很多人都說，鴻蒙智行旗下的問界，今年在產(chǎn)品中最大的賣點就是剛剛上市的問界M8。被稱為“年輕版M9”的它，的確也是不負眾望，僅6月就實現(xiàn)了超2萬臺月交付量，妥妥的“全尺寸豪華SUV第一車”?？蓪τ谠蹅兏嗉彝ビ脩魜碚f，無論是從性價比，還是從“承受得起”的角度出發(fā)，最期待的車就沒有變過，那就是今年將完成重大改款的問界M7（參數(shù)丨圖片）。

通過官方提前發(fā)布的官圖來看，全新問界M7在設(shè)計上似乎是從問界M8那樣汲取的靈感。智慧大燈通過更為狹長的光帶進行了連接，而且比起我們在其他新勢力車型上見到的，問界M7的版本是那種中央向內(nèi)插入、外圍呈C型包覆的組合設(shè)計。很顯然，這種設(shè)計能提升車輛的辨識度，也能避免太過于夸張的表達。至少跟現(xiàn)款對比，就算是新車在前后保、側(cè)裙等區(qū)域大量投入金屬鍍鉻材料，可有了這種帶“眼眸”的大燈設(shè)計，我還是覺得它要比在售版本年輕多了。

從這個角度上來看，我們其實能感受到問界M7在線條與結(jié)構(gòu)連接上的精致，比如引擎蓋上不光有銳利的線條，其兩端其實也帶有沉降設(shè)計來增加光影；而大燈雖說都是光帶的穿插，而且整個外燈罩其實與車身走勢保持在了同一平面內(nèi)，但通過內(nèi)部構(gòu)造上的層次差異，它看上去還是會比較立體，比起寶馬X3那種立體燈組、理想L7的完全扁平化，問界M7算是在二者之間找到了一種有效的平衡方式。

從側(cè)后方來看，盡管尾門已經(jīng)被掀起，但就算是尾燈的一角，也能看出它在縱幅上的壓縮。結(jié)合這段時間曝光的不少諜照，全新問界M7還是貫穿式尾燈，但因為中區(qū)與兩端保持了相近的縱幅，它不會再像現(xiàn)款這樣過于臃腫，中區(qū)還會增加智能輔助駕駛小藍燈。而且不知道是不是視覺角度的問題，感覺新車的尾門開啟幅度與口徑都比現(xiàn)款要大一些了，可是離地較高的問題似乎并沒有得到解決。細節(jié)上，問界M7還更換了類似奧迪的半隱藏車門把手，裝配了全新多輻式輪轂造型等等，這些細節(jié)微調(diào)就算在視覺上影響不大，但也值得咱們點贊。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的信息來看，問界M7在尺寸上會做出關(guān)鍵調(diào)整。賽力斯的魔方技術(shù)平臺會給車輛帶來伸展基礎(chǔ)，新車有望從5020mm加長到5100mm。更重要的是，之所以問界M7最初沒能一炮而紅，其原因就在于2820mm軸距與三排座椅布局的適配度比較差，后增加了雙排5座版、升級全車智能才得以暢銷；而現(xiàn)在的全新問界M7有望讓軸距突破3米大關(guān)，進而成為一臺真正三排實用的6座SUV。

此外，問界M7的另一大弊端，也就是它的底盤懸架也有望完成關(guān)鍵升級。前橋中的麥弗遜式獨立懸架放在高端市場顯然已經(jīng)不夠用了，甭管是舒適性，還是彎道上的支撐，它的上限都不高。而根據(jù)媒體曝光，新車有望正式更換雙叉臂式獨立懸架，并將后橋升級為五連桿，這種“前雙后五”的高級組合，能夠在CDC連續(xù)可變阻尼減振的支持下提升動態(tài)駕駛的綜合反饋。但問界M7是不是真的能成為“途靈底盤”的一員，這還得等官方來披露。當然，在同價位的理想L6全系都只有CDC的情況下，未來將能夠用空間來“以大打小”的全新問界M7，說不定也能把懸架短板變成另一競爭優(yōu)勢。

在核心競爭力方面，問界M7也會迎來一系列重磅升級。應(yīng)該說“華為智能全家桶”上車其實是沒什么爭議的，無論是艙內(nèi)的Harmony OS 4，還是駕駛中的ADS 4.0，都會繼續(xù)幫助新車去征戰(zhàn)智能一線。同時，新車依舊會以ADS SE版本來實現(xiàn)入門級智能輔助駕駛布局，而高配車型還有望增加后向激光雷達以提升多場景下的覆蓋能力與系統(tǒng)穩(wěn)定性。至于說核心動力方面，在增程版有望更換大容量53kWh電池組的情況下，問界M7純電版也將首度入市，而在此之前已經(jīng)有網(wǎng)友拍到了純電版實車，雙動力入市會進一步擴大問界M7的市場覆蓋面。

作為替華為在造車領(lǐng)域打開局面的重磅產(chǎn)品，問界這兩年的起起伏伏中，每一次“起”基本都是因為問界M7。然而，受到大量新晉競品的沖擊、在售產(chǎn)品又進入到所屬周期的末期，問界M7從去年單年超19萬臺迅速滑落到了上半年月均不過5000多臺，說是攔腰斬都算保守了。也正是在這樣的背景下，全新款問界M7正在加速抵達消費市場，在Harmony OS 4、ADS 4等新技術(shù)均已得到驗證的情況下，全新問界M7是不是又將為鴻蒙智行帶來一波增長呢？讓我們拭目以待吧。