)：14艘累計(jì)訂單見(jiàn)證信任

德翔海運(yùn)與黃埔文沖的合作始于五年前，雙方的業(yè)務(wù)往來(lái)從最初的1900TEU支線船起步，逐步升級(jí)至如今的5300TEU級(jí)別，顯示出德翔海運(yùn)對(duì)黃埔文沖產(chǎn)品和服務(wù)的持續(xù)認(rèn)可與高度信任。加上本次簽約的4艘新船，德翔海運(yùn)累計(jì)在黃埔文沖下單的集裝箱船數(shù)量已達(dá)到14艘，實(shí)現(xiàn)了合作深度和廣度的雙重提升。

訂單或達(dá)10艘：分批執(zhí)行釋放穩(wěn)健信號(hào)

據(jù)此前信德海事網(wǎng)報(bào)道，根據(jù)此前的傳聞，德翔海運(yùn)原本計(jì)劃是一份總價(jià)值達(dá)6.25億美元、共計(jì)10艘5000TEU級(jí)船舶的系列訂單。該批訂單采取“分批執(zhí)行”策略，原本計(jì)劃的5+5艘，而根據(jù)最新的情況是，目前已確認(rèn)簽署首批4艘，不排除未來(lái)還有多達(dá)6艘船舶的執(zhí)行選項(xiàng)，顯示出船東在市場(chǎng)不確定背景下的審慎布局，也為后續(xù)合作預(yù)留了靈活空間。

根據(jù)合同安排，首批新船預(yù)計(jì)將于2028年第二季度交付。船價(jià)方面，每艘船舶約為6250萬(wàn)美元，結(jié)合建造周期與成本結(jié)構(gòu)判斷，這批船很可能采用常規(guī)燃油動(dòng)力系統(tǒng)，但仍預(yù)留綠色燃料改裝空間，展現(xiàn)出德翔海運(yùn)在環(huán)保轉(zhuǎn)型上的戰(zhàn)略前瞻性。

“鴻鵠”嶄露鋒芒：黃埔文沖中型箱船代表作

本次新簽造船合同采用的是黃埔文沖自主研發(fā)的鴻鵠（Swan）系列5300TEU集裝箱船。該船型是黃埔文沖在中型集裝箱船市場(chǎng)的最新力作，不僅具備優(yōu)秀的油耗控制和運(yùn)營(yíng)效率，還在能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）方面遠(yuǎn)超IMO 2030/2050減排標(biāo)準(zhǔn)，成為中國(guó)船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的代表性產(chǎn)品。

“鴻鵠”系列船舶具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在船型優(yōu)化、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造工藝等多個(gè)維度達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。同時(shí)，該系列船型在推出后迅速獲得亞太及歐洲主流船東的關(guān)注和訂單，標(biāo)志著黃埔文沖在全球中型箱船市場(chǎng)上的布局已初見(jiàn)成效。

值得注意的是，該系列船舶還為未來(lái)改裝清潔燃料（如LNG、甲醇、氨）預(yù)留技術(shù)路徑，為船東在應(yīng)對(duì)未來(lái)環(huán)保法規(guī)方面提供極大便利。

德翔的全球化進(jìn)擊：從區(qū)域運(yùn)營(yíng)商邁向世界舞臺(tái)

德翔海運(yùn)近年來(lái)動(dòng)作頻頻，展現(xiàn)出由區(qū)域型航運(yùn)公司向全球化班輪巨頭的快速轉(zhuǎn)型態(tài)勢(shì)。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至目前，德翔船隊(duì)規(guī)模已達(dá)40艘、總運(yùn)力106252TEU，正為全球第21大班輪公司。

自2023年11月在香港交易所成功上市后，公司創(chuàng)始人陳德勝多年來(lái)的擴(kuò)張?jiān)妇罢鸩綄?shí)現(xiàn)。上市所籌集的資金不僅加強(qiáng)了公司財(cái)務(wù)實(shí)力，也成為支持其新造船戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐。（）

2024年，德翔海運(yùn)在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，全年?duì)I業(yè)收入達(dá)到13.40億美元，同比增長(zhǎng)53.3%；歸屬于股東的凈利潤(rùn)高達(dá)3.66億美元，增幅達(dá)1666.9%。

而根據(jù)德翔海運(yùn)近期發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)增公告顯示，該公司預(yù)計(jì)，截至2025年6月30日止六個(gè)月，公司股東應(yīng)占溢利將達(dá)約1.8億至2億美元，同比大增約220%至255%。業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)主要受益于整體市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上升以及高租金水平下可出租船舶數(shù)量的增加，推動(dòng)租船收入顯著提升。

根據(jù)克拉克森為信德海事網(wǎng)提供的有關(guān)于該公司的訂單情況數(shù)據(jù)顯示，除了在黃埔文沖的造船計(jì)劃，德翔海運(yùn)還在上海外高橋造船有限公司訂造了3艘14000TEU甲醇預(yù)備型船舶與2艘7000TEU船舶，預(yù)計(jì)于2027年與2028年分批交付。通過(guò)多船型、多船廠的戰(zhàn)略組合，德翔正在構(gòu)建一支多元化、覆蓋多區(qū)域的靈活船隊(duì)，以適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的國(guó)際市場(chǎng)。

布局未來(lái)航線網(wǎng)絡(luò)：5000TEU成為黃金船型

從德翔海運(yùn)近期的船型選擇可看出，其對(duì)5000–5300TEU級(jí)中型集裝箱船的青睞。這一船型具備適應(yīng)主流集裝箱港口、靈活性高、投入產(chǎn)出比優(yōu)的多重優(yōu)勢(shì)，既可部署于亞洲區(qū)域性航線，也能覆蓋印巴、中東、澳新乃至南美航線，為未來(lái)業(yè)務(wù)擴(kuò)張?zhí)峁└叨冗m配的船隊(duì)支撐。

根據(jù)公司披露的航線布局規(guī)劃，德翔將繼續(xù)以日韓、東南亞航線為核心，同時(shí)逐步發(fā)力成長(zhǎng)潛力巨大的南亞、澳新、中東及南美市場(chǎng)。而船隊(duì)的年輕化與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將成為其穿越周期、持續(xù)盈利的根基。

再說(shuō)回來(lái)，從首批1900TEU支線船，到如今5300TEU鴻鵠系列訂單，德翔海運(yùn)與黃埔文沖的合作不僅見(jiàn)證了一個(gè)亞太航運(yùn)企業(yè)的崛起之路，也代表了中國(guó)船廠在中型箱船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域的持續(xù)突破與全球影響力提升。

“鴻鵠高飛，志在千里”。在全球航運(yùn)加速綠色轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的背景下，德翔海運(yùn)這批新船，正是其再攀高峰的堅(jiān)實(shí)步伐。