飛行汽車正一步步從科幻場景走向現(xiàn)實生活。

8月5日，小鵬匯天CEO趙德力宣布試飛員團隊正式上線，這也標志著飛行汽車正式邁入“規(guī)?；囷w”階段。

同時，量產(chǎn)準備工作正在加速進行，小鵬匯天全球首個飛行汽車量產(chǎn)工廠主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)已封頂，正處于設備調(diào)試階段，預計將于今年第四季度正式竣工。根據(jù)規(guī)劃，其“陸地航母”飛行汽車將于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

作為低空飛行器的代表企業(yè)，我們可以從小鵬匯天的進展看到飛行汽車目前所處的位置、前景以及面臨的問題有哪些。

01

“技術(shù)驗證”到“規(guī)模試飛”三級跳

回顧中國低空飛行器的發(fā)展，大致可分為以下三大階段：

技術(shù)探索與生存階段（2010年代初–2019年）

2013年，懷揣 “飛越洞庭湖” 的飛行夢想的趙德力創(chuàng)立了東莞市匯天科技，初期專注于無人機研發(fā)，憑借全球最小燃油遙控直升機積累技術(shù)與資金。2016年起，趙德力團隊全力轉(zhuǎn)向飛行汽車原型機研發(fā)，中間經(jīng)歷資金鏈斷裂、賣房輸血等困境，最終在2018年實現(xiàn)飛行汽車原型機載人首飛，而在首飛前他們已經(jīng)累計飛行超過1500駕次。

2019年，趙德力結(jié)識小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，雙方一拍即合。2020年7月，小鵬汽車戰(zhàn)略投資并控股，公司正式更名為 “廣東匯天航空航天科技有限公司”（小鵬匯天），何小鵬任董事長，趙德力任總裁，開啟了體系化造車階段。

這一階段，屬于低空飛行器的技術(shù)驗證期，以大疆、億航、峰飛為代表的無人機企業(yè)驗證了電動垂直起降（eVTOL）技術(shù)的可行性。

技術(shù)驗證與資本驅(qū)動階段（2020-2024年）

以小鵬、吉利、廣汽、長安為代表的車企跨界，開始布局飛行汽車賽道。

2020年，小鵬汽車控股匯天科技成立小鵬匯天。同年，吉利收購四川傲勢科技，并與太力飛車公司（2017年被吉利收購）一起重組為沃飛長空。2023年6月，廣汽集團自主研發(fā)的飛行汽車GOVE首飛亮相，并于2024年12月廣汽成立高域科技，成為其低空出行科技品牌……

自此，小鵬匯天、沃飛長空、廣汽高域科技等企業(yè)將“飛行汽車”推向公眾視野。這一階段的關(guān)鍵詞是“首飛”“首輪融資”“首條航線”，整個行業(yè)處于技術(shù)驗證期和資本驅(qū)動階段。

規(guī)?；涞嘏c商業(yè)化啟航階段（2025年開始）

這一階段，頭部企業(yè)進入適航認證沖刺期，例如小鵬匯天飛行體的生產(chǎn)許可證（PC）申請已獲民航中南地區(qū)管理局正式受理，有望在年底前獲得型號合格證（TC）；廣汽高域AirCab車已進入適航審定階段，計劃2026年下半年取證并量產(chǎn)交付，目標2027年成為低空載人飛行元年。

廣汽高域AirCab

億航的速度更快，EH216-S作為目前全球唯一獲得載人類適航三證，即型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、標準適航證（AC）的無人駕駛eVTOL載人飛行器，它不僅取得運營合格證，其技術(shù)成熟度和安全性已通過中國民航局的認證，目前已經(jīng)在景區(qū)運營。

8月，峰飛航空的“凱瑞鷗”完成全球首次海上石油平臺物資運輸，獲“三證”（TC/PC/AC），不僅創(chuàng)新了遠海物資補給模式，更標志著我國在海陸低空物流場景應用中邁出關(guān)鍵一步。

小鵬匯天已經(jīng)進入量產(chǎn)前最后沖刺階段，“陸地航母”分體式飛行汽車工廠主體結(jié)構(gòu)已封頂，計劃2025年第四季度竣工，2026年量產(chǎn)，目前已鎖定近5000臺訂單。

作為主要面對C端的企業(yè)，小鵬匯天結(jié)合用戶需求，以及技術(shù)現(xiàn)狀明確了發(fā)展路徑。小鵬匯天副總裁仇明全在最近的采訪中，將其總結(jié)為“三步走”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

第一步，推出分體式飛行汽車“陸地航母”，主要應用于限定場景的飛行體驗和公共服務領(lǐng)域。通過規(guī)模化量產(chǎn)和銷售，帶動低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的建設和完善，驗證飛行汽車的商業(yè)模式；第二步，推出高速長航程的電動垂直起降航空器（eVTOL）產(chǎn)品，解決典型場景下的空中交通問題。同步與低空飛行相關(guān)各方共同推動城市立體交通網(wǎng)絡的建設；第三步，推出陸空一體式飛行汽車，真正實現(xiàn)門到門、點到點的城市3D立體交通。

仇明全表示，為滿足更多元化的需求，在第一步與第二步之間，小鵬匯天計劃開發(fā)“陸地航母”陸行體和飛行體的衍生產(chǎn)品，支持用戶對于更多場景體驗和公共服務的需求。當前，小鵬匯天針對個人用戶和公共服務領(lǐng)域加快應用場景建設。其中，面向個人用戶，在城市周邊及經(jīng)典自駕游線路中分類布局200多個飛行營地，具備起降平臺及空域凈空條件可為用戶提供飛行體驗、運營服務、飛行培訓、游玩娛樂等服務。面向公共服務領(lǐng)域，主要聚焦緊急醫(yī)療救援、短途越障救援、高速事故救援、高樓逃生艙等。

02

萬億市場空間待爆發(fā)

能夠吸引眾多企業(yè)投入巨資，低空飛行市場到底有多大規(guī)模？

近期，摩根士丹利發(fā)布的一份報告預測，到2040年，全球的城市空中交通（就是那種在城市里飛來飛去的小飛機）市場規(guī)?？赡軙_到1萬億美元，到了2050年，這個數(shù)字可能暴漲到9萬億美元，比傳統(tǒng)的汽車市場還大得多。

在中國，"十四五"規(guī)劃也明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟，將eVTOL納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這一技術(shù)突破不僅具有商業(yè)價值，更將在緩解城市交通壓力、減少碳排放、提升應急響應能力等方面發(fā)揮重要作用，成為新時代低空經(jīng)濟發(fā)展的核心驅(qū)動力。

2021年以來，中國低空經(jīng)濟進入快速培育階段。2023年，我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模達到5059.5億元，預計2026年將超過1萬億元，至2035年有望達到3.5萬億元。

在巨大的市場預期中，有三大剛需場景，值得關(guān)注：

一是，低空物流：深圳—珠?？绯瞧鹇鋵崿F(xiàn)20分鐘，可以替代2小時陸運；美團、順豐已實現(xiàn)常態(tài)化運行15分鐘“空中外賣”。

二是，城際通勤：粵港澳大灣區(qū)測算，2035年立體出行市場規(guī)模910億元，其中廣深、港珠、滬杭線最具潛力。

三是，公共服務：應急器官運輸、電網(wǎng)巡檢、消防滅火，政府買單意愿強烈，屬于“預算內(nèi)市場”。

從市場預測來看，需求不用擔心，無論是B端還是C端，都有巨大的潛在需求在，現(xiàn)在只差合適的產(chǎn)品。

03

商業(yè)化前夜三大難關(guān)

不過，從產(chǎn)品走向客戶，商業(yè)化道路也并不好走，目前來看，低空飛行器的落地還要解決政策、技術(shù)和基礎設施等幾大難題。

首先，法規(guī)體系不完善、適航認證周期長、適航人才短缺嚴重

當前針對低空飛行器（如eVTOL、飛行汽車、物流無人機）的法規(guī)標準分散且碎片化，缺乏統(tǒng)一的頂層設計框架。航空、交通、公安、城市規(guī)劃等多部門權(quán)責交叉，導致空域?qū)徟鞒倘唛L繁瑣。

低空飛行器的適航標準尚未形成獨立、成熟的體系。傳統(tǒng)民航適航標準（FAA/EASA框架）主要針對大型航空器，難以直接適用于eVTOL、飛行汽車等新型輕量化、電動化機型。例如，傾轉(zhuǎn)旋翼、分體式飛行汽車等創(chuàng)新設計缺乏專用適航準則，導致認證周期長、成本高。企業(yè)需通過“一事一議”專項審定推進認證，現(xiàn)有審定隊伍效率不足，一家企業(yè)拿齊“三證”（型號合格證、生產(chǎn)許可證、適航證）平均耗時3年，比造一臺飛行器還久。

例如，億航EH216-S——全球首個獲CAAC適航證的載人eVTOL，耗時3年；峰飛V2000CG：貨運版取證2.5年，載人版預計2026年取證。

全國適航工程師不足200人，主要集中在中國民航局、商飛、中航工業(yè)等機構(gòu)。全國持照通航飛行員不足1.2萬人，無人機教員、適航工程師、空管算法工程師缺口10萬量級。

此外，培訓體系滯后，高校適航專業(yè)稀缺，企業(yè)需自主培養(yǎng)，成本高。低空飛行器的維護需要分布式服務網(wǎng)絡，但專業(yè)維修人員培養(yǎng)周期長，第三方服務商尚未形成規(guī)模。

在何小鵬看來，有人駕駛eVTOL（電動垂直起降飛行器）是未來城市空中交通（UAM）的重要組成部分。由于eVTOL航空器在設計和技術(shù)上具有獨特性，與傳統(tǒng)航空器存在顯著差異，現(xiàn)有的駕駛員資質(zhì)認證體系無法滿足其要求，建立一套針對eVTOL航空器特殊設計和運行特征的駕駛員培訓體系勢在必行。

針對這一問題，何小鵬還在今年兩會期間，提交了《關(guān)于加快構(gòu)建eVTOL航空器駕駛員資質(zhì)認證管理體系的建議》，建議盡快開展相關(guān)研究，補充完善現(xiàn)有駕駛員管理相關(guān)的規(guī)章和程序，為航空器的安全、順利運行做好前期準備。

其次，電池、電機、通訊穩(wěn)定性等技術(shù)性短板仍存。

電池的能量密度和循環(huán)壽命仍不滿足需求。主流的鋰離子電池能量密度僅在200-300Wh/kg之間，而eVTOL實現(xiàn)商業(yè)化運營所需的能量密度基本門檻為400Wh/kg甚至更高，航空燃油的能量密度則高達12000-13000Wh/kg，相比之下，鋰離子電池在能量密度上差距懸殊。

這導致在儲存相同能量時，鋰離子電池的重量遠遠大于航空燃油，極大地限制了eVTOL的載重和航程。

對于頻繁使用的eVTOL，電池循環(huán)壽命直接關(guān)系到運營成本。據(jù)估算，每天飛行8次的eVTOL在其20年使用壽命內(nèi)，假設每包電池有1000個周期壽命，可能需要14次更換電池。

電機的功率密度有待提升。電機在持續(xù)高負載（如垂直起降階段）下，繞組溫度可達180℃以上，現(xiàn)有絕緣材料（如云母帶）耐溫極限僅200℃，導致絕緣老化加速，容易產(chǎn)生熱失控風險。

此外，低空環(huán)境下的通信穩(wěn)定性、多飛行器協(xié)同調(diào)度算法等也存在短板。此外，低空安全保障技術(shù)尚不成熟，如何防止飛行器碰撞、抵御電磁干擾、保障極端天氣下的安全運行，仍是行業(yè)亟待解決的難題。

第三，基礎設施落后，起降場、充換電網(wǎng)絡覆蓋不足

垂直起降場是低空經(jīng)濟規(guī)?；\營的核心基建，但當前建設進度嚴重滯后于需求。試點城市如深圳規(guī)劃2026年建成1200個起降點，但實際落地數(shù)量稀少，且多集中于旅游景區(qū)等封閉場景，城市核心區(qū)、交通樞紐及物流節(jié)點布局匱乏。偏遠地區(qū)及低空經(jīng)濟快速發(fā)展區(qū)域（如粵港澳大灣區(qū)、長三角）的通用機場和起降點密度更低，限制飛行器使用范圍。此外，現(xiàn)有機場改造兼容性差，無法滿足電動垂直起降飛行器的充電、維護等特殊需求。

此外，充換電網(wǎng)絡并不完善，目前低空飛行器的能源補給主要依賴固定充電站，但覆蓋密度遠低于需求。物流無人機在偏遠地區(qū)的續(xù)航焦慮尤為突出，部分企業(yè)嘗試采用移動充電車或換電柜，但成本高昂且效率低下。

盡管法規(guī)碎片化、技術(shù)瓶頸與基建滯后仍是飛行汽車亟待突破的障礙，但小鵬匯天斬獲的5000臺訂單、景區(qū)運營的落地實踐以及海上物流的突破性進展，已然印證了真實的市場需求。隨著2026年量產(chǎn)交付節(jié)點的臨近，在市場需求的強勁助推下，飛行汽車將加速駛離“試飛場”，飛向更廣闊的應用天地。