作者：308

編輯：經(jīng)緯

在經(jīng)歷了將近一年的跳票之后，理想汽車終于面向純電 SUV 市場開出了第一槍。

2025 年 7 月 29 日晚間，伴隨著現(xiàn)場人群熱烈的歡呼聲，理想汽車旗下首款純電 SUV 車型——即家庭六座純電 SUV 理想 i8，正式發(fā)布。它的最終售價定位在 32.18 萬元到 36.98 萬元之間，與此前 35 萬到 40 萬元形成了較大的落差。

值得一提的是，理想 i8 的起售價，與理想 L8 的起售價相一致。

具體來說，理想 i8 和理想 L8 的 Pro 版本都在 32.18 萬元，而在 Ultra 版本上，理想 L8 比反而理想 i8 貴了一萬元，這打破了行業(yè)里同一車型「純電版往往比增程版定價高一些」的慣例。

對于這一價格策略，多位行業(yè)觀察人士對智見 Time 表示，這表明了理想汽車想要沖擊純電 SUV 市場的決心。

很明顯，理想汽車官方對于理想 i8 寄予厚望，但同時也考慮到了當(dāng)前市場競爭的激烈程度，尤其是在純電市場——而對于成立十周年的理想汽車來說，理想 i8 固然是一個具備節(jié)點(diǎn)式意義的作品，當(dāng)然也是一個大考。

從增程到純電的跨越

在中國新能源汽車市場，尤其是 30 萬元以上的新能源汽車市場，純電 SUV 從來都是一道難解之題。畢竟，如果從過去五年的成績來看，在這個細(xì)分賽道，到目前為止，還沒有出現(xiàn)一款真正意義上的爆款車型。

甚至于月銷量 5000 以上，都不容易。

而對于定位于「六座家庭純電 SUV」的理想 i8 來說，如何在 30 萬以上的價格段破解這個難題，同樣也并不容易。畢竟，理想汽車在增程賽道深耕很久并且被市場買單，其「增程」的標(biāo)簽也深入人心。

因此，從增程到純電的切換，要求理想 i8 必須在二者之間重要的產(chǎn)品區(qū)分點(diǎn)上做出好的回應(yīng)——這個產(chǎn)品點(diǎn)的核心，就是續(xù)航。

那么，為了續(xù)航，理想 i8 做了哪些努力？

一個最顯而易見的特點(diǎn)，是理想 i8 的造型。為了最大程度地通過降低風(fēng)阻來增加續(xù)航，理想 i8 的采用了游艇式設(shè)計理念，車頭的流線大幅度壓低，配上 i 系列特有的全新立體式星環(huán)燈——經(jīng)過組合之后，構(gòu)建出 i8 極具辨識度的造型。

而其結(jié)果是，理想 i8 的風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.218，甚至低于特斯拉 Model 3 和保時捷 Taycan。

在這樣的風(fēng)阻系數(shù)下，理想 i8 憑借 90.1 度電和 97.8 度電的電池容量，分別實(shí)現(xiàn)了長達(dá) 720 公里的續(xù)航成績。配合全系標(biāo)配的三元鋰 5C 超充電池和由此而來的「10 分鐘 500 公里續(xù)航」充電速度，理想 i8 希望在最大程度上減少用戶的續(xù)航焦慮。

值得一提的是，為了在補(bǔ)能設(shè)施層面減輕用戶的歷程焦慮，理想汽車已經(jīng)建成了超過 3000 個超充站和超過 16000 根超充樁的超充網(wǎng)絡(luò)，在實(shí)現(xiàn)全國「九縱九橫」高速核心路段正式貫通的同時，也覆蓋了 256 個城市。

同時，配合純電配置，理想 i8 在車輛靜謐性和空間方面也做了大量的工作。

比如說，理想 i8全車采用大量的隔聲優(yōu)化設(shè)計，前風(fēng)擋、側(cè)窗、天幕均采用雙層聲學(xué)夾膠玻璃，并在第一排搭載了四個智能靜音電動出風(fēng)口。同時，為了追求更低的噪音，理想 i8 還搭載了理想自研的電驅(qū)動系統(tǒng)和碳化硅功率芯片。

根據(jù)理想汽車在發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)，在靜謐性方面，理想 i8 三排的表現(xiàn)甚至好于理想 MEGA。

在空間體驗方面，理想 i8 更加強(qiáng)調(diào)提供「媲美 MPV 的三排空間體驗」，并且在二排右側(cè)提供了零重力座椅。

除了以上變化，理想 i8 延續(xù)了理想汽車旗下車型的配置標(biāo)準(zhǔn)，比如說全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)和雙腔魔毯空氣懸架，在安全性方面，也全系標(biāo)配了 9 個安全氣囊——其中，理想 i8 的 5C 電池還通過了泡水、雷擊、槍擊、高溫、冰凍等測試。

當(dāng)然，在智能化方面，理想 i8 在保持理想 L 系列硬件配置的同時，也在軟件層面迎來了新的突破，比如說在智能駕駛方面，VLA 司機(jī)大模型將隨理想 i8 一同交付，并將在 2025 年年底推出基于地平線征程 6M 芯片的城市 NOA 功能；理想 i8 搭載的理想同學(xué)，也從智能語音助手正式進(jìn)化到了「智能體」的階段。

可以說，理想 i8 在最大程度上呈現(xiàn)了理想汽車對于一款六座純電 SUV 的全部思考和努力。

起售價與L8齊平，為什么？

在以上產(chǎn)品力的基礎(chǔ)之上，理想 i8 的售價成為了這場發(fā)布會上最大的亮點(diǎn)。

事實(shí)上，在本次發(fā)布會之前，理想 i8 已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價在 35 萬到 40 萬元之間，外界對此反應(yīng)不一。在此基礎(chǔ)上，對于理想 i8 在發(fā)布會上所公布的價格，在引發(fā)現(xiàn)場一片驚呼的同事，也確實(shí)引發(fā)了大量爭論。

原因很簡單，理想 i8 的 32.18 萬元的起售價，與現(xiàn)款理想 L8 的起售價完全齊平。

而這樣的定價策略，在很大程度上似乎是違反行業(yè)慣例的。

實(shí)際上，從中國新能源汽車行業(yè)近幾年來的情況來看，不少新能源車型在產(chǎn)品策略上往往會采用同時發(fā)布純電版和增程版（或混動版）的做法，包括問界、深藍(lán)、零跑等品牌旗下的一部分車型，而純電版和增程版的價格往往不一致。

關(guān)鍵是，由于純電版對于電池容量的要求和由此帶來的成本增加，這些車型的定價策略中，往往純電版更貴一些，無一例外。

如果按照這個邏輯去推演，理想 L8 和理想 i8 同樣作為新能源三排 SUV，而且都有「8」的數(shù)字后綴，按照上述產(chǎn)品定義的慣例，理想 i8 的價格似乎有足夠的理由定得理想 L8 高一些。

然而，從理想 i8 的實(shí)際定價情況來看，不僅它的 Pro 版本在價格上與理想 L8 持平，而且它的 Max 版本也同樣持平，而其 Ultra 版本的價格甚至低于理想 L8 Ultra 版本。

那么，理想 i8 為什么要采取這樣的價格策略？

實(shí)際上，雖然理想 i8 和 L8 擁有著某種程度上的對應(yīng)關(guān)系，但是歸根結(jié)底，理想 i8 和理想 L8 分屬于不同的產(chǎn)品線，一個是純電 SUV 序列，一個是增程 SUV 序列——因此不能用同一款車型的不同版本來看待。

一位長期關(guān)注理想的行業(yè)觀察人士告訴智見 Time，其實(shí)理想 i8 的情況與理想 L8 的情況還是有很大不一樣，理想 L8 發(fā)布的時候，它所面臨的競爭壓力不能算太大——對比來看，如今理想 i8 面臨著更加激烈的競爭，因此必須要采取更加激進(jìn)的定價策略。

「完全可以想見，相比于 L8，理想 i8 的毛利率是更低的」。

這位行業(yè)觀察人士表示，邏輯很簡單，理想 i8 的目標(biāo)用戶群體，首先會是此前購買過理想 L 系列的車主，他們高度認(rèn)可理想這個品牌，熟悉理想的駕駛方式、操作、車機(jī)等產(chǎn)品功能，也很容易在「把增程車當(dāng)做純電車開」之后更傾向于購買理想的純電車型。

所以，理想 i8 的這個定價策略，很大程度上為了首先拿下這部分目標(biāo)用戶群體，「因為 i8 和 L8 的價格齊平之后，這些用戶的決策成本低」。

當(dāng)然，值得一提的是，在理想汽車給出的購買策略中，如果理想車主復(fù)購理想 i8，還能夠享受 1 萬元的優(yōu)惠。

關(guān)于這次理想 i8 的整體價格策略，一位車企人士對智見 Time 評價稱：

理想 i8 這次的定價還是比較拼的，說明理想汽車也意識到了高端純電市場的不容易；實(shí)際上，對于售價在 30 萬以上三排純電 SUV，能夠?qū)崿F(xiàn)月銷 4000 臺到 5000 臺，就已經(jīng)非常成功了。

當(dāng)理想汽車踏入3.0階段

理想 i8 之所以重要，是因為它是理想汽車第一款在真正意義上要承擔(dān)起走量使命的純電車型。

實(shí)際上，早在 2024 年 3 月，理想汽車就已經(jīng)踏入純電賽道，首款純電車型理想 MEGA 以超過 50 萬的售價進(jìn)入到市場——這款造型獨(dú)特的純電 MPV 車型，被理想汽車官方寄予厚望，也被外界所矚目。

但接下來的事實(shí)證明，理想 MEGA 并沒有獲得預(yù)期的成績。這樣的結(jié)果，不僅僅在理想汽車內(nèi)部引發(fā)了一場組織和人事變動，也使得整個理想汽車的純電 SUV 產(chǎn)品線在發(fā)布節(jié)奏上進(jìn)行了大幅度的延遲，甚至延遲了一年時間。

而理想 i8，是理想汽車在調(diào)整后的純電 SUV 產(chǎn)品線上交出的第一款作品。

在產(chǎn)品線的重新塑造之外，從理想 i8 的宣發(fā)過程來看，理想汽車在諸多方面也發(fā)生了其他肉眼可見的變化。

比如說理想汽車 CEO 李想本人也一改以往在微博上說話犀利的風(fēng)格，而是變得謙虛平和了許多；在 i8 發(fā)布會上，李想也會花更多的時間來講解產(chǎn)品，將發(fā)布會的時長從以往的 45 分鐘拉長到一部電影的時間，發(fā)布會過程中也多了很多互動和玩梗的東西。

這些都是肉眼可見的正向變化。

當(dāng)然，在這次理想 i8 產(chǎn)品發(fā)布會上，理想汽車還專門設(shè)置了李想本人演講之外的智能駕駛和智能座艙相關(guān)內(nèi)容介紹環(huán)節(jié)，通過這些環(huán)節(jié)，理想汽車還在努力對外傳遞它在智能化方面的持續(xù)進(jìn)展和投入——而這些投入也在持續(xù)讓理想車主受益。

比如，根據(jù)理想汽車副總裁郎咸鵬的說法，所有搭載 J6M 的 AD Pro 都將會在 2025 年底推送城市 NOA。

令人印象深刻的是，理想汽車 CEO 李想在發(fā)布會上專門強(qiáng)調(diào)，今年將會投入到 60 億元到人工智能中去——這樣的投入力度，實(shí)際上也蘊(yùn)含了理想汽車希望在 AI 領(lǐng)域繼續(xù)耕耘的決心。

那么，該如何看待如今的理想汽車？

如果縱觀理想汽車的發(fā)展過程，其實(shí)很容易發(fā)現(xiàn)，在 2022 年理想 L9 發(fā)布之前，理想汽車從 0 到 1 構(gòu)建了理想 ONE 車型，并憑借理想 ONE 這款車在行業(yè)里逐步站穩(wěn)腳跟，這是理想汽車的 1.0 版本。

而在 2022 年到 2023 年，理想汽車憑借理想 L 系列完成了一整套增程產(chǎn)品體系，并且讓這套體系行之有效地在 30 萬以上市場實(shí)現(xiàn)了銷量的爆發(fā)，而理想汽車也由此成為銷量和利潤層面的新勢力車企，這是理想汽車的 2.0 版本。

而從 2024 年到 2025 年，在經(jīng)歷了理想 MEGA 的滑鐵盧之后，理想汽車開始在反思中不斷調(diào)整，不斷完善補(bǔ)能體系的同時，又重新構(gòu)建出了一個全新的純電 SUV 系列——理想 i8 就是這個系列的第一款作品，也是在真正意義上意在走量的純電車型。

以理想 i8 車型為載體，理想汽車將開始真正進(jìn)入到「增程 L 系列 + 旗艦 MEGA + 純電 i 系列」的產(chǎn)品組合——伴隨著這個條例清晰的產(chǎn)品組合開始真正迎接市場的檢驗，理想汽車的發(fā)展也將正式進(jìn)入到一個新的階段。

這個階段，我們稱之為理想汽車的 3.0 版本。

當(dāng)然，在理想 i8 之外，理想汽車的另一款純電 SUV，也就是理想 i6，也已經(jīng)鎖定在 2025 年 9 月份。相比于定價在 30 萬以上的理想 i8，瞄準(zhǔn)了 20 萬到 30 萬價格段的理想 i6，毫無疑問將承擔(dān)更大的銷量使命。

而無論如何，對于已經(jīng)在增程市場充分證明自己的理想汽車來說，純電賽道并不天然是一個順暢無阻的賽道——正如李想本人來說，這依舊是一個從 0 到 1 的過程，而理想汽車也必須以一步步腳踏實(shí)地的姿態(tài)持續(xù)前進(jìn)。