低空經(jīng)濟“乘風而起”。

在戰(zhàn)略新興及新質(zhì)生產(chǎn)力的壯闊版圖上，半導體、機器人與低空經(jīng)濟就像是“新質(zhì)三劍客”。低空經(jīng)濟近兩年正式開啟頂層定調(diào)、多地初期試點“低空+”模式、飛行器及配套環(huán)節(jié)不斷突破，產(chǎn)業(yè)剛剛掀開從0到1的歷史篇章，目前正經(jīng)歷技術突破與政策賦能的雙重裂變。

7月23日至26日，2025國際低空經(jīng)濟博覽會在上海舉行。這一盛會匯聚全球近300家低空經(jīng)濟頭部企業(yè)，集中展現(xiàn)eVTOL（電動垂直起降飛行器）、無人機等低空技術突破。展會期間，eVTOL龍頭接連獲超大額訂單，展會的盛況充分體現(xiàn)了政策與產(chǎn)業(yè)端對于低空經(jīng)濟的支持和關注。業(yè)內(nèi)人士認為，在政策精準供給、市場需求釋放、技術迭代突破、產(chǎn)業(yè)鏈群集聚的協(xié)同驅(qū)動下，低空經(jīng)濟這一新興產(chǎn)業(yè)正步入快車道。

低空經(jīng)濟通常指在距正下方地平面垂直距離1000米以下（根據(jù)應用需要可擴展至3000米）空域內(nèi)，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。其相關產(chǎn)品主要包括無人機、eVTOL、直升飛機、傳統(tǒng)固定翼飛機等，涉及居民消費和工業(yè)應用兩大場景。根據(jù)中國民航局的預測，到2025年，我國低空經(jīng)濟的市場規(guī)模將達到1.5萬億元，到2035年更有望達到3.5萬億元。

新經(jīng)濟e線獲悉，首只跟蹤中證通用航空指數(shù)的通用航空ETF南方（159283）于7月30日正式發(fā)售。該指數(shù)精選50只產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)標的，涵蓋飛行器制造、基礎設施等核心環(huán)節(jié)。其中，國防軍工占比超過七成，遠高于國證通用航空指數(shù)的約五成，成為軍工含金量最高的通用航空指數(shù)。

聚焦核心產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)

根據(jù)中證通用航空指數(shù)編制方案，其指數(shù)基礎設施屬性強，契合產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡。該指數(shù)優(yōu)選通航飛行器制造、通航基礎設施、通航應用，次選航空材料、通航運營保障，反映通用航空主題相關上市公司證券的整體表現(xiàn)，聚焦通航飛行器制造與通航基礎設施等核心產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

據(jù)新經(jīng)濟e線了解，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射廣、帶動性強，上游聚焦核心零部件及支持系統(tǒng)，中游涵蓋裝備制造及配套服務，下游涉及多業(yè)態(tài)融合的應用領域，上中下游緊密聯(lián)系。而低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)就是“誰來飛”、“哪里飛”、“怎么飛”，即低空航空器制造、基礎設施建設、低空應用與運營。

從該指數(shù)成分股選擇來看，空管及應用個股計15只，占比34.1%；核心部件個股12只，占比21.7%；整機制造和基礎設施各8只，市值占比分別為23.6%和12.3%；通航材料個股有6只，占比5.6%；運營保障個股1只，占比2.6%。（來源：中證指數(shù)，截至2025年7月20日）

相較國證通用航空指數(shù)，由于目前通航主題樣本相對有限，使兩指數(shù)當前差異不顯著；但相關上市公司數(shù)量逐步增多時，中證將根據(jù)規(guī)則將產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關性不高的公司剔出，從長遠看中證通用航空更純粹、更具生命力。

軍工技術轉化支撐

鑒于中證通用航空指數(shù)成分股中軍工占比更高，軍工技術轉化將主導低空經(jīng)濟高附加值環(huán)節(jié)，體現(xiàn)軍工技術轉化的支撐作用。

按中信一級行業(yè)分布計，在中證通用航空指數(shù)前三大行業(yè)中，居首的國防軍工行業(yè)占比達73.1%，大大超過國證通用航空指數(shù)的52.8%。緊隨其后的計算機和通信行業(yè)占比分別為8.4%和6.4%。這一行業(yè)分布結構符合低空經(jīng)濟審美，產(chǎn)業(yè)鏈代表性強，軍工企業(yè)的技術沉淀為低空經(jīng)濟提供核心支撐，計算機及通信相關優(yōu)質(zhì)科技企業(yè)為產(chǎn)業(yè)鏈軟硬件環(huán)節(jié)充分賦能。而國證通用航空指數(shù)顯著側重整機制造，機械、電子、汽車行業(yè)的權重較高，分別為8.0%、7.7%、6.0%。相比之下，中證通用航空指數(shù)或更加契合當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡、充分受益于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)演進紅利。（來源：Wind，截至2025年7月20日）

在低空經(jīng)濟各環(huán)節(jié)中，軍工企業(yè)具備深厚技術優(yōu)勢及天然適配性，從北斗高精度導航到高性能復合材料、從動力系統(tǒng)到智能集群控制，軍工領域成熟技術經(jīng)民用適配改造，在低空物流無人機的跨域協(xié)同、載人eVTOL的安全設計、低空智聯(lián)網(wǎng)的全域管控等高附加值場景中落地生根。這種“青出于藍”的適配與演化，既延續(xù)了國防科工技術的可靠基因，又通過場景創(chuàng)新釋放更大價值，隨著產(chǎn)業(yè)深化，相關企業(yè)在通航市場的第二增長曲線值得期待。

低空經(jīng)濟表現(xiàn)復盤

二級市場上，復盤2024年以來低空經(jīng)濟表現(xiàn)，行情主要圍繞政策驅(qū)動主線波動，從題材過渡為板塊性機會。

去年3月首次將低空經(jīng)濟寫入國務院政府工作報告，行情開啟；4月上旬調(diào)整后，中旬各地集中發(fā)布產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)改委指出我國發(fā)展低空經(jīng)濟已具備較好基礎，止跌回升。7月二十屆三中全會《決定》再次提出發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟，行情企穩(wěn)回升；“924”迎來政策刺激，行情大幅上漲。到2025年上半年，受中美關稅、 印巴沖突驗證國內(nèi)航天軍工裝備實戰(zhàn)性能、9.3大閱兵等影響，低空經(jīng)濟寬幅波動，但整體維持相對高位。

Wind統(tǒng)計表明，截至今年6月30日，中證通用航空指數(shù)自2021年以來表現(xiàn)良好，累計漲幅6.53%，相對跑贏滬深300指數(shù)31.00%，相對跑贏中證軍工指數(shù)16.87%，相對跑贏國證通用航空指數(shù)4.17%。與此同時，指數(shù)彈性較高，年化波動率31.2%，高于滬深300指數(shù)的18.4%，與同類指數(shù)水平相當，風險偏好屬性與通用航空所處的0-1階段吻合。

有市場人士認為，由于關稅及地緣政治等外部宏觀壓力階段緩釋，上證指數(shù)突破關鍵點位，對資金風險偏好形成一定支撐，風偏回暖時成長板塊更具備彈性。目前，市場開始從產(chǎn)業(yè)端角度看持續(xù)性發(fā)展機會，關注訂單兌現(xiàn)和業(yè)績彈性。展望后市，作為政策強相關的新質(zhì)方向，低空經(jīng)濟有望持續(xù)受到國家及地方的高度關注和支持，逐步完善配套的政策體系，其中整機廠商、低空基建等按照規(guī)劃節(jié)奏作為最先受益的細分板塊有望迎來密集催化。

借道指數(shù)捕捉板塊機會

新經(jīng)濟e線注意到，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點表明，當前產(chǎn)業(yè)雛形才露尖尖角，行業(yè)仍處于0-1發(fā)展期。這也意味著其業(yè)績并未進入全面收獲期，加之行情波動亦不適合高集中持股，市值和流動性特征適合分散投資。無疑，借道指數(shù)化投資是捕捉板塊性機會的有力工具。

在“新質(zhì)三劍客”中，半導體國產(chǎn)替代之路已初具成效、商業(yè)模式清晰，工業(yè)機器人全球新裝量中國也已占據(jù)半壁江山，前述產(chǎn)業(yè)皆已走過從技術攻堅到探索落地的初期階段，早早邁入從1到100的大規(guī)模商業(yè)化階段，產(chǎn)業(yè)巨頭家喻戶曉。隨著高層定調(diào)低空經(jīng)濟場景發(fā)展原則，先載貨后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區(qū)，推進低空經(jīng)濟場景有序擴展，低空旅游、航空運動、消費級無人機等新消費場景發(fā)展可期。

以深圳為例，截至2025年6月底，深圳全市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)上企業(yè)增加值達213.8億元、增長26.4%，全市低空經(jīng)濟鏈上企業(yè)合計超1900家。深圳市累計建成各類型低空起降點875個、5G-A通信基站7340個，5G-A通感基站147座；無人機物流航線增至301條，其中25年上半年新增50多條。

業(yè)內(nèi)認為，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的頂層政策框架類似于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但成長期整體節(jié)奏更快。新能源汽車產(chǎn)業(yè)前后經(jīng)歷了三輪推廣應用，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)態(tài)為例，從概念提出到進入試點示范階段約耗時6年，而低空經(jīng)濟從2021年國家規(guī)劃首次提出概念到目前eVTOL、無人機、通航飛機等業(yè)態(tài)均進入試點示范階段僅用3年。

此前，軍工及通用航空板塊關注度較高，中證通用航空指數(shù)成交占比一度飆升至歷史極值區(qū)間，近期已明顯回落，疊加本身產(chǎn)業(yè)催化與突破不斷，可留意擁擠度回落后的配置機遇，通用航空ETF南方（159283）值得重點關注。

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