在新能源汽車滲透率突破50%的2025年，當“純電焦慮”逐漸被超充網(wǎng)絡(luò)緩解時，有一小群用戶的困擾卻鮮被提及。他們是租住在都市“老破小”里的新能源車主，小區(qū)周圍繞三圈也找不到空閑的充電樁；是國慶假期在高速服務(wù)區(qū)排兩小時隊充半小時電的返鄉(xiāng)人；更是每次啟動增程器都要被“嗡嗡”噪音吵到皺眉的實用主義者。這些被主流市場忽略的“非典型用戶”，正在用真實的使用痛點，倒逼著新能源車的迭代革命。

被忽視的新能源車主“生存圖鑒”

在上海工作十年的90后白領(lǐng)萬俟（化名），是典型的“無樁用戶”。她租住在徐家匯商圈的老公房里，物業(yè)以“電路老化”、“不提供固定車位”為由拒絕蓋章安裝私樁。

“公司在郊區(qū)，有免費停車位，這兩年效益不怎么好，降薪挺多的，我為了省錢就把油車賣了，換了輛純電車。但租住的小區(qū)有停車‘老大難’問題，下午六點半之后找車位得看運氣，更不要說就那么三五個充電樁了，搶都搶不到，現(xiàn)在只能每周末去商場充電。這就帶來另一個問題，充一次電的續(xù)航基本是恒定的，萬一周一周二開多了，周五鐵定不夠上班來回。上個禮拜就是這種情況，周五一早就下暴雨，車在樓下，可是不敢開。開出去容易，下班充電后回來肯定就沒地方停?？礃幼樱业纳钏坪醣卉嚱o‘綁架’了?！?/p>

相比每周的“計劃性”用電，節(jié)假日出行更是一場“充電大考”。今年五一假期，純電車用戶浩子（化名）帶著家人去黃山自駕游，在高速服務(wù)區(qū)經(jīng)歷了一場“充電噩夢”。導(dǎo)航顯示前方3公里有充電樁，排隊車輛卻從充電樁一直延伸到高速出口。“排隊時不敢開空調(diào)，3歲孩子熱得直哭；充上電才發(fā)現(xiàn)，這是個40kW的慢充樁，充30度電就要1小時，意味著下高速前還要在經(jīng)歷一次?！彼謾C里的充電賬單顯示，這次500公里的路程，充電費用和油費相差無幾，但總花費時間多了4小時。最后，王浩嘟囔了一句：“要是增程車早兩年出來就好了?！?/p>

根據(jù)非官方調(diào)研數(shù)據(jù)，全國超過三成的新能源車主沒有固定車位，就意味著沒有私人充電樁。想要解決充電難題，要么去公共充電樁，要么就選擇增程車。但目前市面上的增程車型普遍只有100-150公里的實際純電續(xù)航，勉強覆蓋5天通勤需求（按日均30公里計算）。而當電量低于20%啟動增程器時，那臺藏在車里的“小排量發(fā)動機”便會發(fā)出明顯的轟鳴，有用戶形容“像坐在拖拉機上，聲音聽得人要抓狂”。

某增程車的車主論壇里，有用戶用分貝儀實測過，在增程器高功率運行時，車內(nèi)噪音可達68分貝（相當于熱鬧餐廳的環(huán)境音），后排乘客不得不提高說話音量。更諷刺的是，為了降低噪音，有些車主甚至不敢在饋電時開空調(diào)，只能忍受悶熱或寒冷。

這些看似零散的痛點，指向當前新能源車市場的核心矛盾。用戶渴望徹底擺脫充電焦慮，卻因為各種各樣的“非主流”問題不得不面對。市場需要的不是妥協(xié)和忍受，而是真正從用戶場景出發(fā)的系統(tǒng)性解決方案。

智己恒星“三板斧”精準打擊痛點

目前，新能源車“非典型用戶”的轉(zhuǎn)機出現(xiàn)了。智己汽車“恒星”超級增程系統(tǒng)搭載了行業(yè)最大66kWh超級驍遙MAX電池、油電綜合能耗低至2.07L/100km、性能強悍的碳化硅颶風(fēng)電機增程版以及800V超級快充平臺等一系列行業(yè)最新科技。充一次電足夠滿足一周通勤，油電綜合續(xù)航超過1500+公里（CLTC），全程動力強勁，發(fā)動機靜謐，如同內(nèi)置了超充樁的純電車。這些參數(shù)背后，就是對用戶痛點的精準打擊。

第一板斧：純電續(xù)航450+公里

傳統(tǒng)增程車的“紙面”純電續(xù)航普遍在150-200公里，而智己“恒星”超級增程系統(tǒng)的行業(yè)最長CLTC純電續(xù)航超過450公里，這是基于對用戶出行大數(shù)據(jù)的深度挖掘。有數(shù)據(jù)顯示，高達9成的私家車用戶周通勤里程不超過300公里（日均約43公里），近八成用戶每月長途（單程超200公里）次數(shù)不超過3次。

而450+公里的純電續(xù)航，完全能覆蓋絕大多數(shù)用戶的日常需求。當用戶偶爾需要長途出行時，450+公里的純電續(xù)航足以支撐從北京到天津、上海到杭州這樣的中短途跨城通勤，只有在超過這個范圍時才需要啟動增程器。

第二板斧：圖書館般的隔音降噪

增程器的噪音問題，本質(zhì)上是“成本”與“NVH控制”之間的矛盾。普通增程器為了降低成本，普遍采用簡單降噪方案，導(dǎo)致工作時振動大、噪音高。智己“恒星”超級增程系統(tǒng)則擁有行業(yè)首創(chuàng)的ERNC主動降噪技術(shù)。這套降噪技術(shù)不僅會采集路面的噪音，而且會采集增程器的噪音，綜合計算后通過車內(nèi)揚聲器主動發(fā)出聲波對座艙進行降噪。使得車輛在怠速時噪音值＜36分貝、最低啟機車內(nèi)噪音增量≤0.5分貝，相當于是給座艙戴上了降噪耳機，讓“油電”續(xù)航秒變“純電”續(xù)航。

第三板斧：充電15分鐘續(xù)航增加310公里

在傳統(tǒng)增程式車型上，充電慢是普遍問題。受限于400V平臺，大多數(shù)車型只能使用60-120kW充電樁，動輒耗時1小時。智己“恒星”超級增程系統(tǒng)采用了800V超快充平臺，擁有峰值4C的充電倍率；充電起始功率高達170kW，比傳統(tǒng)增程器提升160%，峰值充電功率可達268kW；結(jié)合之后，充電15分鐘可以增加純電續(xù)航（CLTC）310公里，遠超同品類車型。

值得一提的是，智己汽車聯(lián)合寧德時代共同攻克了增程低電量技術(shù)難關(guān)——在材料表面設(shè)置納米級防護層，減少副反應(yīng)，降低鋰離子遷移阻力，電導(dǎo)率躍升；納米級包覆技術(shù)重塑負極石墨排布，鋰離子嵌入縱享絲滑。體現(xiàn)在駕控上，即便電池電量不高也能夠保證足夠的功率輸出，動力隨叫隨到。

就在剛剛結(jié)束的七月份，智己汽車也為此次增程發(fā)布會的成功再添喜報，根據(jù)官方公布的信息顯示，其交付量再創(chuàng)新高，達到7027臺，同比、環(huán)比均實現(xiàn)穩(wěn)健增長。其中，全新智己L6（參數(shù)丨圖片）和全新智己LS6憑借硬核產(chǎn)品力，分別躋身 20 萬以上中大型轎車和SUV細分市場 TOP2，市場認可度持續(xù)攀升。

而智己“恒星”超級增程系統(tǒng)的技術(shù)突破，正在重新定義新能源車的價值邊界。從本質(zhì)上看，這是新能源市場從“政策驅(qū)動”向“用戶驅(qū)動”的轉(zhuǎn)型。當主流車企不再滿足于堆配置，而是真正深入用戶場景，用技術(shù)創(chuàng)新解決真實痛點時，新產(chǎn)品終將成為新能源汽車市場中最具生命力的細分品類之一。對此，智己汽車，值得點贊！