時速400公里高鐵，就要來了。

日前，國新辦舉行“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會。國家鐵路局副局長安路生會上介紹，目前正在建設(shè)的成渝中線高鐵，將于2027年開通，開通之后將實現(xiàn)以時速400公里運營，屆時，成渝之間將實現(xiàn)50分鐘通達。

這也是如今世界范圍內(nèi)的“最快高鐵”，被視為我國高鐵技術(shù)再一次走入“無人區(qū)”的標志。成渝為何被選中？落地后將給當?shù)貛砟男┳兓?/p>

伴隨著這一消息傳播，坊間也在討論和期待：時速400公里高鐵是否將陸續(xù)推行到我國其他地區(qū)？什么樣的地區(qū)將率先落地類似項目？

同濟大學長聘教授、智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）研究中心主任楊曉光對時代周報記者分析指出，從當前高鐵技術(shù)成熟度和今后發(fā)展而言，時速400公里，甚至時速600公里、時速1000公里的高鐵，在未來一段時間也是可以實現(xiàn)的，但高鐵如何布局和提速，是一個系統(tǒng)性的問題，要綜合考量工程技術(shù)水平、客運需求、成本、效益，以及更長時間維度的可持續(xù)性等。

為什么是成渝？

當前重慶成都之間有兩條在運營高鐵線路。

一條是2009年開通的成遂渝鐵路，運營時速200-250公里；另一條是2015年開通的成渝高鐵，運營時速200-350公里，這也是當前兩地之間速度最快的主通道。

安路生在發(fā)布會上介紹，重慶和成都兩地之間每9分鐘開行1列高鐵，現(xiàn)在每天來往的人員已經(jīng)超過100萬人次。

時代周報記者登錄12306平臺搜索發(fā)現(xiàn)，當前重慶、成都兩地高鐵通行時間在1個多小時至2個多小時不等，其中最快的一趟列車，可以實現(xiàn)成都東和重慶西之間1小時7分鐘通達。兩地通行的高鐵價格在90多元至200多元不等。

? 高鐵 圖源：圖蟲創(chuàng)意

伴隨著成渝中線高鐵2027年建成通車，成渝之間通行將再度提速，最快實現(xiàn)50分鐘通達，正式進入“一小時經(jīng)濟圈”。

公開資料顯示，成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里。

當前來看，全世界范圍內(nèi)，商業(yè)化運營的高鐵最高時速為350公里，計劃以時速400公里運行的成渝中線高鐵，將是在全國乃至全球范圍內(nèi)最快高鐵。那么，最快高鐵為何率先落地成渝？

其實在2021年，國鐵集團印發(fā)的《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》就明確提出，將依托滬渝蓉沿江高速鐵路等工程項目開展CR450（即試驗速度為450公里每小時、商業(yè)運營速度為400公里每小時的高速列車）科技創(chuàng)新工程基礎(chǔ)設(shè)施工程化技術(shù)驗證，其中新建滬渝蓉高鐵重慶至成都段正是成渝中線高鐵。

其后，2022年開工的成渝中線高鐵，成為我國首條預留400公里時速條件的高速鐵路。

楊曉光分析，時速400公里高鐵的落地，不僅需要成熟的技術(shù)支撐，其落地環(huán)境和條件也需要滿足以下要求： 一是?？空军c之間距離要適中，站與站之間距離太短，則動車跑起來沒多久又要停下，這種頻繁的起降速度會導致提速效果不明顯、且能耗頗高，成都重慶之間約300公里，距離相對合適；

二是時速400公里的動車，相對更需要平直的高鐵線路，相對京津冀、長三角、大灣區(qū)等，成渝之間建成區(qū)相對較少、有益于平直高鐵線路的規(guī)劃布局，另外成渝之間雖然高山峽谷較多，但可以通過修隧道、架橋等實現(xiàn)平直的高鐵線路。

楊曉光還指出，往來成渝的客流量較大，也在一定程度保證了成渝中線高鐵建成通車后的運行效益。

成渝融合再加速

從區(qū)域發(fā)展角度而言，率先布局時速400公里高鐵，也意在推動成渝兩地乃至成渝經(jīng)濟圈的融合再加速。

近年來，我國加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。在此背景下，成渝作為我國中西部經(jīng)濟高地，同時位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶交匯處，是西部陸海新通道的起點，其戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟地位進一步提升。

2020年，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的概念被首次提出，并上升為國家戰(zhàn)略；2021年，《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)規(guī)劃綱要》（以下簡稱《綱要》）發(fā)布，意味著雙城經(jīng)濟圈建設(shè)即將進入全面加速階段；同年，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》發(fā)布，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)并列我國4大國際性綜合交通樞紐集群。

? 成都 圖源：圖蟲創(chuàng)意

時代周報記者梳理《綱要》對于成渝經(jīng)濟圈軌交方面的布局，大致歸納為三個主要方向：一是強化“雙核”即重慶、成都之間的聯(lián)通；二是強化核心城市與周邊中小城市的聯(lián)通；三是建設(shè)出川出渝的高鐵通道，強化與其他重要城市群、都市圈的往來。

“雙核”聯(lián)通方面，上述《綱要》提到要實現(xiàn)“重慶、成都間1小時可達”。當前來看，成渝兩地已經(jīng)實現(xiàn)高鐵通行1個多小時可達，伴隨著成渝中線高鐵2027年通車，成渝間高鐵通行還可以縮短至1小時以內(nèi)，即50分鐘。

另外，對我國高鐵產(chǎn)業(yè)而言，未來時速400公里高鐵的商業(yè)化落地，也將成為我國高鐵出海的“金字招牌”。

中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文對時代周報記者指出，從經(jīng)濟角度講，高鐵在旅客運輸客票收益、城市經(jīng)濟帶動的效果之外，未來產(chǎn)生效益的方式，應(yīng)該是高鐵的商業(yè)模式創(chuàng)新，即打開全球高鐵建設(shè)的市場藍海。

“而手握領(lǐng)先全球的高鐵運行速度，在一定程度上代表擁有領(lǐng)先全球的高鐵技術(shù)水平，讓世界高鐵標準由中國定，這可以說是中國高鐵出海的最好營銷。”

川渝高鐵里程提升顯著

再把目光放至川渝地區(qū)。

率先布局最快高鐵之外，當?shù)馗哞F總里程也于近年實現(xiàn)“逆襲”。

解筱文指出，過去很長一段時間，四川高鐵建設(shè)較慢，因為山高山多，地質(zhì)條件復雜，增加了高鐵建設(shè)的難度和成本，“加之彼時四川經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱以及規(guī)劃滯后，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展相較于東部沿海地區(qū)仍有差距，資金和技術(shù)支持相對不足”。

也有觀點認為，根據(jù)公共交通出行領(lǐng)域的“1000公里理論”，1000公里以內(nèi)高鐵競爭力更大，1000公里之外航空占優(yōu)。

而川渝地處西南腹地，距離我國京津翼、長三角、粵港澳大灣區(qū)等重點城市群頗遠，正是1000公里開外的位置，前往這些地方，坐飛機是性價比更高的選擇，這也讓當?shù)卦缒旮哞F建設(shè)相對乏力、民航建設(shè)更為發(fā)達。

不過得益于近年戰(zhàn)略地位提高和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展成效賦能，近年川渝高鐵里程提升顯著。

從數(shù)據(jù)層面來看，2024年底，重慶高鐵在運營里程1170公里，排在全國第19?？蓪Ρ鹊氖?，5年前，即2020年底，重慶在運營高鐵里程896公里，排在全國第21位。

四川更為明顯。2024年底，四川高鐵在運營里程為2497公里，位居全國第5，運營里程和排名均牢據(jù)全國第一梯隊。要知道在2020年底，四川高鐵在運營里程僅為1577公里，排在全國第13。

另一方面，“市市通高鐵”常被用于評價一個省份高鐵覆蓋率的指標。截至目前，全國已有11個省份實現(xiàn)“市市通高鐵”。四川雖然高鐵里程居于全國第一梯度，但省內(nèi)還有多個州市未通高鐵。

具體來看，時代周報記者梳理發(fā)現(xiàn)，四川下轄21個市州，還有7個市州未通高鐵，且未通高鐵的城市主要位于川西地區(qū)。這是因為川西地區(qū)山高山多，且城市體量較小、人口密度較低，很長一段時間，對于這種類型城市而言，高鐵建設(shè)成本頗大，機場是更具性價比的選擇。

? 去年8月，高鐵開到九寨溝 圖源：圖蟲創(chuàng)意

不過考慮到相關(guān)地區(qū)地形復雜、高鐵落地難度大，若將時速160-200公里的動車組也納入“高鐵”統(tǒng)計范疇，則四川僅有阿壩州和甘孜州未通高鐵；若將在建高鐵線路納入統(tǒng)計，則到2027年，四川可實現(xiàn)20州市皆通高鐵或動車。

解筱文認為，“市市通高鐵”是評價鐵路建設(shè)的重要指標，但并不是唯一的標準?！案哞F之外，川西地區(qū)也可以考慮采用更加適宜的交通規(guī)劃，如發(fā)展高速公路、航空等，以滿足當?shù)鼐用竦某鲂行枨螅煌瑫r，也可以加強區(qū)域間的交通連接和協(xié)作，提高整體交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率和通達性?！?/p>

楊曉光也指出，是否通高鐵，以及高鐵通達后采取怎樣的運行速度、發(fā)車頻率，關(guān)鍵取決于相關(guān)地區(qū)的出行需求。在當前全國高鐵網(wǎng)絡(luò)布局基本成形的基礎(chǔ)上，新的高鐵線路規(guī)劃要綜合考量運輸效益和運營成本，保證高鐵運行的效能、質(zhì)量和可持續(xù)性。

? 撰文 曾思怡

? 編輯 梁 勵

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