在央視4頻道剛剛播出的魯健訪談節(jié)目中，中國工程院院士張彥仲提到了國產(chǎn)飛機發(fā)動機問題，對外透露國產(chǎn)長江-1000A發(fā)動機“大概很快能解決”。

在節(jié)目里，主持人魯健問道：如果（西方）要是繼續(xù)對我們發(fā)動機進行限制的話......

張彥仲回答稱：“我只能告訴你，我們的國產(chǎn)發(fā)動機CJ-1000A，正在按照我們原定的計劃一步一步走，現(xiàn)在進展情況非常良好，什么時間裝國產(chǎn)飛機，你們就等著好消息?！?/p>

張彥仲院士曾是國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會主任，他主導了C919干線客機及配套發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)評審。主持了長江1000（CJ-1000A）發(fā)動機驗證機總方案評審會議，并推動了總體方案上報國務(wù)院審批。

CJ1000A，代號“長江-1000”，設(shè)計目標就是“國產(chǎn)替代LEAP-1C”，是中國自主研發(fā)的首款大涵道比高涵道渦扇發(fā)動機，專為C919量身打造。在油耗、推重比、噪聲控制等多個關(guān)鍵性能指標上均達到了國際先進水平。

早在2011年，國務(wù)院批準了長江-1000大涵道比渦輪風扇發(fā)動機驗證機方案，這標志著項目從長江-1000技術(shù)預研轉(zhuǎn)入工程研制階段。

在C919干線客機的發(fā)動機選型階段，國家決定C919暫時使用法國賽峰和美國通用的LEAP發(fā)動機，同時國內(nèi)自主研發(fā)國產(chǎn)替代方案，也就是長江1000先進渦扇發(fā)動機。

在2018年5月，CJ-1000A完成了首次點火試驗，初步驗證了該發(fā)動機各部件和系統(tǒng)的可靠性。在今年3月，長江-1000A渦扇發(fā)動機搭載運-20型空中試驗機完成了空中試飛，驗證了該發(fā)動機與C919機體的兼容性。

據(jù)航發(fā)方面公布的消息，CJ-1000A目前已進入適航取證階段，計劃2025年完成取證，2027年獲CAAC適航認證并批量裝機，到2030年實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)運營。此外，C929大型寬體客機使用的CJ-2000A發(fā)動機的進展也很快。