7月22日，知名博主董路的一篇微博引發(fā)網(wǎng)絡(luò)震動(dòng)：“這種輿情之下，據(jù)悉雙方已經(jīng)暫停了合作計(jì)劃。我們本可以爭取更多社會(huì)力量來支持青訓(xùn)，支持中國足球未來的發(fā)展。但這次人為制造的所謂‘抵制’國足的鬧劇，讓比亞迪成為了受害者，讓中國足球成為了受害者！”

原來，就在7月10日，比亞迪宣布攜手青訓(xùn)組織“中國足球小將”，資金將專項(xiàng)用于青少年足球培養(yǎng)——這是企業(yè)對中國足球未來的長期投入，無關(guān)短期商業(yè)回報(bào)。但僅僅8天后，7月18日，社交平臺(tái)突然涌現(xiàn)大量“抵制國足贊助商”的言論。有心人故意將“贊助青訓(xùn)”簡化為“贊助國足”，精準(zhǔn)踩中公眾對國足的負(fù)面情緒。短短48小時(shí)內(nèi)，“抵制比亞迪”的話題被推上熱搜，仿佛這家企業(yè)犯下了不可饒恕的錯(cuò)誤。

據(jù)多家媒體報(bào)道 ，雙方合作計(jì)劃并沒有中止，但或多或少受到了影響。

據(jù)了解，比亞迪的贊助對象其實(shí)不只是國足，而是包含男女足各年齡段國家隊(duì)、青訓(xùn)培養(yǎng)在內(nèi)的整個(gè)中國之隊(duì)，把這筆贊助簡化為“贊助國足”實(shí)乃故意集中火力。也可以想象，這種負(fù)面輿論不僅困擾了中國足協(xié)和比亞迪，也給中國之隊(duì)的其它贊助商帶來了不小的影響。

就在網(wǎng)友們還在爭論這些“抵制之聲”是從何而來時(shí)，比亞迪又遭“迎頭一棒”：7月24日，一段“比亞迪車輛在成都天府機(jī)場失控轉(zhuǎn)圈”的短視頻在網(wǎng)絡(luò)瘋傳。視頻中，司機(jī)蔣某因情緒激動(dòng)的操作被斷章取義，配上 “剎車失靈” 的解說，瞬間點(diǎn)燃輿論。值得注意的是，此時(shí)警方尚未調(diào)查，比亞迪官方也未發(fā)聲，負(fù)面話題卻已通過短視頻平臺(tái)“病毒式”擴(kuò)散，甚至有營銷號(hào)提前備好“技術(shù)缺陷”的評論模板。更巧合的是，當(dāng)晚正是比亞迪海獅06的發(fā)布會(huì)，大量不明真相的網(wǎng)友涌入直播間刷屏“失控”；而前一天，“懂車帝”剛發(fā)布比亞迪車型的測試數(shù)據(jù)……這場輿情，恰似一場精準(zhǔn)的“注意力轉(zhuǎn)移”。

這兩起輿情事件，看似孤立，卻處處透著刻意為之的痕跡。這些被精心設(shè)計(jì)的 “輿論陷阱”，通過扭曲事實(shí)、煽動(dòng)情緒，將一家專注技術(shù)與擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)推向了風(fēng)口浪尖。

兩起事件的傳播路徑高度相似：先是區(qū)域性媒體集中發(fā)聲，再由網(wǎng)絡(luò)大V與營銷號(hào)聯(lián)動(dòng)擴(kuò)散。足球贊助爭議中，“抵制”“贊助商=國足”等標(biāo)簽化用詞被統(tǒng)一使用，形成輿論共振；天府機(jī)場事件里，“剎車失靈”的未經(jīng)證實(shí)言論被批量轉(zhuǎn)發(fā)，短視頻平臺(tái)的點(diǎn)贊量遠(yuǎn)超正常事件熱度。這種有節(jié)奏、有分工的傳播，顯然不是自發(fā)形成的“民意（參數(shù)丨圖片）”，更像一場精心策劃的抹黑行動(dòng)。

比亞迪的輿情困境，本質(zhì)上是當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)生態(tài)與商業(yè)競爭的縮影。當(dāng)造謠成本低于辟謠成本，當(dāng)流量優(yōu)先于事實(shí)，當(dāng)商戰(zhàn)披上 “輿論外衣”，一家企業(yè)的正當(dāng)發(fā)展便成了被攻擊的靶子。

在抖音等短視頻平臺(tái)，“比亞迪失控” 的謠言視頻動(dòng)輒收獲數(shù)萬點(diǎn)贊，而官方發(fā)布的辟謠信息，點(diǎn)贊量往往只有幾千。這種失衡背后，是部分網(wǎng)民缺乏獨(dú)立判斷能力，容易被情緒化內(nèi)容裹挾。更有人利用這一點(diǎn)：一張模糊的截圖、一段剪輯的視頻，就能編造出 “技術(shù)缺陷” 的故事；而企業(yè)要澄清，需走流程、擺證據(jù)、做科普，等信息傳達(dá)到公眾耳中時(shí)，謠言早已深入人心。

部分區(qū)域性機(jī)構(gòu)媒體、官媒新媒體早已背離 “客觀中立” 的原則。為博眼球，它們隨意分發(fā)未經(jīng)核實(shí)的信息，甚至故意放大負(fù)面情緒。比如天府機(jī)場事件中，有媒體在標(biāo)題中直接使用“比亞迪失控”，卻對后續(xù)警方“司機(jī)操作失誤”的通報(bào)選擇性忽略。有些自媒體更是將“黑比亞迪”視為流量密碼：標(biāo)題黨、斷章取義、拼湊細(xì)節(jié)，用“霸凌”“絞殺”等極端詞匯煽動(dòng)對立，完全罔顧企業(yè)的實(shí)際貢獻(xiàn)。

作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，比亞迪的市場份額與技術(shù)優(yōu)勢讓同行倍感壓力。而“輿論戰(zhàn)”成了某些企業(yè)眼中“成本最低的商戰(zhàn)”：雇傭水軍刷評、買通營銷號(hào)抹黑、策劃“黑公關(guān)”事件……通過制造 “技術(shù)不可靠”“品牌有問題”的印象，試圖動(dòng)搖消費(fèi)者信任。這種行為不僅傷害了比亞迪，更破壞了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性競爭環(huán)境。

比亞迪的遭遇，不是一家企業(yè)的孤立事件，而是中國制造業(yè)在崛起過程中必然面對的挑戰(zhàn)。當(dāng)我們看到這家企業(yè)的努力與擔(dān)當(dāng)被辜負(fù)，看到 “善意” 被曲解、“創(chuàng)新”被抹黑，不該沉默。

從堅(jiān)持垂直產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)，到用刀片電池、DM-i超級混動(dòng)技術(shù)打破外資壟斷；從贊助龍舟隊(duì)弘揚(yáng)傳統(tǒng)文化，到投入青訓(xùn)助力足球發(fā)展——比亞迪一直在做 “難而正確的事”。它讓中國新能源汽車擺脫了對國外技術(shù)的依賴，讓“中國制造”在全球舞臺(tái)有了話語權(quán)。正如網(wǎng)友所說：“它頂在前面扛壓力，就該被這樣對待嗎？”

另一方面，贊助青訓(xùn)本是企業(yè)擔(dān)當(dāng)，卻被污蔑為 “蹭熱度”；司機(jī)情緒化操作的個(gè)案，卻被上綱上線為 “技術(shù)缺陷”。這種 “欲加之罪”，讓人心寒。中國制造業(yè)的崛起，需要企業(yè)的堅(jiān)守，更需要輿論的理性。我們可以批評企業(yè)的不足，但不該用謠言將其釘在恥辱柱上；我們可以討論行業(yè)的問題，但不該為 “抹黑” 推波助瀾。

在《早懂車》看來，在國字號(hào)球隊(duì)成績陷入低谷之際，在輿情如履薄冰的當(dāng)下，所有愿意贊助中國足球或一直贊助中國足球的企業(yè)，不僅沒有功利地、俗氣地劃清界限，反而有勇氣地展現(xiàn)了他們的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。當(dāng)然，伴隨勇氣的往往也有遠(yuǎn)見、智慧。

從胖東來被網(wǎng)暴，到比亞迪遭圍剿，近年總有聲音試圖給優(yōu)秀的中國企業(yè)套上“輿論絞索”。這背后，或許有商業(yè)競爭的惡意，或許有對“中國制造”的不信任。但我們必須清醒：今天可以抹黑比亞迪，明天就可能輪到任何一家努力向上的中國企業(yè)。對謠言的縱容，就是對創(chuàng)新的扼殺；對惡意的沉默，就是對進(jìn)步的背叛。

比亞迪的故事，是中國企業(yè)在輿論場中艱難前行的縮影。那些指向它的 “暗箭”，射中的不僅是一家企業(yè)，更是中國制造業(yè)向上生長的信心。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，我們或許無法阻止謠言的產(chǎn)生，但可以選擇不做謠言的傳播者；我們或許無法改變所有偏見，但可以選擇看見真相、堅(jiān)守理性，讓比亞迪這樣的“孤勇者”，不會(huì)在風(fēng)雨中獨(dú)自前行。