近日，一則“字節(jié)跳動(dòng)籌備豆包汽車(chē)”的消息引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。7月29日，火山引擎官方迅速辟謠，明確表示“網(wǎng)傳‘豆包汽車(chē)’純屬謠言，火山引擎為汽車(chē)客戶提供算法訓(xùn)練平臺(tái)，自身并無(wú)智駕業(yè)務(wù)計(jì)劃”。

這一回應(yīng)，既讓公眾避免被誤導(dǎo)，又將公眾視線拉回字節(jié)跳動(dòng)（“抖音”母公司）在汽車(chē)領(lǐng)域的真實(shí)布局——以技術(shù)賦能為核心，深耕汽車(chē)云服務(wù)，而非直接涉足造車(chē)。

一、官方辟謠：不造車(chē)，但汽車(chē)云業(yè)務(wù)已成戰(zhàn)略重點(diǎn)

火山引擎相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，字節(jié)跳動(dòng)在汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作始終圍繞“技術(shù)賦能”展開(kāi)。自2021年推出汽車(chē)云業(yè)務(wù)以來(lái)，其戰(zhàn)略路徑清晰可循：

第一階段（2021-2022年）：以車(chē)聯(lián)網(wǎng)云、自動(dòng)駕駛云為切入點(diǎn)，與吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企合作，將抖音、今日頭條等內(nèi)容生態(tài)植入“火山車(chē)娛”應(yīng)用，裝機(jī)量突破數(shù)十萬(wàn)臺(tái)；

第二階段（2023-2025年）：目標(biāo)實(shí)現(xiàn)客戶云業(yè)務(wù)覆蓋率過(guò)半，營(yíng)收追趕騰訊云，成為汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

這一布局與字節(jié)跳動(dòng)2021年提出的“以終為始，全力做云”理念一脈相承。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“功能車(chē)”向“智能車(chē)”轉(zhuǎn)型的浪潮中，字節(jié)跳動(dòng)選擇避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源整車(chē)制造，轉(zhuǎn)而聚焦更具確定性的B端市場(chǎng)。

二、技術(shù)深挖：從電池實(shí)驗(yàn)室到自動(dòng)駕駛云

字節(jié)跳動(dòng)的汽車(chē)生態(tài)布局，呈現(xiàn)出“軟硬結(jié)合、深度綁定”的特點(diǎn)，其技術(shù)投入已覆蓋多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：

與比亞迪共建AI實(shí)驗(yàn)室：2025年6月，雙方宣布深化合作，共同成立“AI+高通量聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，聚焦動(dòng)力電池快充、壽命、安全等核心技術(shù)。字節(jié)跳動(dòng)Seed團(tuán)隊(duì)研發(fā)的電解液AI模型系統(tǒng)BAMBOO，已助力比亞迪實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航400公里”的突破性表現(xiàn)。

投資自動(dòng)駕駛技術(shù)：2021年，字節(jié)跳動(dòng)參與輕舟智航數(shù)千萬(wàn)美元A輪融資，將其場(chǎng)景仿真能力納入汽車(chē)云PaaS層；同時(shí)與上汽旗下高精地圖公司中海庭洽談合作，探索合資或戰(zhàn)略投資模式。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的流量入口：通過(guò)“火山車(chē)娛”整合抖音、西瓜視頻等內(nèi)容，字節(jié)跳動(dòng)將2C流量?jī)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為2B服務(wù)價(jià)值。數(shù)據(jù)顯示，車(chē)載應(yīng)用用戶日均使用時(shí)長(zhǎng)超40分鐘，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車(chē)載收音機(jī)。

三、行業(yè)變局：當(dāng)科技巨頭成為“賣(mài)水人”

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)552.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.3%，市場(chǎng)占有率首次超過(guò)燃油車(chē)。但行業(yè)利潤(rùn)率僅4.3%，遠(yuǎn)低于豐田等國(guó)際巨頭。這種“量增利薄”的困境，倒逼車(chē)企向智能化要效益。

車(chē)企的痛點(diǎn)：理想汽車(chē)曾因車(chē)載微信使用率低，將其移至應(yīng)用商店；斑馬網(wǎng)絡(luò)訂單多依賴(lài)股東上汽集團(tuán)。這些案例表明，單純移植手機(jī)應(yīng)用難以滿足車(chē)載場(chǎng)景需求，車(chē)企需要更專(zhuān)業(yè)的技術(shù)合作伙伴。

云服務(wù)的紅利：市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)云基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模達(dá)66億美元，年均增速超50%。字節(jié)跳動(dòng)選擇此時(shí)入局，正是看中車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型對(duì)數(shù)據(jù)中心、仿真平臺(tái)的剛性需求。

生態(tài)的協(xié)同效應(yīng)：通過(guò)飛書(shū)（企業(yè)協(xié)同）、火山引擎（云計(jì)算）、抖音（內(nèi)容生態(tài)），字節(jié)跳動(dòng)構(gòu)建了從企業(yè)管理到用戶觸達(dá)的完整閉環(huán)，這種生態(tài)優(yōu)勢(shì)是其挑戰(zhàn)騰訊云、阿里云的關(guān)鍵籌碼。

四、技術(shù)賦能如何重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉指出：“智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是數(shù)據(jù)與算法的競(jìng)爭(zhēng)?！弊止?jié)跳動(dòng)的布局，恰恰契合這一趨勢(shì)：

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)：通過(guò)仿真平臺(tái)訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法，可大幅降低實(shí)際道路測(cè)試成本，加速L3級(jí)自動(dòng)駕駛普及；

個(gè)性化體驗(yàn)升級(jí)：基于用戶畫(huà)像的車(chē)載內(nèi)容推薦（如抖音熱榜、頭條資訊），讓汽車(chē)從“交通工具”變?yōu)椤耙苿?dòng)生活空間”；

安全與效率的平衡：車(chē)企需明確用戶數(shù)據(jù)歸屬權(quán)，避免“算法歧視”或過(guò)度商業(yè)化，監(jiān)管層已開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)云服務(wù)的合規(guī)性。

結(jié)語(yǔ)：不造車(chē)的字節(jié)跳動(dòng)，正在改寫(xiě)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)則

從辟謠“豆包汽車(chē)”到深耕汽車(chē)云，字節(jié)跳動(dòng)的選擇折射出科技巨頭在產(chǎn)業(yè)變革中的理性與克制。當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力還在為產(chǎn)能、毛利率掙扎時(shí)，這家企業(yè)已通過(guò)技術(shù)賦能，悄然成為汽車(chē)智能化浪潮的“賣(mài)水人”。

正如火山引擎副總經(jīng)理張?chǎng)嗡裕骸拔覀儾蛔稣?chē)，但要讓每一輛智能汽車(chē)都跑在字節(jié)跳動(dòng)的云上。”這場(chǎng)靜默的變革，或許比任何造車(chē)傳聞都更值得關(guān)注。