放大看

最近一段時間，大尺寸純電SUV市場有點熱鬧，理想i8的熱度還沒下去，樂道L90又帶著“驚喜價”來了。

作為樂道汽車的第二款車型，這臺大型純電SUV既被蔚來寄予了很大期望，也賺足了大家的關(guān)注，26.58萬起的電池買斷價，BaaS方案后低至17.98萬起，這價格確實讓不少人愣了一下，看來李斌真的是把寶都壓在這款車身上了，那么樂道L90有成為爆款的底氣嗎？

先看產(chǎn)品亮點，樂道L90最直觀的優(yōu)勢是“尺寸和空間”。車長5145mm，軸距3110mm，定位大型SUV，比蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）還大。

前兩排自然不用多說，在大家最關(guān)心第三排，給到了杯架、充電口、座椅電動調(diào)節(jié)/加熱，可以看出并不單純只是為了湊數(shù)，而是真正能兼顧實用性和舒適性、

此外，全系提供6座和7座布局，至于怎么選？如果不是經(jīng)常滿載，6座版其實更靈活，二排是獨立座椅，帶通風、加熱、按摩，即使偶爾人多一點，第三排也能應急；7座版適合多人出行剛需，或者露營時想把座椅放倒當“大床”的朋友。

樂道L90采用900V高壓平臺，動力提供后置單電機和前后雙電機可選，零百加速分別為5.9秒和4.7秒，均配備85度的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航有605km、600km和570km。電量10%-80%快充時間25分鐘，換電的話是3分鐘。底盤采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，標配CDC連續(xù)可變阻尼減振器。

實用性配置給的也挺多，比如全車座椅加熱、一二排座椅通風/按摩、云感舒享座椅、智能全電動冰箱、二排右側(cè)折疊桌板、240L電動前備箱、靜音電吸門、17.2英寸3K中控屏、AR-HUD抬頭顯示、8英寸后排場景屏、高通8295芯片等。

唯一需要吐槽的就是，輔助駕駛使用的是一套純視覺方案，搭載的英偉達Orin-X芯片算力只有254TOPS。不過，考慮到目前輔助駕駛的爭議比較大，如果你是保守派的話，這一槽點應該也能接受。

這次樂道L90推出了Pro、Max、Ultra三個版本，應該怎么選？咱們一個一個說。

入門的Pro版（26.58萬元），基礎配置已經(jīng)很能打，像前面提到的前雙叉臂+后五連桿懸架、CDC可變阻尼減振器，以及諸多實用性配置都有，基本可以覆蓋日常需求。

多花1.4萬元到Max版（27.98萬元），把之前Pro版上需要花1萬元選裝的內(nèi)飾套裝，包括一二排Nappa真皮座椅及方向盤、高級真木飾板、超纖絨頂棚、氛圍燈等，變成了標配，還新增100mm超大行程的智能空氣懸架，以及17.3英寸的3K吸頂娛樂屏。但需要注意的是，由于整備質(zhì)量更重，因此Max版純電續(xù)航縮短至600公里。

再貴2萬元到Ultra版（29.98萬元），主要增加了100千瓦的前置電機（變成四驅(qū)），零百加速提升到4.7秒，但代價是續(xù)航縮短到570km。配置方面則是把Max版上需要花12000元選裝的二排右側(cè)零重力座椅變成標配，別的基本都一樣。

總結(jié)來看，如果你是以城市通勤代步為主，對豪華感和駕駛質(zhì)感要求不高的話，Pro版其實已經(jīng)夠用。

而中配的Max版無疑最值得推薦，相比Pro版多出來的，無論是空氣懸架，還是吸頂娛樂屏，對于追求更高品質(zhì)享受和娛樂體驗來說，我覺得都很有必要。

至于要不要加錢上Ultra版，其實Pro版和Max版5.9秒的零百加速放在這款車上已經(jīng)妥妥夠用，并且Ultra版還犧牲了一部分純電續(xù)航，增加的二排右側(cè)零重力座椅，使用頻率其實并不高，因此沒必要多花錢選擇。

樂道L90推出之后，直接把大型純電SUV的門檻拉低了不少，再加上全系標配900V高壓平臺、支持換電、大空間和豐富配置，對家庭用戶來說確實很有吸引力。

橫向?qū)Ρ葋砜?，這款車其實并沒有多少直接競爭對手，比如前兩天剛上市的理想i8，本身造型就有爭議，并且32.18萬的起售價也和樂道L90不在一個價位。勉強算得上直接競品的，就只有昊鉑HL，但無論品牌影響力，還是產(chǎn)品聲量，又和樂道L90不在一個水平線上，所以基本可以忽略。

這么來看的話，樂道L90在這個價位，還有點小“無敵”了，開個玩笑哈。但短期內(nèi)，這款車應該會成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，至于能否持續(xù)下去，還需要看市場反饋。

當然，樂道L90還將承擔提升蔚來銷量的任務，說是“救命稻草”可能有點夸張，但如果能把目前面臨的困境給盤活了，也算成功一大半。那么大家覺得樂道L90值得入手嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論。