文｜鄰章

一場原本用以警示“用戶勿要過度依賴輔助駕駛系統(tǒng)”的輔助駕駛能力科普節(jié)目，卻險讓央視新聞被一些智駕品牌粉絲打成“收錢辦事”“給錢就能上”的存在；而作為此次測試者的懂車帝，則徹底被這些粉絲開除了國籍，定性為買辦企業(yè)，各種陰謀論開始層出不窮。

這是發(fā)生在央視新聞聯(lián)合懂車帝發(fā)布的車企輔助駕駛能力科普節(jié)目《懂車智煉場》，提醒用戶過度依賴輔助駕駛存在隱患、L2不等于自動駕駛后，正在網(wǎng)絡上發(fā)生的魔幻一幕。

日前，懂車帝放出了對包括問界、理想、小米、特斯拉等在內(nèi)的多款車型智能輔助駕駛能力表現(xiàn)測試視頻——《懂車智煉場》，此節(jié)目涵蓋了不同車型在高速道路和城區(qū)道路障礙測試中輔助駕駛能力表現(xiàn)情況。

懂車帝宣稱這是全球首次在真實道路場景下進行的輔助駕駛能力測試。

但測試結(jié)果卻令人大跌眼鏡，甚至可堪是顛覆認知：所測車型無一全部通過測試項；許多已占據(jù)用戶心智且擁有豪華智駕配置的明星智駕車型，其測試結(jié)果卻難言滿意；許多看似簡單的測試項目，諸多智駕車型卻未能通過。

此番懂車帝央視智駕測試所呈現(xiàn)出的結(jié)果，的確在很大程度上顛覆了我們對于當前一些車企宣傳的輔助駕駛能力的認知，畢竟在一些車企的宣傳中：其當前的輔助駕駛能力已經(jīng)無限接近于L3，甚至若不是法規(guī)限制，其智駕能力已經(jīng)達到了L3級智駕水平，所以對于懂車帝設置的這些#智駕測試場景，理應是游刃有余的。

對此顛覆性的測試結(jié)果，多數(shù)被測車企與用戶表示情緒穩(wěn)定，但也引起了一些智駕品牌意見領袖、粉絲用戶的強烈不滿，也由此開始了對懂車帝此次測試結(jié)果的各種反駁、攻擊，并形成了當下這股#懂車帝測試網(wǎng)絡爭議熱潮。

從現(xiàn)實來看，當前網(wǎng)絡對此次#懂車帝輔助駕駛能力測試結(jié)果的核心爭議點集中在高速事故場景模擬測試“消失的前車”板塊，一些智駕品牌的眾多意見領袖和粉絲對此板塊的測試結(jié)果提出了“未能控制變量、場景設計爭議、人為干預控制”等質(zhì)疑點，試圖以此否定懂車帝此次場景的測試結(jié)果，并據(jù)此認為懂車帝是故意打壓某智駕品牌的智駕能力。

但對于這些粉絲提出的所謂的“未能控制變量”，事實上在懂車帝高速測試視頻開始，其就對高速場景車輛統(tǒng)一設置了“限速偏離+10%，跟車距離適中，若車型無法被設置則采用默認設置”等變量控制。

所以所謂的未能控制變量，其實是站不住腳的。

事實上不同車型的跟車車速、跟車距離等表現(xiàn)，是由不同車型自身搭載的智駕系統(tǒng)所確定的——而不同車型智駕系統(tǒng)在統(tǒng)一設置下的“高速車速表現(xiàn)、跟車距離、駕駛風格、對道路危險情況的決策”等，則正是懂車帝此次對各車型輔助駕駛系統(tǒng)能力測試的目的所在。所以這些粉絲所謂地要求所有車輛統(tǒng)一車速，實屬本末倒置。

而對于某智駕品牌粉絲在“消失的前車”中提出的“車都決定向左并道，非常正確，人糾回來的，人不糾車就不會撞”的質(zhì)疑，懂車帝則也進行了回應，稱“質(zhì)疑與事實不符，對該車型不存在人為干預的情況”。

可以說，高速事故場景模擬測試“消失的前車”測試板塊是此次懂車帝測試在網(wǎng)上引起激烈爭論的核心。

但從現(xiàn)實來說，即使一些智駕品牌粉絲否定掉“消失的前車”測試結(jié)果，事實上也無法證明其智駕系統(tǒng)的領先性，畢竟懂車帝這次的智駕能力測試，并不只有“消失的前車”這一項測試，其完整測試事實上涵蓋了高速道路和城區(qū)道路兩大場景，其放出的這兩大場景測試視頻時長總計高達160分鐘。

而作為目前爭議焦點的“消失的前車”其實只是高速場景下的一項測試子目，事實上，僅高速測試環(huán)節(jié)，就還有“高速驚現(xiàn)事故車、黑夜施工路遇卡車、高速臨時施工、高速入口車道野蠻侵入、高速野豬橫穿”五大場景。

但從測試結(jié)果來看，在高速場景這余下的五大測試子項中，引起網(wǎng)絡激烈爭議的車型智駕系統(tǒng)也只通過了其中部分測試科目，其綜合表現(xiàn)也只能算是喜憂參半，并沒有表現(xiàn)出遙遙領先的實力。

并且還需要注意的是：隨著“消失的前車”在網(wǎng)上引起的激烈質(zhì)疑，事實上高速板塊后續(xù)五大科目的測試結(jié)果，在某種程度上卻更多的被忽視了，實現(xiàn)了結(jié)果隱形。

而這或許也是這次口水戰(zhàn)下一些智駕系統(tǒng)的另一種勝利吧！

而在看完懂車帝此次輔助駕駛系統(tǒng)測試，拋開當下網(wǎng)上對此測試的各種爭議，我認為于用戶而言：我們確有必要對當前的各種輔助駕駛系統(tǒng)的能力保持清醒，不要迷失在廠商的宣傳之中，畢竟無論是從當前輔助駕駛的實際能力水平來看，還是從法規(guī)層面來看，當下輔助駕駛系統(tǒng)還未達到L3級水平，其第一責任人依舊是駕駛者本身，車企并不會為輔助駕駛系統(tǒng)擔責，并且還有不少車企的智駕系統(tǒng)會在危險發(fā)生的前幾秒就退出輔助駕駛。

所以于用戶而言，依舊需要牢記：駕駛輔助系統(tǒng)只是輔助角色，為了自己和他人的安全，請認清輔助駕駛功能邊界，保持專注駕駛，始終將安全掌握在自己手中，畢竟生命只有一次??！