上海無人駕駛出租車（Robotaxi）跨出了一大步。

7月26日，在2025世界人工智能大會·AI賦能自動駕駛創(chuàng)新發(fā)展專題論壇上，上海正式發(fā)放新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照，共8家企業(yè)獲批。

8家企業(yè)包括百度智行、大眾交通（集團）、上海賽可出行（上汽集團子公司）、上海強生出租汽車（包含智己汽車、享道出行聯(lián)合體）、賽可智能科技、小馬易行（小馬智行）、上海錦江出租汽車（包含文遠知行、奇瑞汽車聯(lián)合體）、上海友道智途（上汽集團子公司）。

更為關(guān)鍵的是，此次示范運營牌照實現(xiàn)了跨越，部分企業(yè)不僅允許主駕無人，甚至全無人，而且可以收費。

另外，隨著浦東新區(qū)第三批自動駕駛測試道路的開放，上海市累計開放測試道路里程已突破2700公里，范圍覆蓋包括部分內(nèi)環(huán)范圍的中心城區(qū)。

這意味著官方、業(yè)界對于自動駕駛技術(shù)的信心增長，而獲批企業(yè)智己汽車、蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等企業(yè)獲得更大空間測試、提升、拓展自動駕駛業(yè)務(wù)。

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8張牌照，多方組合

上海這次發(fā)出的牌照，主體有多種，而且主體背后也還有聯(lián)合體。

本地的上汽集團當然是大包大攬。

不僅子公司上海賽可出行、賽可智能科技、上海友道智途都直接拿到牌照，覆蓋了乘用車和商用車兩種類型，而且，上汽集團高端新能源品牌智己汽車，也與享道出行、強生出租組成聯(lián)合體，拿到了示范運營牌照。

在拿到牌照的同期，智己汽車聯(lián)合享道出行、賽可智能共同宣布，上海國際旅游度假區(qū)至浦東國際機場L4級Robotaxi專線開啟試運行，并將于近期正式向公眾開放。

智己的Robotaxi

另外，國內(nèi)兩家無人駕駛的知名玩家小馬智行和文遠知行，也拿到了牌照。

小馬智行旗下小馬易行單獨拿到了牌照。而且，據(jù)小馬智行透露，該牌照是全無人商業(yè)化運營牌照。

去年，同樣在世界人工智能大會期間，小馬智行獲得首批上海浦東新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可。這次的牌照則標志著小馬智行可以在上海開展商業(yè)化運營了。小馬智行將聯(lián)合上海錦江集團旗下錦江出租，以浦東金橋和花木核心區(qū)域為起點，逐步向公眾開放自動駕駛出行服務(wù)。

至此，小馬智行目前已經(jīng)在全國四大一線城市（北京、上海、廣州、深圳）構(gòu)建了自動駕駛商業(yè)化網(wǎng)絡(luò)。

另一家Robotaxi的知名企業(yè)文遠知行，攜手奇瑞汽車、錦江出租，也拿到了牌照。

文遠知行、奇瑞聯(lián)合打造的基于星紀元車型的Robotaxi

不過，這三家合作拿到的是示范應(yīng)用服務(wù)，暫時還不能收費。

進入上海，也標志著文遠知行Robotaxi正式打開全球第10城。此前，文遠知行已經(jīng)實現(xiàn)了3國9城的Robotaxi運營或測試，版圖覆蓋北京、廣州、南京、蘇州、鄂爾多斯、阿布扎比、迪拜、利雅得、蘇黎世等全球多座城市，安全運營天數(shù)超2000天。

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Robotaxi，何時能自我造血？

隨著AI最近兩三年的快速進展，以及Robotaxi自身技術(shù)的進步，尤其是近來特斯拉的加入，Robotaxi目前看起來前景一片光明。

不僅是上海等中國城市，包括北歐、中東、新加坡、韓國、美國等全球各地，老玩家Waymo也在擴展版圖，中國玩家蘿卜快跑、文遠知行、小馬智行不僅在國內(nèi)推開業(yè)務(wù)，而且“走出去”，還和UBER等巨頭合作。

此外，還有新玩家計劃加入，比如亞馬遜的Zoox，比如UBER新近合作的新創(chuàng)企業(yè)NURO，還比如大眾汽車。

但問題是，Robotaxi，何時能自我造血？

特斯拉剛剛推出Robotaxi，但是馬斯克向來善于畫大餅，他對分析師說，“明年年底，它將對我們的財務(wù)產(chǎn)生實質(zhì)影響。”意味著到那個時候，Robotaxi會帶來正向財務(wù)回報。

但是，這一設(shè)想有諸多前置條件。比如，他還預(yù)估，今年年底，特斯拉Robotaxi可能會覆蓋美國一半的人口。

他還預(yù)估，用專門設(shè)計的Cybercab每英里成本可能低于30美分，甚至25美分。而且，如果用特斯拉機器人Optimus 承擔車輛清潔和維護工作，再加上自動充電，CyberCab的成本將非常低。

太多如果。

最老的玩家Waymo呢？

2009年成立、2020年開始運營的“老菜鳥”，目前還在大燒錢的階段。摩根士丹利預(yù)測，2030年左右，Waymo有可能盈利。

Waymo全身疊滿的感知設(shè)備和整車成本是盈利障礙

但盈利可能性也存在諸多變數(shù)和選擇。比如，Waymo希望將自動駕駛技術(shù)授權(quán)給其他玩家來賺錢，或者和UBER等運營商合作運營來賺錢，顯示出對自己發(fā)展車隊運營信心不足的跡象。

中國玩家方面，倫敦證券交易所集團（LSEG）分析師預(yù)測，小馬智行最快可能在2029 年實現(xiàn)凈利潤。而文遠知行（其業(yè)務(wù)還包括自動駕駛掃地車等更簡單的自動駕駛服務(wù)），摩根大通的估算可能在2028年實現(xiàn)盈利。

雖然還不是眼前，但是如果能在三四年后盈利，也足以讓人們感到樂觀。因為，事關(guān)Robotaxi盈利，一方面需要技術(shù)成熟度提升，成本大幅下降，還需要規(guī)?；?yīng)不斷擴展——這還依賴各地政府的許可，消費者、社會的認可。

尤其是，過往例證表明，不能有任何惡性的事故連環(huán)發(fā)生。盡管盈利曙光已現(xiàn)，但急于盈利未必可取，還是要先提升安全性、可靠性。