“燃油車已經(jīng)全面落后了，實(shí)在搞不明白現(xiàn)在還有人買燃油車！”如果經(jīng)常刷短視頻，相信你看到過這樣的言論。那么，現(xiàn)實(shí)中燃油車真的被淘汰了嗎？不妨看一組數(shù)據(jù)。

來自中汽協(xié)公布的2025年上半年中國(guó)汽車行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1562.1萬輛和1565.3萬輛，其中，新能源汽車的產(chǎn)銷分別為696.8萬輛和693.7萬輛，這意味著2025上半年新能源車的滲透率突破了44%。也就是說，今年上半年銷售的每10輛新車?yán)?，就?.5輛是新能源汽車。

看到這或許有人會(huì)說，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)夠厲害了，新能源車基本上快占據(jù)了半壁江山。但或許你不知道的是，自2024年7月份之后，中國(guó)汽車銷售數(shù)據(jù)中，新能源汽車的滲透率就已經(jīng)超過了50%。

換句話說，新能源汽車滲透率漲到一定程度后就漲不動(dòng)了，燃油車和新能源的份額維持在一比一的狀態(tài)。就下方圖表，也就是今年上半年的燃油SUV銷量排行榜TOP20來看，或許釋放了一個(gè)清晰的信號(hào)，那就是現(xiàn)在買油車的不在少數(shù)，且合資在油車領(lǐng)域依然強(qiáng)。

油車堅(jiān)守半壁：理性選擇與多元需求的勝利

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)私家車平均年行駛里程為15600公里，較2024年的14800公里略有增長(zhǎng)。眾所周知，新能源車最大的優(yōu)勢(shì)之一就是使用成本低，對(duì)于一年行駛里程大于15000公里的用戶來說，買電車就非常合適了。

以一年行駛20000公里為例，使用電車一年能比燃油車節(jié)省9000元左右。而且行駛里程越高，節(jié)省的費(fèi)用就越多。反之，如果你的年用車?yán)锍淘?萬公里以下，甚至有些人的年用車?yán)锍踢€不到1萬公里，這個(gè)時(shí)候省下來的所謂油錢并不明顯，反而是電池的日歷壽命折損、居高不下的保險(xiǎn)以及越來越低的保值率擺在眼前。

就上述國(guó)內(nèi)私家車平均1.56萬公里的行駛里程來看，適合買新能源車的固然不在少數(shù)，但也有群體更適合買油車。正是這樣的基本情況，使得目前新能源車和油車維持了一比一的購(gòu)車比例，也就是不少年輕人百思不解的狀況，都2025了，為什么買油車的依然不在少數(shù)。

對(duì)于合資品牌來說，大家都知道合資車企的新能源滲透率比較低。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年7月，中國(guó)合資品牌新能源車滲透率約為?6.6%?，主流合資車企新能源滲透率普遍低于10%。意思是合資車企的主戰(zhàn)場(chǎng)依然在燃油車領(lǐng)域，而絕大多數(shù)自主品牌已經(jīng)放棄了燃油車的研發(fā)。

這就帶來了一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，那就是新能源車的市場(chǎng)份額雖然大方向是在向上走，但由于短時(shí)間涌進(jìn)來這么多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣一來賽道就變得十分擁擠，頗有千軍萬馬過獨(dú)木橋的感覺。而合資依然占據(jù)主動(dòng)權(quán)的燃油車領(lǐng)域，相對(duì)來說雖然市場(chǎng)份額是在逐步減少，但競(jìng)爭(zhēng)沒有那么激烈。

因此，1.56萬公里的平均里程，更像是一個(gè)市場(chǎng)需求的天然分水嶺。它清晰地劃分出兩大用戶陣營(yíng)：一方擁抱電動(dòng)化的經(jīng)濟(jì)性與前沿體驗(yàn)；另一方則基于自身的使用頻率、特定場(chǎng)景和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，更傾向于信賴成熟可靠的燃油技術(shù)。這便是當(dāng)下新能源與燃油車銷量能夠維持接近1:1格局的核心邏輯——這不是“落后”的象征，而是市場(chǎng)細(xì)分下理性消費(fèi)的必然結(jié)果。

燃油SUV榜單解析：合資固盤，自主頭部“油電并濟(jì)”

將目光聚焦到更具象的2025年上半年燃油SUV銷量TOP20榜單，當(dāng)前油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)與品牌格局便躍然紙上。這份榜單傳遞出兩個(gè)尤為鮮明的信號(hào)。

信號(hào)一：合資品牌仍是燃油領(lǐng)域的中流砥柱。 榜單中，合資品牌車型強(qiáng)勢(shì)占據(jù)了12個(gè)席位，占比高達(dá)六成。豐田RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）、本田CR-V/皓影、大眾途觀L/探岳等經(jīng)典車型，憑借數(shù)十年積累的品牌號(hào)召力、深入人心的品質(zhì)口碑、成熟穩(wěn)定的動(dòng)力總成以及龐大的用戶基礎(chǔ)，持續(xù)吸引著大量信賴燃油車的消費(fèi)者。

這與合資品牌整體在新能源轉(zhuǎn)型上的相對(duì)滯后（截至2025年7月滲透率僅約6.6%）形成了鮮明對(duì)比。在電動(dòng)化賽道仍需奮力追趕的現(xiàn)實(shí)下，燃油車領(lǐng)域無疑成為合資品牌穩(wěn)住市場(chǎng)份額、保障利潤(rùn)來源的關(guān)鍵“基本盤”和“壓艙石”。

再來看第二個(gè)信號(hào)，自主頭部車企憑“油電雙修”支撐大局。 自主品牌在TOP20中拿下了8個(gè)位置，且全部出自吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城這四大頭部車企之手，格局集中度極高。

其中，吉利汽車是最大贏家，TOP20車型中，吉利有三款車型入圍，分別是排名第一的星越L，足足賣了146223臺(tái)；博越L雖然半年銷量沒破10萬臺(tái)，但也賣了81503臺(tái)；還有繽越，上半年銷量為63490臺(tái)。

長(zhǎng)安汽車在油車市場(chǎng)的存在感也不弱，明星車型長(zhǎng)安CS75PLUS上半年實(shí)現(xiàn)了銷量破10萬臺(tái)，即達(dá)到了100188臺(tái)，比豐田RAV4榮放賣得都好。還有奇瑞汽車，瑞虎8和捷途X70這兩款車也入圍了TOP20榜單，加起來銷量接近15萬臺(tái)，勢(shì)頭可見一斑。另外就是深耕燃油SUV領(lǐng)域多年的哈弗，此番也有大狗和H6兩款車進(jìn)入TOP20陣營(yíng)，雖然數(shù)據(jù)稍遜一籌，但兩款車加起來的銷量也達(dá)到了112136臺(tái)。

也就是說，目前自主品牌在燃油SUV領(lǐng)域還能排的上名號(hào)的，只有吉利、長(zhǎng)安、奇瑞和長(zhǎng)城四家，大家能從這四家車企身上發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)，沒錯(cuò)，它們都是絕對(duì)意義上的自主品牌第一梯隊(duì)。

進(jìn)一步來看，今年上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量超140萬輛，更是將年度目標(biāo)銷量提升至300萬輛；長(zhǎng)安的半年累計(jì)銷量則達(dá)到了135.5萬輛，創(chuàng)近8年新高；奇瑞集團(tuán)上半年累計(jì)銷量126萬輛，同比增長(zhǎng)14.5%；長(zhǎng)城汽車上半年累計(jì)銷量56.98萬輛，同比增長(zhǎng)1.81%，但上半年凈利潤(rùn)達(dá)到了63.37億元。

相信大家已經(jīng)從這四大頭部自主車企身上發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)了，那就是它們的燃油車賣得好，進(jìn)而為整體的銷量做好了背書。銷量做到頭部的自主品牌，其油車勢(shì)必賣得好，而油車賣得差的自主車企，很難躋身頭部，除了比亞迪。

【結(jié)語】2025年上半年的燃油SUV銷量榜，如同一份清晰的市場(chǎng)診斷書，揭示了當(dāng)下中國(guó)汽車消費(fèi)生態(tài)的真實(shí)圖景與深層邏輯。

它有力地矯正了“燃油車已死”的片面認(rèn)知。44%的新能源滲透率固然是產(chǎn)業(yè)變革的里程碑，但同樣接近半壁江山的燃油車銷量，則是市場(chǎng)理性選擇與需求多元化的生動(dòng)注腳。里程焦慮的精算、特定場(chǎng)景的剛需、對(duì)成熟技術(shù)的信賴，共同構(gòu)筑了燃油車穩(wěn)固的生存與發(fā)展空間。對(duì)于年行駛里程有限、身處特殊使用環(huán)境或?qū)π屡d技術(shù)迭代持審慎態(tài)度的龐大用戶群而言，燃油車依然是契合其核心訴求的可靠之選。