7月23日，懂車帝聯(lián)合央視發(fā)布了關(guān)于輔助駕駛的測試節(jié)目《懂車智煉場》，節(jié)目一經(jīng)播出爭議頗多。

節(jié)目選取了市場上具備輔助駕駛功能的36款熱門暢銷車型，其中涵蓋問界、智界、小米、小鵬、蔚來、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等20多個品牌。通過在封閉區(qū)域模擬城區(qū)、高速的15類高危事故場景，來對輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了測試。

圖源：IATF16949服務(wù)平臺

測試結(jié)果卻讓人大跌眼鏡，在高速夜間遇施工+卡車的場景中，僅47%的測試車輛能安全避讓。而在兒童突然沖出馬路的場景中，也只有一半的測試車輛能有效剎停。

據(jù)懂車帝的公開數(shù)據(jù)顯示，沒有一款車型通過完整的全場景測試。其中，特斯拉Model3與ModelX，是其中表現(xiàn)較好的車輛。

懂車帝引起軒然大波

懂車帝的視頻一經(jīng)發(fā)出后，引起了多家車企紛紛回應(yīng)。

最開心的自然是特斯拉，7月25日，CEO馬斯克以及主管中國區(qū)的全球副總裁陶琳先后發(fā)消息回應(yīng)。據(jù)馬斯克表示：“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國取得了最高成績。”

圖源：社交平臺截圖

陶琳則稱：“這次測試的結(jié)果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關(guān)注排名，因為任何測試、排名都是相對的、短暫的，但對安全的要求卻沒有上限。我們會繼續(xù)全身心投入研發(fā)，持續(xù)追求更高安全標(biāo)準(zhǔn)。 同時，也希望大家看到，這次測試的本意并不是排名，而是提醒大家專注路況，安全第一！”

盡管此后懂車帝否認(rèn)稱“未進(jìn)行任何排名”，但是公布的結(jié)果擺在這里，孰強(qiáng)孰弱大家一目了然。

圖源：微博截圖

除了特斯拉以外，華為系的鴻蒙智行、智界汽車、AITO汽車也分別在官方微博表示：已看到某平臺所謂“測試”，不予置評?？礃幼?，語氣當(dāng)中似乎透露著一些不服的態(tài)度，不過這次懂車帝的測試確實(shí)沒有達(dá)到專業(yè)的級別。

據(jù)“autocarweekly”表示，所有測試如果是由單一機(jī)構(gòu)主導(dǎo)，天然會有“你說了算”的問題。現(xiàn)在國標(biāo)、行標(biāo)為什么成立？是因為它們不是一個人定的，是幾個單位聯(lián)合、幾十個專家、甚至全行業(yè)討論出來的。當(dāng)然，這個事不是短期能做完的。媒體的節(jié)奏快，但也正因為速度快，很多標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)就容易跟不上。這時候，要不要賺錢、怎么賺錢，就會成為一個敏感問題。畢竟，一場測試動輒上百萬成本，回不來錢是不行的。

如此來看，對測試結(jié)果的質(zhì)疑是在所難免的，有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，原本為懂車帝背書的央視也與其劃清了界限。據(jù)悉，在測試過程中，央視新聞的記者全程參與了拍攝，相關(guān)畫面還被剪輯進(jìn)專題報道。

圖源：微博截圖

失去了央視的背書，懂車帝測試結(jié)果的公信力也自然下降了一個等級，于是質(zhì)疑的聲音越來越多了。有網(wǎng)友在評論區(qū)猜測特斯拉給懂車帝“充了值”，對此業(yè)內(nèi)人士對尚品新消費(fèi)表示，懂車帝一般不敢這么去收錢，為了特斯拉一家把所有車企都給“踩”了不值當(dāng)，再一個就是特斯拉一般也不做市場投放。

圖源：評論區(qū)截圖&聊天截圖

針對實(shí)測中的多種質(zhì)疑和謠言，懂車帝在7月24日發(fā)文進(jìn)行了回應(yīng)?；貞?yīng)中懂車帝強(qiáng)調(diào)：“本節(jié)目僅代表事故模擬當(dāng)時該車輛的碰撞結(jié)果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現(xiàn)。我們希望通過節(jié)目科普，告訴消費(fèi)者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責(zé)任人?！?/p>

圖源：微博截圖

雖然測試結(jié)果的專業(yè)性被人質(zhì)疑，但這次測試確實(shí)是能夠給大家?guī)硪恍┯行У膮⒖?，業(yè)內(nèi)人士對此表示：“只要是同樣的標(biāo)準(zhǔn)下，基本上大家都能了解這個產(chǎn)品的一些情況?！?/p>

堆配置卻不務(wù)實(shí)？

看完懂車帝的一系列測試視頻，有一點(diǎn)格外值得深思：產(chǎn)品中堆砌的各項配置，到底能發(fā)揮什么實(shí)際作用？帶著這個問題，我們不妨換個角度看待這次測試，盡管它在專業(yè)性上或許存在不足，但卻足夠貼合真實(shí)使用場景。

從萬眾矚目的小米SU7 Max和小米SU7 Ultra來看，運(yùn)用的都是Xiaomi HAD（端到端輔助駕駛）系統(tǒng)。據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，硬件上搭載了2枚英偉達(dá)的Orin-X芯片算力達(dá)到508Tops、1個前向毫米波雷達(dá)、2個后角向毫米波雷達(dá)、1個激光雷達(dá)，各類攝像頭11個。

圖源：官網(wǎng)截圖

在“消失的前車”測試中，小米SU7 Max雖然很快的檢測到了前車的變道，但面對障礙車輛的一系列決策顯得猶豫不決，警告也給的較晚，ABE主動剎車僅僅只有小幅度的減速，基本上沒起到作用。最令人感到害怕的是，由于ABE的介入，輔助駕駛功能直接退出了，并且ABE沒有接管車輛，這導(dǎo)致車輛直接撞向了障礙車。

這不禁讓人想起了“SU7高速爆燃”事件當(dāng)中的行車記錄，22:44:24時NOA發(fā)出風(fēng)險提示；22:44:25NOA被接管；22:44:26-28之間車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。

問界M8上同樣搭載了很強(qiáng)的配置，1個192線激光雷達(dá)、3分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣、2個4D毫米波角雷達(dá)、1個高精度固態(tài)激光雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、11個高清攝像頭。

圖源：官網(wǎng)截圖

但在“消失的前車”測試中，問界M8的表現(xiàn)同樣差強(qiáng)人意。在撞擊前問界M8試圖硬往左側(cè)并道，但由于左側(cè)車道有車輛，并未完全成功變道，最終以高達(dá)86km/h的車速與障礙車輛相撞。據(jù)懂車帝表示：“車在這時候是非常猶豫的，感知也好，決策也好，包括系統(tǒng)延遲，各方面都有點(diǎn)問題?！?/p>

反觀這次測試結(jié)果較好的特斯拉，采用的是以視覺為基礎(chǔ)，以FSD芯片為核心的輔助駕駛解決方案。據(jù)“北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院”表示，其外圍傳感器主要包含12個超聲傳感器（Valeo）、8 個攝像頭、1 個毫米波雷達(dá)。

圖源：聊天截圖

對此業(yè)內(nèi)人士指出：“國內(nèi)產(chǎn)品都是喜歡堆配置，大家想既要又要，但綜合起來面對每一項專業(yè)東西的時候兒，產(chǎn)品力就顯得比較雜亂，不如看起來簡單但是好用?！?/p>

*頭圖來源：懂車帝視頻內(nèi)容截圖