撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

7月29日，理想i8的售價(jià)正式公布：32.18萬(wàn)元-36.98萬(wàn)元。

跟理想自己比，不算貴。要知道，理想首款純電產(chǎn)品MEGA的起售價(jià)52.98萬(wàn)元，尺寸和i8類(lèi)似，成本更低的增程車(chē)L8，起售價(jià)也高達(dá)32.18萬(wàn)元。

不過(guò)，相比友商競(jìng)品，理想i8的性價(jià)比就沒(méi)那么突出了。尤其是和預(yù)售價(jià)27.99萬(wàn)元的樂(lè)道L90相比。

而發(fā)布會(huì)之后的討論，也從單純的價(jià)格對(duì)比，變成理想i8的兩大配置爭(zhēng)議——缺少前備箱和ADB大燈。

沒(méi)有前備箱，李廠長(zhǎng)已經(jīng)講得很清楚了：受制于車(chē)輛低風(fēng)阻造型，以及為大功率前驅(qū)模塊的布局留下足夠車(chē)內(nèi)空間。

但缺乏ADB大燈的原因，似乎并沒(méi)有明確的官方解釋。

用不著？還是摳？

理想有著“摳廠”的名號(hào)，為何更便宜的樂(lè)道L90搭載ADB，但理想i8卻沒(méi)有？是否也因?yàn)槌杀灸兀?/p>

是，也不全是。

再先進(jìn)的大燈，也是為駕駛者眼睛服務(wù)的，但如果開(kāi)車(chē)不需要人眼，甚至不需要駕駛者呢？

“全系搭配激光雷達(dá)的另一個(gè)目的，是為了暗光條件下，比攝像頭看得更清楚?！?/p>

發(fā)布會(huì)上，李廠長(zhǎng)解釋為何理想高階輔助駕駛要堅(jiān)持激光雷達(dá)方案，而非當(dāng)下熱門(mén)的純視覺(jué)方案。

理想i8 Max和Ultra版搭載Thor-U智駕芯片，支持最新的VLA司機(jī)大模型。

發(fā)布會(huì)展示新車(chē)能精準(zhǔn)執(zhí)行“向前行駛5米”“把車(chē)停在前方藍(lán)色車(chē)輛旁邊”等完全口語(yǔ)化的指令。

理想希望該模型能讓AI真正成為司機(jī)，變成交通領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)工具，像人類(lèi)司機(jī)一樣工作，甚至喊出了“買(mǎi)車(chē)送司機(jī)”的口號(hào)。

換句話說(shuō)，既然激光雷達(dá)和VLA已經(jīng)憑借比肉眼更高的觀察距離和精度，幫你看清楚前方路況，并作出正確的應(yīng)對(duì)操作，何必還要追求價(jià)格不菲的ADB大燈呢？

當(dāng)然，成本也是重要因素。

ADB大燈系統(tǒng)依賴矩陣式光源、高精度攝像頭以及復(fù)雜算法，成本遠(yuǎn)高于普通大燈。理想i8的定價(jià)不高，因此需要在配置上進(jìn)行取舍。

在已經(jīng)擁有5C快充、大電池長(zhǎng)續(xù)航、雙電機(jī)四驅(qū)、激光雷達(dá)、雙腔空懸等標(biāo)配的情況下，ADB大燈未被納入優(yōu)先級(jí)，也能理解。

還需注意，理想i8的大燈設(shè)計(jì)在保險(xiǎn)杠處，最容易發(fā)生剮蹭。作為參考，理想L9（參數(shù)丨圖片）的矩陣式LED大燈官方維修報(bào)價(jià)8586元/個(gè)，而搭載ADB技術(shù)的蔚來(lái)ES6大燈維修報(bào)價(jià)則輕松超過(guò)1萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，ADB大燈的成本并不低。

雖不會(huì)像奧迪高端車(chē)型一樣，維修兩顆大燈含工時(shí)“要價(jià)10萬(wàn)”，但假設(shè)理想i8搭載ADB大燈，在官方維修中心，一套總成的售價(jià)不會(huì)低于五位數(shù)。如果頻繁維修，勢(shì)必會(huì)推升保險(xiǎn)價(jià)格。

大燈也要黑科技

不過(guò)，有些車(chē)企并不這么認(rèn)為，甚至向更高科技的方向發(fā)展，讓車(chē)燈的像素單位以“萬(wàn)”計(jì)量。

目前，高分辨率的數(shù)字大燈主要有兩種技術(shù)方向，一種是我們常見(jiàn)的DLP，另一種是Micro LED。

DLP大燈可以簡(jiǎn)單理解為L(zhǎng)ED+DMD，其中DMD數(shù)字微鏡芯片則是這項(xiàng)技術(shù)的核心。

它通過(guò)上百萬(wàn)面可單獨(dú)控制的微鏡面組成的反射鏡反射光源，從而實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的分區(qū)照明，以及通過(guò)視覺(jué)芯片實(shí)現(xiàn)高清投影功能。

一般，DLP大燈單顆大燈像素130萬(wàn)，整套大燈系統(tǒng)像素共計(jì)260萬(wàn)，除了精準(zhǔn)的智能照明，直接投影一部電影也不是不行。

不過(guò)，DLP技術(shù)及配套微鏡器件，為美國(guó)德州儀器公司100%所有，不僅成本高昂且技術(shù)壟斷，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間很難實(shí)現(xiàn)成本下探。

再看Micro LED，相比DLP，這項(xiàng)技術(shù)可以直接通過(guò)LED光源呈現(xiàn)萬(wàn)級(jí)像素，而不需要額外的光調(diào)制元器件實(shí)現(xiàn)像素化。

目前，主流的Micro LED大燈，像素在2-3萬(wàn)之間。以保時(shí)捷卡宴為例，新款車(chē)燈總成內(nèi)有4顆透鏡，其下方兩顆透鏡正是具備Micro LED技術(shù)的HD模組，每顆有超過(guò)1.6萬(wàn)個(gè)獨(dú)立控制的像素，單個(gè)前照燈可擁有超過(guò)32000個(gè)可單獨(dú)控制的像素。

當(dāng)然，通過(guò)Micro LED像素?cái)?shù)組（Micro LED Pixel Array）技術(shù)，可以將像素規(guī)模提升至10萬(wàn)級(jí)。

除了能實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的防眩目效果之外，也能實(shí)現(xiàn)投影功能，但分辨率沒(méi)有DLP那么高，只能投射一些常見(jiàn)的交通標(biāo)識(shí)。

拋開(kāi)數(shù)字大燈，現(xiàn)在的智能電動(dòng)車(chē)還喜歡配備一套數(shù)字信號(hào)交互系統(tǒng)。例如，智己L6尾部蹦蹦跳跳的電子小狗、高合 HiPhi X上可以區(qū)分左轉(zhuǎn)還是調(diào)頭的轉(zhuǎn)向燈等。

和傳統(tǒng)用于照明的車(chē)燈不同，它們由上千顆LED光源組成，通過(guò)電路控制，呈現(xiàn)不同的圖案或文字。

當(dāng)然，在追求務(wù)實(shí)的李廠長(zhǎng)眼里，這些都是徒增造車(chē)成本，卻并未帶來(lái)實(shí)際體驗(yàn)提升的“虛花頭”。

ADB系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)部分組成：前視主動(dòng)安全攝像頭（FAS-Cam），大燈控制器（HCM），光源模組驅(qū)動(dòng)器，即LED驅(qū)動(dòng)模塊（LDM）。

它的功能包括：

環(huán)境照明不足，且車(chē)速超過(guò)一定值時(shí)（一般為60km/h），ADB系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈，加強(qiáng)照射效果。

檢測(cè)到對(duì)向來(lái)車(chē)時(shí)，系統(tǒng)關(guān)閉或調(diào)低照射對(duì)方眼部的光束，避免炫目。

車(chē)速過(guò)慢時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，并調(diào)低照明高度。

高速疾馳時(shí)，ADB又會(huì)開(kāi)啟高速模式，讓照明更聚焦，看得更遠(yuǎn)。

而在一線新勢(shì)力以及傳統(tǒng)自主品牌車(chē)型中，此類(lèi)矩陣式LED+ADB智能車(chē)燈應(yīng)用也早已上車(chē)。

比如在極氪007上，智能矩陣式LED大燈有58顆燈珠，它的ADB模塊可控制40個(gè)獨(dú)立的發(fā)光單元，結(jié)合大燈和800萬(wàn)前置攝像頭，在夜晚能支持最高20個(gè)目標(biāo)的智能屏蔽。

在蔚來(lái)ES6上，細(xì)長(zhǎng)的大燈燈帶下方，其智能多光束大燈的ADB模組集成了9顆LED矩陣控制芯片，以及100顆微米級(jí)的LED燈珠，能夠?qū)崿F(xiàn)100像素的高精度分區(qū)照明。

作為賣(mài)點(diǎn)，蔚來(lái)將這項(xiàng)技術(shù)“下放”至ET5/ET5T以及樂(lè)道L90等相對(duì)便宜的車(chē)型上。

結(jié)語(yǔ)

根據(jù)蓋世汽車(chē)提供的信息，2025年1 - 2月，ADB大燈標(biāo)配率提升至10.7%，較2024年的7.0%有明顯增長(zhǎng)，已成為當(dāng)前主要的智能大燈方案。

并且，ADB大燈高度集中于中高端品牌。特斯拉占比達(dá)19.1%，奧迪為14.6% ，小米14.1% ，極氪6.8% ，問(wèn)界5.2% ，凱迪拉克2.6%。

分價(jià)格區(qū)間來(lái)看，ADB在45萬(wàn)元以上車(chē)型中普及度頗高。

45 - 50萬(wàn)元車(chē)型中，2025年1 - 2月ADB大燈的標(biāo)配率為57.8% ，50萬(wàn)元以上車(chē)型為55.0%。在40 - 45萬(wàn)元區(qū)間標(biāo)配率為28.4% ，35 - 40萬(wàn)元區(qū)間為35.8%。

政策層面，2024版C-NCAP特別關(guān)注夜間駕駛，增加了適應(yīng)性遠(yuǎn)光燈（ADB）的測(cè)試。

高端汽車(chē)為了高產(chǎn)品溢價(jià)，將代表先進(jìn)技術(shù)的ADB大燈普及。而中低端市場(chǎng)則為了整車(chē)性價(jià)比，以及更低的入門(mén)門(mén)檻，將這項(xiàng)配置舍棄。

不過(guò)，理想i8沒(méi)有配備ADB大燈，有點(diǎn)類(lèi)似當(dāng)年MEGA沒(méi)有后輪轉(zhuǎn)向——為了充裕的第三排和后備箱空間，以及模擬后驅(qū)駕駛質(zhì)感的大尺寸后電驅(qū)模塊，車(chē)尾已經(jīng)沒(méi)有冗余空間留給后輪轉(zhuǎn)向了。

雖然上市伊始，網(wǎng)友們也陷入“小鵬X9和理想MEGA駕駛靈活性”的爭(zhēng)議中。但一段時(shí)間后，這種爭(zhēng)議漸息。

所以，大概率有關(guān)“理想i8沒(méi)有配備ADB大燈”的討論，會(huì)在8月20日新車(chē)正式開(kāi)啟交付后，逐漸銷(xiāo)聲匿跡。

參考資料：

蓋世汽車(chē)《車(chē)燈知多少：自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈ADB是目前主流智能大燈方案》

渝辣辣_YuYu《自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)與ADB遠(yuǎn)光燈的全面解析》

車(chē)燈研究院《汽車(chē)大燈發(fā)展史到AFS、ADB、DLP三個(gè)概念》

—THE END—

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