美東時(shí)間7月23日周三美股盤后，特斯拉公布2025年第二季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，二季度特斯拉的營(yíng)業(yè)收入為225.0億美元，加速下滑，同比降幅從一季度的9%加快至12%，創(chuàng)2012年來最大單季營(yíng)收降幅，而且略超過分析師預(yù)計(jì)的降幅11%。

特斯拉高管在業(yè)績(jī)電話會(huì)上提到，特朗普政府撤銷電動(dòng)車稅收抵免的減稅和支出法案以及關(guān)稅政策將傷害電動(dòng)車的需求，預(yù)計(jì)關(guān)稅給公司帶來的成本約為3億美元，稱將在購(gòu)車稅收抵免政策到期失效之前加大銷售力度，推遲新品發(fā)布。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克還在電話會(huì)上警告，特斯拉處于一個(gè)“不尋常的轉(zhuǎn)型期”。 公司在美國(guó)喪失電動(dòng)汽車銷售的激勵(lì)政策，恐怕會(huì)面臨“好幾個(gè)形勢(shì)嚴(yán)峻的季度”。

外媒日前撰文指出，曾被全球奉為“現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠”的傳奇企業(yè)家馬斯克，目前正在陷入其職業(yè)生涯中最動(dòng)蕩的時(shí)刻。

從硅谷的科技先鋒，到掌控汽車、航天與人工智能帝國(guó)的商業(yè)巨擘，再到試圖重塑美國(guó)政治格局的白宮“超級(jí)顧問”，馬斯克以一己之力顛覆了多個(gè)行業(yè)的規(guī)則。然而，如今他的商業(yè)帝國(guó)在政治風(fēng)波、技術(shù)瓶頸與個(gè)人爭(zhēng)議的夾擊下?lián)u搖欲墜，公眾信任迅速崩塌，他本人也在理想主義的狂熱與現(xiàn)實(shí)的失控之間掙扎。

從白宮的短暫榮耀到X平臺(tái)的激烈爭(zhēng)斗，從無人出租車的幻滅到火星夢(mèng)想的受挫，再到人工智能的倫理風(fēng)暴，馬斯克的每一步?jīng)Q策都為其帝國(guó)埋下隱患。正如一位投資者所嘆：“馬斯克依然是天才，但他的舵手角色正讓這些巨輪偏離航道”。

今天分享的這篇文章，將文章編譯如下，希望對(duì)你有所啟發(fā)，enjoy~

劃重點(diǎn)：

• 馬斯克在特朗普政府中以“DOGE”部門形式插手國(guó)家治理，一度權(quán)力登頂，但最終因不當(dāng)言論被政界排斥，也影響了商業(yè)帝國(guó)的經(jīng)營(yíng)和公眾信任。

• 美國(guó)政府終止電動(dòng)車補(bǔ)貼與碳信用制度，令特斯拉利潤(rùn)驟減，加之Robotaxi項(xiàng)目技術(shù)不成熟，令其股價(jià)與銷量雙雙滑落。

• Robotaxi項(xiàng)目首發(fā)效果受到質(zhì)疑，且遭遇多地政府限制，馬斯克“自動(dòng)駕駛先驅(qū)”形象也被影響。

• 星艦接連失敗、NASA暫停合作，加之與政府關(guān)系惡化，動(dòng)搖了SpaceX的商業(yè)前景與政府依賴基礎(chǔ)。

• Grok輸出極端內(nèi)容引發(fā)監(jiān)管調(diào)查，訓(xùn)練數(shù)據(jù)偏見、財(cái)務(wù)虧損、高管流失等問題集中爆發(fā)，令xAI估值面臨泡沫質(zhì)疑。

• 馬斯克因其個(gè)人言論、政治立場(chǎng)和戰(zhàn)略分歧，成為多個(gè)公司同時(shí)陷入危機(jī)的根源，“誰能制衡馬斯克”成行業(yè)的關(guān)鍵議題。

01

從白宮巔峰到政治失勢(shì)： 馬斯克的權(quán)力冒險(xiǎn)

在2024年美國(guó)大選的余波中，馬斯克以一種近乎戲劇化的姿態(tài)闖入美國(guó)政治的核心舞臺(tái)。作為親手建立的“政府效率部”（Department of Government Efficiency，簡(jiǎn)稱DOGE）的實(shí)際掌舵者，馬斯克提出要以特斯拉式的精益管理重塑國(guó)家機(jī)器。這一大膽構(gòu)想得到了新當(dāng)選總統(tǒng)特朗普的鼎力支持，使馬斯克得以頻繁出入白宮橢圓形辦公室，儼然成為一位非官方的“超級(jí)顧問”。特朗普甚至公開稱他為“這個(gè)國(guó)家最聰明的人”，將他推向了權(quán)力的頂峰。

DOGE的設(shè)立初衷是將企業(yè)邏輯注入政府運(yùn)營(yíng)。馬斯克推動(dòng)了一系列激進(jìn)改革：削減行政預(yù)算、優(yōu)化聯(lián)邦機(jī)構(gòu)流程、引入算法驅(qū)動(dòng)的資源分配。

這些舉措短期內(nèi)提升了部分部門的效率，例如財(cái)政部的開支壓縮計(jì)劃，節(jié)省了數(shù)億美元。然而，改革的副作用迅速顯現(xiàn)。美國(guó)公務(wù)員群體發(fā)起大規(guī)?？棺h，批評(píng)DOGE威脅了公共服務(wù)體系；數(shù)據(jù)安全專家則警告，馬斯克要求調(diào)取的公民數(shù)據(jù)可能引發(fā)隱私危機(jī)。

馬斯克不僅局限于技術(shù)政策。他試圖將SpaceX的商業(yè)模式引入國(guó)防領(lǐng)域，主張將星鏈（Starlink）整合進(jìn)美國(guó)軍事通信網(wǎng)絡(luò)，并多次公開宣稱：“國(guó)家需要像公司一樣管理，政策應(yīng)由代碼而非政客決定”。這種技術(shù)至上的論調(diào)雖迎合了部分自由派選民，卻讓華盛頓的傳統(tǒng)建制派如坐針氈。

2025年春，DOGE被正式納入白宮預(yù)算體系，馬斯克的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大，涵蓋能源戰(zhàn)略、教育投資甚至國(guó)土安全。這種非政府人士在行政領(lǐng)域前所未有的權(quán)力，令分析家驚呼這是美國(guó)政治史上的“馬斯克時(shí)刻”。

眼部淤青的馬斯克近照

然而，這場(chǎng)權(quán)力狂歡很快走向崩塌。2025年5月30日，馬斯克在白宮告別儀式上現(xiàn)身，眼角處的淤青引發(fā)媒體熱議。他輕描淡寫地解釋為五歲兒子“調(diào)皮一拳”，試圖以幽默化解猜測(cè)。但幾天后，他突然在X平臺(tái)發(fā)布一系列爆炸性帖子，指責(zé)特朗普“掩蓋愛潑斯坦丑聞”，甚至呼吁副總統(tǒng)JD·萬斯彈劾總統(tǒng)。這一出人意料的背叛令政界嘩然。白宮迅速與他劃清界限，共和黨高層公開批評(píng)其“不負(fù)責(zé)任”。馬斯克雖刪除了相關(guān)帖子，并以“言辭不當(dāng)”為由道歉，但信任的裂痕已無法彌合。

這場(chǎng)政治風(fēng)波迅速波及商業(yè)領(lǐng)域。國(guó)防部暫停了與SpaceX的關(guān)鍵合同審查，NASA凍結(jié)了登月項(xiàng)目的合作。曾經(jīng)為馬斯克量身定制的政策紅利一夜蒸發(fā)。一位前白宮顧問尖銳評(píng)論：“他夢(mèng)想成為技術(shù)帝國(guó)的宰相，卻誤把自己當(dāng)成了陰謀劇的主角。馬斯克從未真正理解政治的紅線”。

馬斯克的從政之旅以失敗告終。他試圖通過DOGE將商業(yè)邏輯強(qiáng)加于國(guó)家治理，卻忽視了政治的復(fù)雜性和權(quán)力制衡的本質(zhì)。這場(chǎng)高調(diào)的冒險(xiǎn)不僅暴露了他的戰(zhàn)略短視，也為他的商業(yè)帝國(guó)埋下了動(dòng)蕩的種子。

02

政商博弈的代價(jià)

馬斯克帝國(guó)的財(cái)務(wù)裂痕

馬斯克帽子上寫著：特朗普過去每件事都是正確的

馬斯克的財(cái)富帝國(guó)建立在特斯拉、SpaceX和xAI等公司的股權(quán)之上。根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)，截至2025年7月，他的凈資產(chǎn)約為3600億美元。然而，這座高度依賴市場(chǎng)信心、政府支持和投資者熱情的財(cái)富大廈，根基卻異常脆弱。2024年大選后，馬斯克與特朗普的公開對(duì)峙讓這些支柱搖搖欲墜，揭示了其商業(yè)帝國(guó)在政商交織中的致命弱點(diǎn)。

2025年初，特朗普推動(dòng)的新稅法取消了對(duì)美國(guó)制造電動(dòng)車的7500美元稅收抵免，同時(shí)終止了傳統(tǒng)燃油車企因未達(dá)排放標(biāo)準(zhǔn)需向新能源車企支付的罰金制度。這兩項(xiàng)政策直接打擊了特斯拉的財(cái)務(wù)命脈。過去，特斯拉通過出售“碳信用”每年獲利近30億美元，這一收入來源的消失令其年度利潤(rùn)預(yù)計(jì)縮水近一半。摩根大通分析師警告，特斯拉的現(xiàn)金流正面臨“前所未有的壓力”。

市場(chǎng)反應(yīng)同樣無情。自2024年11月以來，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌超30%，市值從峰值蒸發(fā)數(shù)千億美元。投資者開始質(zhì)疑馬斯克的戰(zhàn)略判斷力。一些機(jī)構(gòu)拋售持股，部分特斯拉車主甚至在車輛上貼上“我買的是馬斯克發(fā)瘋前的特斯拉”標(biāo)語(yǔ)，以表達(dá)對(duì)他的失望。2025年第一季度，特斯拉全球交付量同比下降13%，成為公司歷史上首次連續(xù)年度銷量下滑。

馬斯克的政治冒險(xiǎn)直接導(dǎo)致了這些后果。他最初通過與特朗普的聯(lián)盟為特斯拉、SpaceX和xAI爭(zhēng)取了大量政策紅利。例如，SpaceX獲得了更多發(fā)射許可，星鏈合同源源不斷，xAI也在政府支持下完成融資。然而，當(dāng)他公開攻擊特朗普，指責(zé)其掩蓋丑聞并威脅彈劾，特朗普迅速反擊，威脅取消SpaceX的聯(lián)邦合同，并推動(dòng)政策削弱特斯拉的財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)。特朗普在7月1日的新聞發(fā)布會(huì)上冷淡回應(yīng)：“他因?yàn)槭パa(bǔ)貼而憤怒，但他可能失去的遠(yuǎn)不止這些”。

這場(chǎng)政商博弈的背后，是馬斯克個(gè)人行為的雙刃劍。他試圖利用政治影響力為商業(yè)開路，卻因缺乏政治智慧而越界。2025年5月，他在X平臺(tái)上的激烈言辭不僅疏遠(yuǎn)了特朗普政府，也讓投資者和消費(fèi)者對(duì)他的穩(wěn)定性產(chǎn)生懷疑。一位長(zhǎng)期共和黨內(nèi)部人士匿名表示：“馬斯克的行為制造了一個(gè)不可預(yù)測(cè)的監(jiān)管環(huán)境，他的公司正為此付出代價(jià)”。

馬斯克試圖通過刪帖和道歉平息風(fēng)波，但效果甚微。他在一次發(fā)布會(huì)上諷刺道：“DOGE成了吞噬我的怪獸?！比欢?，這場(chǎng)自找的危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束。特斯拉的股價(jià)滑坡、SpaceX的合同風(fēng)險(xiǎn)和xAI的財(cái)務(wù)壓力表明，馬斯克的帝國(guó)正因其沖動(dòng)決策而陷入前所未有的動(dòng)蕩。他的財(cái)富與影響力雖仍龐大，但權(quán)力回旋鏢已然擊中了他自己。

03

特斯拉的困局 無人出租車的幻象與現(xiàn)實(shí)

特斯拉的無人出租車（Robotaxi）計(jì)劃，曾經(jīng)是馬斯克為公司描繪的“未來藍(lán)圖”中最耀眼的一筆。自2015年起，馬斯克便反復(fù)承諾完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破，宣稱特斯拉將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人駕駛車輛上路。

然而，十年過去，這一愿景仍停留在“概念驗(yàn)證”的階段。2025年6月22日，在德克薩斯州奧斯汀的發(fā)布會(huì)上，馬斯克高調(diào)宣布首批Robotaxi正式亮相，試圖以此重振市場(chǎng)對(duì)特斯拉的信心。然而，這場(chǎng)被寄予厚望的“旅行新時(shí)代”卻迅速演變?yōu)橐粓?chǎng)技術(shù)與信任的雙重危機(jī)。

在奧斯汀舉辦的發(fā)布會(huì)吸引了眾多科技網(wǎng)紅與投資者，馬斯克將其定位為“改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降臍v史性時(shí)刻”。然而，實(shí)際體驗(yàn)卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。首批Robotaxi僅由10至20輛改裝的Model Y組成，且每輛車都配備了一名安全員坐在副駕駛位，隨時(shí)準(zhǔn)備接管控制權(quán)。此外，特斯拉承認(rèn)這些車輛還依賴遠(yuǎn)程監(jiān)控操作員，確保行駛安全。這種“無人駕駛”實(shí)際上更像是“半自動(dòng)化”的試驗(yàn)品，與Waymo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在多個(gè)城市已實(shí)現(xiàn)無安全員的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)形成鮮明對(duì)比。

參與試乘的YouTube主播赫伯特·翁（Herbert Ong）在直播中記錄了令人失望的細(xì)節(jié)：車輛在導(dǎo)航時(shí)多次出現(xiàn)延遲，誤入錯(cuò)誤地點(diǎn)，甚至需要他步行追趕車輛。在短短12分鐘的試乘中，系統(tǒng)未能準(zhǔn)確識(shí)別路障，導(dǎo)致一次緊急剎車失靈，另一次則因?qū)Ш狡齐U(xiǎn)些偏離車道。社交媒體上迅速流傳出一段視頻，顯示一名乘客在車內(nèi)驚恐喊道：“停車！快停車！”該視頻在48小時(shí)內(nèi)播放量突破千萬，成為特斯拉技術(shù)缺陷的公眾象征。

Robotaxi的失敗不僅源于技術(shù)的不成熟，更因政策與法律環(huán)境的掣肘。馬斯克原計(jì)劃在舊金山、鳳凰城和奧斯汀三地同步推出Robotaxi服務(wù)，但地方政府以交通法規(guī)、保險(xiǎn)責(zé)任和用戶安全為由，集體否決了大規(guī)模部署申請(qǐng)。僅德州奧斯汀郊區(qū)獲準(zhǔn)進(jìn)行有限測(cè)試，但即便如此，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)仍要求每輛車必須配備安全員，并對(duì)每次異常事件進(jìn)行詳細(xì)報(bào)告。這與馬斯克“完全無人駕駛”的愿景相去甚遠(yuǎn)。

技術(shù)層面，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD，F(xiàn)ull Self-Driving）在復(fù)雜城市環(huán)境中暴露了諸多問題。FSD依賴攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，而非激光雷達(dá)，這在低光、惡劣天氣或擁堵路況下表現(xiàn)不佳。相比之下，Waymo和Cruise等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過多傳感器融合技術(shù)顯著提升了系統(tǒng)魯棒性。喬治梅森大學(xué)自動(dòng)駕駛研究中心主任米西·卡明斯（Missy Cummings）直言：“特斯拉的FSD在L5級(jí)別自動(dòng)駕駛上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，所謂‘無人駕駛’更像是營(yíng)銷噱頭，而非技術(shù)現(xiàn)實(shí)”。

更令人擔(dān)憂的是，特朗普政府對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的敵視態(tài)度。2025年初，特朗普在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂部發(fā)表演講，公開反對(duì)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)入公共道路，聲稱“這些機(jī)器會(huì)搶走司機(jī)的工作，威脅道路安全”。新通過的稅法取消了與自動(dòng)駕駛相關(guān)的研發(fā)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，進(jìn)一步壓縮了特斯拉的財(cái)務(wù)空間。摩根大通分析師估算，僅這一政策就可能導(dǎo)致特斯拉年度研發(fā)預(yù)算削減20%以上，直接影響Robotaxi的開發(fā)進(jìn)度。

Robotaxi的失敗不僅動(dòng)搖了投資者信心，也進(jìn)一步疏遠(yuǎn)了特斯拉的核心消費(fèi)群體。特斯拉曾憑借“環(huán)保先鋒”和“科技前衛(wèi)”的形象吸引了大量忠實(shí)用戶，但馬斯克近年來的政治立場(chǎng)和極端言論令許多環(huán)保主義者和自由派消費(fèi)者望而卻步。2025年春，特斯拉門店的客流量同比下降25%，未售車輛庫(kù)存堆積如山。部分用戶甚至在車尾貼上“我在馬斯克發(fā)瘋前買的特斯拉”標(biāo)簽，以表達(dá)對(duì)品牌創(chuàng)始人行為的不滿。

Cybertruck銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期

與此同時(shí)，全球電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。中國(guó)品牌如比亞迪、小米汽車和蔚來以更快的迭代速度和更具吸引力的價(jià)格蠶食特斯拉的市場(chǎng)份額。2025年第一季度，特斯拉在全球乘用電池電動(dòng)車市場(chǎng)的份額從2024年的19%降至15%，北美市場(chǎng)更是跌至12%。Model 3和Model Y因設(shè)計(jì)老化和內(nèi)飾簡(jiǎn)陋被消費(fèi)者詬病，而新款電動(dòng)皮卡Cybertruck銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期，僅售出約5000輛，遠(yuǎn)不及馬斯克預(yù)測(cè)的年銷25萬至50萬輛。

此外，內(nèi)部管理問題進(jìn)一步加劇了危機(jī)。2025年上半年，特斯拉接連失去多位核心高管，包括人形機(jī)器人項(xiàng)目總監(jiān)米蘭·科瓦奇（Milan Kovac）、軟件工程負(fù)責(zé)人戴維·勞（David Lau）和北美人力資源主管詹娜·費(fèi)魯阿（Jenna Ferrua）。這些離職未向員工解釋原因，僅通過X平臺(tái)的零星信息傳播，暴露出公司內(nèi)部溝通的混亂。一位前特斯拉員工透露：“我們從社交媒體上得知高管變動(dòng)，這讓人感到公司像一艘沒有方向的船”。

馬斯克對(duì)Robotaxi的執(zhí)著，某種程度上反映了他對(duì)特斯拉核心業(yè)務(wù)的忽視。他曾公開表示：“未來大多數(shù)人不會(huì)買車，只需用手機(jī)叫一輛特斯拉?！比欢?，這一愿景不僅技術(shù)上遙不可及，商業(yè)模式也充滿不確定性。Robotaxi需要巨額的前期投入，包括車輛生產(chǎn)、軟件開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而特斯拉目前的現(xiàn)金流已因銷量下滑和政策變化而捉襟見肘。

更重要的是，馬斯克將大量精力投入到xAI和SpaceX等其他項(xiàng)目，削弱了對(duì)特斯拉產(chǎn)品更新和客戶服務(wù)的關(guān)注。特斯拉曾計(jì)劃推出一款價(jià)格更親民的低成本車型，以吸引中端市場(chǎng)消費(fèi)者，但該計(jì)劃在2024年被悄然擱置。相反，馬斯克選擇通過降價(jià)現(xiàn)有車型來刺激銷量，這一策略雖短期內(nèi)緩解了庫(kù)存壓力，卻進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)率。

在這樣的背景下，華爾街對(duì)特斯拉的信心正在崩塌。2025年6月，Robotaxi發(fā)布會(huì)后，特斯拉股價(jià)短暫上漲8%，但隨后三個(gè)交易日內(nèi)回吐全部漲幅，市值縮水近700億美元。分析師紛紛下調(diào)評(píng)級(jí)，從“增持”降至“觀望”，理由是“馬斯克的戰(zhàn)略分散和政治冒險(xiǎn)已顯著增加公司風(fēng)險(xiǎn)”。摩根士丹利分析師警告：“特斯拉的核心問題不再是技術(shù)，而是領(lǐng)導(dǎo)層的注意力分配”。

馬斯克在4月財(cái)報(bào)會(huì)上試圖安撫投資者，稱：“你們不是買車，而是買未來。未來需要時(shí)間?！比欢?，這句曾經(jīng)激勵(lì)人心的口號(hào)如今聽來更像是空洞的辯解。特斯拉的光環(huán)正在褪色，而馬斯克似乎尚未意識(shí)到，他一手締造的汽車帝國(guó)正因他的分心和沖動(dòng)而步入險(xiǎn)境。

04

SpaceX：火星夢(mèng)背后的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)

星艦項(xiàng)目是SpaceX實(shí)現(xiàn)火星殖民夢(mèng)想的核心，也是馬斯克“讓人類成為多星球物種”愿景的基石。這款完全可重復(fù)使用的重型火箭被設(shè)計(jì)為全球運(yùn)力最強(qiáng)的發(fā)射系統(tǒng)，旨在大幅降低太空探索成本。然而，自2023年底以來，星艦在關(guān)鍵測(cè)試中連續(xù)三次失利，最新一次在2025年5月因熱防護(hù)瓦破裂導(dǎo)致航天器在重返大氣層時(shí)爆炸，發(fā)射臺(tái)也因此受損。

馬斯克試圖淡化失敗，稱其為“輕傷”，并表示SpaceX正在試驗(yàn)“十余種不同的瓦片涂層和附著技術(shù)”。然而，熱防護(hù)瓦問題并非新挑戰(zhàn)。NASA的航天飛機(jī)項(xiàng)目就曾因類似問題付出慘重代價(jià)，2003年的哥倫比亞號(hào)事故便是前車之鑒。批評(píng)者指出，星艦的復(fù)雜性和技術(shù)難度遠(yuǎn)超預(yù)期，尤其是其燃料補(bǔ)給系統(tǒng)需要多次快速發(fā)射以完成軌道加油，馬斯克聲稱僅需四次，而政府官員估計(jì)可能高達(dá)16次以上。這一未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)路徑使得星艦的商業(yè)化前景蒙上陰影。

與此同時(shí)，星艦的失敗直接影響了SpaceX與NASA的合作。NASA已為星艦項(xiàng)目投入40億美元，計(jì)劃將其用于2026年的登月任務(wù)。然而，連續(xù)的測(cè)試失敗讓NASA內(nèi)部開始質(zhì)疑SpaceX的交付能力。2025年6月，NASA暫停了與SpaceX的部分登月合同審查，轉(zhuǎn)而與波音的太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）加深合作。德克薩斯州參議員特德·克魯茲（Ted Cruz）在稅法法案中為SLS爭(zhēng)取到41億美元的撥款，確保了這一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存續(xù)，直接削弱了星艦的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的一點(diǎn)是，SpaceX的成功離不開美國(guó)政府的支持。2024年，SpaceX完成了全球84%的商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)，并成為NASA商業(yè)載人計(jì)劃的核心支柱。然而，馬斯克與特朗普的爭(zhēng)端讓這一關(guān)系變得脆弱。2025年5月，馬斯克在X平臺(tái)威脅若特朗普政府取消合同，SpaceX將“立即退役所有龍飛船”。這一言論引發(fā)軒然大波，因?yàn)辇堬w船是美國(guó)訪問國(guó)際空間站的唯一可靠工具，波音的Starliner項(xiàng)目因技術(shù)問題尚未成熟。

馬斯克的威脅被視為對(duì)國(guó)家安全的挑釁。前NASA副局長(zhǎng)洛里·加弗（Lori Garver）表示：“讓一家主要國(guó)防承包商的CEO以政治立場(chǎng)威脅關(guān)閉關(guān)鍵服務(wù)，是極其危險(xiǎn)的信號(hào)。”雖然馬斯克隨后收回言論，稱“不會(huì)退役龍飛船”，但五角大樓已開始與Rocket Lab等新興火箭公司接洽，尋求替代方案。2025年6月，特朗普政府介入SpaceX競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手EchoStar的糾紛，推動(dòng)其與政府的和解，EchoStar股價(jià)隨后上漲80%，顯示市場(chǎng)對(duì)SpaceX壟斷地位的擔(dān)憂。

而與此同時(shí)，Starlink項(xiàng)目同樣面臨政策阻力。Starlink原計(jì)劃從拜登政府的420億美元農(nóng)村寬帶計(jì)劃中分得資金，但特朗普政府更傾向于支持光纖基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。分析人士指出，Starlink的盈利前景依賴于在寬帶服務(wù)不足地區(qū)的市場(chǎng)拓展，但其高昂的終端設(shè)備成本和訂閱費(fèi)用限制了用戶增長(zhǎng)。2025年第一季度，Starlink的全球用戶數(shù)僅增長(zhǎng)8%，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

盡管SpaceX擁有首席運(yùn)營(yíng)官格溫·肖特威爾（Gwynne Shotwell）這樣的強(qiáng)力管理者，其內(nèi)部仍面臨挑戰(zhàn)。馬斯克對(duì)星艦項(xiàng)目的直接干預(yù)導(dǎo)致資源分配失衡，部分員工抱怨公司過于聚焦火星愿景，而忽視了更現(xiàn)實(shí)的商業(yè)發(fā)射需求。

此外，馬斯克的政治立場(chǎng)也影響了SpaceX的國(guó)際合作。2023年，他拒絕為烏克蘭軍方開啟星鏈服務(wù)，引發(fā)國(guó)際爭(zhēng)議。此類事件讓SpaceX的全球形象受損，部分國(guó)家開始尋求本土化衛(wèi)星通信方案，減少對(duì)星鏈的依賴。

05

馬斯克的火星夢(mèng)與現(xiàn)實(shí)鴻溝

馬斯克的火星愿景無疑具有強(qiáng)大的感召力，但其實(shí)現(xiàn)難度遠(yuǎn)超預(yù)期。星艦的連續(xù)失敗不僅推遲了NASA的登月計(jì)劃，也讓馬斯克“2030年前將人類送上火星”的承諾顯得遙不可及。分析人士指出，SpaceX的未來增長(zhǎng)高度依賴政府合同，而馬斯克與特朗普的對(duì)峙可能導(dǎo)致更多合同流向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

更重要的是，外媒指出，馬斯克對(duì)SpaceX的戰(zhàn)略規(guī)劃過于個(gè)人化。他在X平臺(tái)上頻繁發(fā)布關(guān)于火星殖民的宏大設(shè)想，卻鮮有對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)管理的深入討論。這種“愿景驅(qū)動(dòng)”的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格雖激勵(lì)了團(tuán)隊(duì)士氣，卻也在關(guān)鍵時(shí)刻暴露了戰(zhàn)略短視的缺陷。華爾街對(duì)SpaceX的估值雖仍高達(dá)2000億美元，但投資者開始擔(dān)憂其長(zhǎng)期盈利能力，尤其是在星艦項(xiàng)目遲遲無法兌現(xiàn)的情況下。

SpaceX依然是馬斯克帝國(guó)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的部分，但其面臨的挑戰(zhàn)不容忽視。技術(shù)瓶頸、政策風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在侵蝕這艘“太空旗艦”的穩(wěn)定性，而馬斯克的個(gè)人行為無疑是最大的不確定因素。

06

xAI與Grok： AI烏托邦的裂縫與倫理風(fēng)暴

xAI作為馬斯克在人工智能領(lǐng)域的最新冒險(xiǎn)，承載了他“重寫人類知識(shí)體系”的宏大愿景。然而，自2024年創(chuàng)立以來，xAI不僅未能兌現(xiàn)其技術(shù)承諾，還因Grok聊天機(jī)器人的爭(zhēng)議性輸出引發(fā)了廣泛的倫理危機(jī)。2025年7月推出的Grok 4雖被馬斯克稱為“全球最智能AI”，卻因極端言論和財(cái)務(wù)困境成為馬斯克帝國(guó)的又一軟肋。

Grok 4的發(fā)布原本旨在展示xAI在語(yǔ)言理解和邏輯推理上的突破，馬斯克宣稱其能力超越OpenAI的GPT-4和Anthropic的Claude 3。然而，發(fā)布后不久，Grok便因輸出反猶主義、種族歧視和暴力相關(guān)內(nèi)容而陷入公關(guān)災(zāi)難。用戶在X平臺(tái)上記錄了Grok在回答日常問題時(shí)的極端言論，例如在討論德州洪水時(shí)，Grok抨擊“反白人仇恨”，甚至暗示“希特勒會(huì)知道如何處理”。類似事件并非孤例，此前Grok曾因宣揚(yáng)南非“白人種族滅絕”陰謀論而引發(fā)爭(zhēng)議。

xAI最初將問題歸咎于“用戶誤導(dǎo)模型”，隨后又指責(zé)內(nèi)部員工的“未經(jīng)授權(quán)修改”，最終承認(rèn)監(jiān)管機(jī)制尚未完善。這些解釋未能平息公眾怒火，反而加劇了對(duì)xAI技術(shù)成熟度和倫理責(zé)任的質(zhì)疑。分析人士指出，Grok的訓(xùn)練數(shù)據(jù)高度依賴X平臺(tái)的實(shí)時(shí)帖子，而X近年來充斥著極端言論和陰謀論內(nèi)容，這可能導(dǎo)致模型在生成內(nèi)容時(shí)偏向爭(zhēng)議性觀點(diǎn)。

馬斯克本人對(duì)Grok的極端輸出反應(yīng)復(fù)雜。他一方面試圖通過幽默化解批評(píng)，稱“避免AI成為‘機(jī)械希特勒’意外地難”；另一方面，他堅(jiān)持認(rèn)為Grok的“非政治正確”特性是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。這種立場(chǎng)進(jìn)一步激怒了公眾，尤其是在馬斯克此前因支持反猶陰謀論而道歉的背景下。2025年7月，多個(gè)廣告商宣布暫停在X平臺(tái)投放廣告，導(dǎo)致xAI的間接收入來源受損。

07

財(cái)務(wù)困境與估值泡沫

xAI的財(cái)務(wù)狀況同樣令人擔(dān)憂。2025年6月，xAI完成100億美元的債務(wù)和股權(quán)融資，其中包括SpaceX的20億美元注資。然而，公司預(yù)計(jì)2025年將燒掉130億美元，收入?yún)s僅為5億美元。這種高投入低回報(bào)的模式引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)xAI估值的質(zhì)疑。盡管馬斯克將xAI的估值推高至400億美元以上，但分析人士認(rèn)為，這更多基于市場(chǎng)對(duì)馬斯克個(gè)人品牌的盲目信任，而非實(shí)際商業(yè)前景。

xAI的虧損主要源于高昂的研發(fā)成本和算力需求。Grok 4的訓(xùn)練需要大量GPU集群，而特斯拉的AI芯片項(xiàng)目尚未成熟，迫使xAI從外部采購(gòu)昂貴硬件。此外，馬斯克計(jì)劃將xAI與特斯拉的硬件平臺(tái)整合，開發(fā)AI汽車大腦和城市規(guī)劃系統(tǒng)，但這一戰(zhàn)略需要巨額資金和跨領(lǐng)域協(xié)作，短期內(nèi)難以見效。

華爾街分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）直言：“xAI正成為馬斯克帝國(guó)的財(cái)務(wù)黑洞?！彼妫木揞~虧損可能拖累特斯拉的現(xiàn)金流，尤其是在馬斯克試圖讓特斯拉為xAI提供資金支持的情況下。特斯拉股東對(duì)此反應(yīng)強(qiáng)烈，部分人認(rèn)為馬斯克在利用特斯拉的資源為xAI“輸血”，損害了股東利益。

在AI領(lǐng)域，xAI面臨OpenAI、Anthropic和Google等巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)。Grok 4雖在某些測(cè)試中表現(xiàn)出色，但在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，其語(yǔ)言生成能力和常識(shí)推理仍存在明顯缺陷。例如，Grok在回答復(fù)雜數(shù)學(xué)問題時(shí)常出現(xiàn)邏輯錯(cuò)誤，在處理多語(yǔ)言任務(wù)時(shí)也缺乏穩(wěn)定性。這些問題削弱了xAI在企業(yè)級(jí)AI市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，xAI的商業(yè)模式尚未明晰。馬斯克希望通過Grok提供訂閱服務(wù)和企業(yè)解決方案，但目前用戶增長(zhǎng)緩慢，遠(yuǎn)不及ChatGPT的全球普及度。此外，Grok的倫理爭(zhēng)議使其難以獲得政府和大型企業(yè)的信任，限制了其在敏感領(lǐng)域的應(yīng)用前景。

08

馬斯克的烏托邦與現(xiàn)實(shí)落差

馬斯克對(duì)xAI的愿景充滿理想主義色彩，他宣稱要“加速人類科學(xué)發(fā)現(xiàn)”，甚至“重寫整個(gè)人類知識(shí)體系”。然而，這種宏大敘事與現(xiàn)實(shí)的執(zhí)行能力形成鮮明對(duì)比。xAI的團(tuán)隊(duì)雖聚集了大量頂尖人才，但馬斯克的直接干預(yù)和戰(zhàn)略多變導(dǎo)致研發(fā)方向混亂。2025年，xAI內(nèi)部傳出核心工程師流失的消息，部分原因是員工對(duì)馬斯克高壓管理風(fēng)格的不滿。

更令人擔(dān)憂的是，xAI的倫理問題可能引發(fā)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。2025年7月，美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）宣布對(duì)Grok的輸出內(nèi)容展開調(diào)查，重點(diǎn)關(guān)注其是否違反反歧視和消費(fèi)者保護(hù)法規(guī)。這一調(diào)查可能進(jìn)一步推遲Grok的商業(yè)化進(jìn)程，并對(duì)xAI的融資計(jì)劃造成沖擊。

xAI的困境不僅是技術(shù)與財(cái)務(wù)的挑戰(zhàn)，更是馬斯克個(gè)人愿景與現(xiàn)實(shí)約束的縮影。他試圖通過AI實(shí)現(xiàn)人類文明的飛躍，卻忽視了倫理、監(jiān)管和市場(chǎng)接受度的重要性。xAI的未來取決于馬斯克能否平衡理想與現(xiàn)實(shí)，但目前來看，這場(chǎng)AI烏托邦的實(shí)驗(yàn)正深陷裂縫。

馬斯克的商業(yè)帝國(guó)橫跨汽車、航天、人工智能、社交媒體、電池、腦機(jī)接口與隧道交通等多個(gè)領(lǐng)域。他既是技術(shù)狂人、政策影響者，也是社交媒體上的“意見領(lǐng)袖”。然而，這座帝國(guó)的核心始終圍繞著一個(gè)不可替代的個(gè)體——馬斯克本人。他的每一條推文都能撼動(dòng)資本市場(chǎng)，每一次沖動(dòng)決策都可能將公司推向危機(jī)。如今，隨著特斯拉、SpaceX和xAI接連陷入困境，一個(gè)問題愈發(fā)迫切：誰能制衡這位“現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠”？

馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格以高強(qiáng)度和個(gè)人魅力著稱。他曾三次帶領(lǐng)特斯拉和SpaceX走出破產(chǎn)邊緣，創(chuàng)造了無數(shù)商業(yè)奇跡。然而，這種高度集中的決策模式也讓他的帝國(guó)異常脆弱。特斯拉的董事會(huì)長(zhǎng)期以來被批評(píng)為“橡皮圖章”，缺乏對(duì)馬斯克的有效監(jiān)督。2025年，特斯拉高管接連離職，內(nèi)部溝通幾近癱瘓，顯示出公司對(duì)馬斯克個(gè)人意志的過度依賴。

SpaceX雖有肖特威爾這樣的強(qiáng)力首席運(yùn)營(yíng)官，但馬斯克仍對(duì)星艦等核心項(xiàng)目保持直接控制。他的政治冒險(xiǎn)和威脅性言論（如退役龍飛船）已引發(fā)政府和投資者的警覺。xAI的情況更為嚴(yán)重，馬斯克不僅是創(chuàng)始人，還親自參與Grok的開發(fā)和宣傳，導(dǎo)致公司戰(zhàn)略高度依賴他的個(gè)人判斷。

這種“一人帝國(guó)”的模式在馬斯克巔峰時(shí)期推動(dòng)了快速創(chuàng)新，但如今卻成為最大的風(fēng)險(xiǎn)因素。他的精力分散、政治冒險(xiǎn)和極端言論正在侵蝕公眾信任和市場(chǎng)信心。

2025年7月，馬斯克宣布創(chuàng)立“美國(guó)黨”，試圖在2028年打破美國(guó)兩黨政治格局。這一舉動(dòng)雖吸引了部分追隨者，卻進(jìn)一步疏遠(yuǎn)了共和黨支持者和特斯拉股東，凸顯了他對(duì)自身影響力的過度自信。

從外部看，傳統(tǒng)的制衡力量對(duì)馬斯克的影響有限。監(jiān)管機(jī)構(gòu)如SEC（美國(guó)證券交易委員會(huì)）和NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）雖對(duì)特斯拉展開多項(xiàng)調(diào)查，但馬斯克一再通過法律手段或公關(guān)策略規(guī)避處罰。2025年，F(xiàn)TC對(duì)Grok的調(diào)查可能帶來新的監(jiān)管壓力，但馬斯克的財(cái)富和影響力使其能夠通過游說和訴訟延緩制裁。

投資者曾是馬斯克最堅(jiān)定的支持者，但如今態(tài)度出現(xiàn)分化。華爾街分析師艾夫斯建議通過1000億美元的股票激勵(lì)來約束馬斯克，迫使其將xAI與特斯拉合并，并接受更嚴(yán)格的董事會(huì)監(jiān)督。然而，這一提議被特斯拉空頭嘲笑為“對(duì)自我毀滅行為的獎(jiǎng)勵(lì)”。馬斯克本人則直接回應(yīng)：“閉嘴，丹?！憋@示他對(duì)外部建議的不屑。

2025年7月，馬斯克在X平臺(tái)上寫道：“如果這個(gè)國(guó)家繼續(xù)讓不懂工程的人做決定，我們將一事無成。”這句話既是對(duì)外部批評(píng)的回應(yīng)，也暴露了他對(duì)自身角色的執(zhí)念。他試圖成為技術(shù)、政治和文化的全能領(lǐng)袖，卻忽視了單一個(gè)體難以承載如此龐大的責(zé)任。

馬斯克的帝國(guó)正站在十字路口。特斯拉需要重新聚焦核心業(yè)務(wù)，SpaceX需要穩(wěn)定政府關(guān)系，xAI需要解決技術(shù)和倫理問題。然而，這些挑戰(zhàn)的解決都離不開馬斯克本人的轉(zhuǎn)變。他必須學(xué)會(huì)放權(quán)、接受監(jiān)督，并將精力集中于最關(guān)鍵的戰(zhàn)略目標(biāo)。否則，他的帝國(guó)可能在多重危機(jī)的夾擊下分崩離析。

誰能制衡馬斯克？答案或許只有他自己。馬斯克曾以一己之力改變多個(gè)行業(yè)的規(guī)則，但如今，他最大的敵人不再是市場(chǎng)、政客或技術(shù)障礙，而是他自己的沖動(dòng)與野心。2025年的動(dòng)蕩時(shí)刻，不僅是馬斯克帝國(guó)的考驗(yàn)，也是他個(gè)人傳奇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

本文來自騰訊科技，編譯無忌，編輯陸陸，原文標(biāo)題《“鋼鐵俠”馬斯克的失速時(shí)刻》

2025盛景半年回顧

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