“149L超大智能電動(dòng)前備箱；全系100度寧德時(shí)代電池，無混發(fā)；充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，續(xù)航無憂?！?/p>

7月25日，問界M8純電版車型正式開啟預(yù)訂。而在余承東為其宣傳的博文中，“全系寧德時(shí)代電池，無混發(fā)”的說法，令人思緒紛飛，不禁去思考這背后的深意。

其實(shí)，用寧德時(shí)代背書動(dòng)力電池安全，早已是行業(yè)慣例。但隨著車企“二供”“三供”的分布式布局，同一車型采用不同廠商電池混發(fā)，也成為了人盡皆知的“秘密”。

站在企業(yè)的角度，混發(fā)可以降低成本，還能把雞蛋放在不同的籃子里，取得產(chǎn)業(yè)鏈上更多的話語權(quán)、議價(jià)權(quán)，避免“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然就會(huì)更加積極。

然而在消費(fèi)者的角度，當(dāng)你以不菲的價(jià)格，購入一款“高端”新能源車的時(shí)候，相對(duì)于某些“鮮有聽聞”的電池廠商而言，配備“世界第一”寧德時(shí)代的電池，才是真實(shí)的意愿所在。

立場(chǎng)不同，企業(yè)的站位就會(huì)不同。但時(shí)代的前進(jìn)、市場(chǎng)的發(fā)展，并不會(huì)因?yàn)槟承┢髽I(yè)的意愿，而發(fā)生改變。

隨著新能源汽車滲透率超過50%，中國新能源汽車正式從早期市場(chǎng)，轉(zhuǎn)為大眾市場(chǎng)。如何在眾多優(yōu)秀的競(jìng)品之中脫穎而出，如何更清晰地表達(dá)自家產(chǎn)品的高價(jià)值，是每家車企都在撓頭的事兒。

最近理想i8上市，引發(fā)不少爭(zhēng)議。作為一款30萬以上的純電車，不少人試圖找出其定位30萬元以上純電SUV的錨點(diǎn)。

于是，理想i8=越野+轎車+MPV的融合體驗(yàn)，全系標(biāo)配雙腔魔毯空氣懸架，5C 超充技術(shù)+自建充電網(wǎng)絡(luò)（3000 站、16000 樁），VLA司機(jī)大模型，小李師傅，理想同學(xué)，后備箱拿出來的小木桌……各種技術(shù)、功能定義，都被拿出來，逐一討論。

不過很快大家便發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“槽點(diǎn)”，理想i8 32.18萬元起的Pro版，竟然配置的不是寧德時(shí)代電池。

對(duì)此，網(wǎng)友們吵成一團(tuán)，愈演愈烈。有人說別家電池也不錯(cuò)，性價(jià)比高。但也有人爭(zhēng)論，“無寧德，不高端”，聲稱寧德時(shí)代電池才是高端電車的價(jià)值體現(xiàn)。

一款車究竟高不高端，并不是依據(jù)價(jià)格而定，而是產(chǎn)品力、品牌力等多種力量的融合表現(xiàn)。只不過，從余承東的發(fā)聲，到理想i8的電池爭(zhēng)論，似乎都說明了同一問題——

2025年，動(dòng)力電池不再是普通的供能零部件，而是整車價(jià)值體現(xiàn)的一個(gè)重要元素。

“新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化?！?/p>

想必大家對(duì)這句話都不陌生，但相對(duì)于智能座艙、智能駕駛這些依舊不斷進(jìn)化中的功能定義而言，電動(dòng)化是基礎(chǔ)所在。

根基不穩(wěn)，地動(dòng)山搖，都2025年了，誰還做不好超快充，做不好能耗管理，基本已經(jīng)不在牌桌上了。

而造“高端”新能源汽車，除了配備油箱以混動(dòng)、增程車型作弊之外，高端純電車型必須對(duì)動(dòng)力電池的品質(zhì)把好關(guān)。

事實(shí)上，關(guān)于理想i8的電池配置，不能怪網(wǎng)友爭(zhēng)辯，關(guān)鍵在于寧德時(shí)代，確實(shí)聲名遠(yuǎn)播了些。據(jù)悉，寧德時(shí)代已在全球動(dòng)力電池裝車量排名中連續(xù)8年位居世界第一，這一紀(jì)錄從2017年持續(xù)到了2024年。

而且不出意外的話，今年的“世界第一”，依舊還是寧德時(shí)代。

作為一家動(dòng)力電池供應(yīng)商，如此巨大的體量，多少會(huì)帶給車企方一些壓力。但另一方面，正是因?yàn)閷幍聲r(shí)代的產(chǎn)品力、品牌力夠強(qiáng)，才能進(jìn)一步吸引到大量對(duì)電池安全心存顧慮的消費(fèi)者。

相信不少小伙伴在車企新品發(fā)布會(huì)上，都聽過這樣一句話，“安全是最大的豪華”。四舍五入一下，電池安全就是豪華的組成元素之一。

與增程、混動(dòng)車型不同，純電車對(duì)于電池的依賴程度更高，也對(duì)動(dòng)力電池提出了更高要求。

用整車語言來說，超充、長續(xù)航、不自燃、安全、防撞等，這些能力一個(gè)都不能少。而用電池語言來講，能量密度、耐久度、一致性、長壽命等，每一項(xiàng)都需要用實(shí)踐打磨，技術(shù)并沒有捷徑。

事實(shí)上，作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池除了與整車的續(xù)航、補(bǔ)能速率有關(guān)之外，對(duì)整車的底盤操控、外觀設(shè)計(jì)等，也存在著決定性影響。

就比如CTC/CTB技術(shù)，取消了傳統(tǒng)電池包，將電芯直接嵌入底盤（如特斯拉4680 CTC、零跑C01），減少20%零部件，底盤剛性提升25%–40%，同時(shí)增加14.5%電池空間。

而這種電池的剛性集成，對(duì)底盤調(diào)教提出了新的要求，需要重新設(shè)計(jì)懸架幾何參數(shù)：彈簧剛度增加10%–15%，抑制垂直跳動(dòng)；防傾桿加粗（直徑增10%–15%）以抵消側(cè)傾力矩……

可能也是考慮到了這一點(diǎn)，寧德時(shí)代“不務(wù)正業(yè)”，做起了滑板底盤。

根據(jù)《極片Lab》消息，寧德時(shí)代主營滑板底盤的子公司時(shí)代智能即將完成首輪融資，投后將成為一家估值超百億的獨(dú)角獸公司。

有知情人士透露：“這輪融資后，很多項(xiàng)目進(jìn)度都會(huì)加快，包括秘密進(jìn)行的海外項(xiàng)目，最近也到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！?/p>

所以當(dāng)我們回看寧德時(shí)代的時(shí)候，已經(jīng)不能把他單純地看作一家電池廠商。包括寧德時(shí)代推出的巧克力換電，對(duì)阿維塔的投資等，都預(yù)示著，寧德時(shí)代將成為新能源車企更多維度、更多模式，甚至更多零部件供應(yīng)的合作方。

如果說華為的鴻蒙座艙、乾崑ADS是車企智能化競(jìng)爭(zhēng)的殺手锏，那么寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品技術(shù)就是車企電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的壓艙石。

時(shí)至今日，沒有人可以忽略寧德時(shí)代在汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中的作用與影響力；同樣，隨著“選電車認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池”的深入人心，寧德時(shí)代對(duì)于消費(fèi)者的影響力，也在不斷提升。

7月31日，寧德時(shí)代正式公布了自己2025年上半年的財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，寧德時(shí)代總營收達(dá)到1788.86億元，同比增長7.27%。歸母凈利潤相當(dāng)可觀，高達(dá)304.85億元，同比+33.33%，相當(dāng)于日均凈賺1.7個(gè)億。

這是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。

而且在寧德時(shí)代自己看來，即使這半年拿到了“總營收行業(yè)第一”“H股溢價(jià)率第一”“儲(chǔ)能電池市占率第一”“動(dòng)力電池市占率第一”“新增專利申請(qǐng)數(shù)第一”，他依舊站在創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)。

時(shí)代的寧王也好，寧王的時(shí)代也罷。很開心中國能有這樣出類拔萃的動(dòng)力電池企業(yè)，也很開心在寧德時(shí)代的助力下，中國新能源汽車越來越好。

至于“無寧德，不高端”的論點(diǎn)，市場(chǎng)終究會(huì)給予充分的論據(jù)。