文丨西部君

高鐵在一些區(qū)域的建設(shè)熱度降溫了，但速度卻還在提升。

日前，在國(guó)新辦舉行的“高質(zhì)量完成’十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人首次對(duì)外披露：

正在建設(shè)的成渝中線(xiàn)高鐵，開(kāi)通之后將實(shí)現(xiàn)以時(shí)速400公里運(yùn)營(yíng)，到那時(shí)成渝之間可以50分鐘通達(dá)。

目前，中國(guó)高鐵列車(chē)的最快商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為時(shí)速350公里。成渝中線(xiàn)高鐵開(kāi)通后以400公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，意味著將成為中國(guó)首條乃至全球首條商運(yùn)時(shí)速達(dá)400公里的高鐵線(xiàn)路。

這樣的“首次”，為何會(huì)花落成渝？這是否也預(yù)示著，中國(guó)高鐵即將普遍進(jìn)入時(shí)速400公里時(shí)代？

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成渝中線(xiàn)高鐵于2022年11月底正式開(kāi)工，計(jì)劃2027年11月底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，總工期為5年。目前，該高鐵線(xiàn)路通信、信號(hào)、電力和電力牽引供電的“四電”工程已經(jīng)啟動(dòng)。

作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的標(biāo)志性工程，成渝中線(xiàn)一直備受矚目。

不僅因?yàn)槠鋵⒊蔀槌捎逯g最快的連接方式，也是因?yàn)樗侵袊?guó)首條預(yù)留400公里時(shí)速條件的高速鐵路。

雖然該項(xiàng)目批復(fù)確定的設(shè)計(jì)速度是350公里/小時(shí)。但是，其中有這樣的關(guān)鍵表述：

最小平面曲線(xiàn)半徑：一般地段7000米（困難地段5500米），大足石刻至簡(jiǎn)州段可根據(jù)試驗(yàn)需要進(jìn)一步研究確定曲線(xiàn)半徑，引入樞紐地段采用與行車(chē)速度相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

翻譯成大白話(huà)，也即部分路段將根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，預(yù)留進(jìn)一步提速條件。

事實(shí)上，早在2021年正式批復(fù)前，網(wǎng)傳的“成渝中線(xiàn)高鐵勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目”招投標(biāo)公告中，就出現(xiàn)了設(shè)計(jì)行車(chē)速度采用400公里時(shí)速的表述。

自此，有望成為國(guó)內(nèi)運(yùn)行速度最快的高鐵線(xiàn)路，就成為成渝中線(xiàn)最重要的看點(diǎn)之一。

這次國(guó)鐵部門(mén)的表態(tài)，可以說(shuō)是把之前的種種傳言給坐實(shí)了。

并且相較于之前批復(fù)中的說(shuō)法，現(xiàn)在基本確定，整條線(xiàn)路有望實(shí)現(xiàn)400公里的運(yùn)行時(shí)速，而不僅僅是個(gè)別路段。

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那么，為何會(huì)有這樣的提速？

首要原因，應(yīng)該還是技術(shù)條件更加成熟了。

值得注意的是，就在成渝中線(xiàn)批復(fù)后不久，國(guó)家鐵路局方面就對(duì)外透露，將大力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)時(shí)速400公里級(jí)高速鐵路等重大科技研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用。

就在上個(gè)月，新一代復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)CR450亮相宜昌北站，并沿滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段試跑。

據(jù)悉，CR450動(dòng)車(chē)組的試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到了450公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為400公里。而成渝中線(xiàn)正是滬渝蓉高速鐵路成都至重慶段。

其次，之前成渝中線(xiàn)按照設(shè)計(jì)時(shí)速350公里運(yùn)行，目標(biāo)是將成渝兩地的最快高鐵時(shí)間壓縮至1小時(shí)以?xún)?nèi)。但嚴(yán)格說(shuō)，這相對(duì)目前成都與重慶之間最快高鐵時(shí)間（1小時(shí)零幾分）的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

但若實(shí)現(xiàn)時(shí)速400公里，則將兩地最快時(shí)間縮短至50分鐘，成渝中線(xiàn)的比較優(yōu)勢(shì)，就明顯上了一個(gè)新臺(tái)階。這對(duì)于凸顯線(xiàn)路的增量?jī)r(jià)值，包括增強(qiáng)后期車(chē)票定價(jià)的主動(dòng)性，都更有利好。

再者，成渝中線(xiàn)開(kāi)啟400公里運(yùn)行時(shí)速，也有望形成更多可復(fù)制的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，為中國(guó)主要高鐵線(xiàn)路的商運(yùn)整體由350公里時(shí)速時(shí)代進(jìn)入400公里時(shí)代，奠定基礎(chǔ)。

目前，中國(guó)時(shí)速350公里的高鐵，已開(kāi)通了20條，近7000公里。

其中，北京到上海、上海到廣州、廣州到北京、北京到沈陽(yáng)，這些主通道全都實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里運(yùn)行，不排除未來(lái)都將根據(jù)條件升至400公里時(shí)速。

而之所以將成渝中線(xiàn)作為突破口，與成渝作為中國(guó)鐵路發(fā)展“試驗(yàn)田”的背景也不無(wú)關(guān)系。

比如，新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路，就是成渝鐵路。

再比如，2007年1月，中國(guó)自主研發(fā)的“長(zhǎng)白山”號(hào)高速列車(chē)，在遂渝鐵路蔡家無(wú)砟軌道試驗(yàn)段首次跑出了235公里的時(shí)速。

成渝兩地之間，地形地貌相對(duì)復(fù)雜，囊括了平原、丘陵等多種地理形態(tài)，同時(shí)，成渝又同屬超大城市。

可以說(shuō)，無(wú)論在技術(shù)角度還是在商業(yè)角度，在成渝開(kāi)展帶有突破性質(zhì)的線(xiàn)路運(yùn)行，都能釋放重要的探索價(jià)值。

種種現(xiàn)實(shí)之下，中國(guó)高鐵商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的400公里時(shí)代在成渝開(kāi)啟，也就不算讓人意外了。

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不過(guò)，400公里時(shí)速，可能還不是中國(guó)高鐵商運(yùn)的速度天花板。

當(dāng)然，更大的突破未必是來(lái)自現(xiàn)有的高鐵模式。

前幾年，有關(guān)成都和重慶間規(guī)劃預(yù)留時(shí)速600—800公里高速磁懸浮建設(shè)通道的消息，就引發(fā)多方關(guān)注。

去年廣州發(fā)布的2035綜合交通規(guī)劃，也提出新增廣珠澳高鐵、廣深第二高鐵，預(yù)留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮2條通道。

就在前不久，一輛時(shí)速600公里的超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車(chē)在第十七屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上首次亮相。

若以此速度開(kāi)行，則預(yù)計(jì)能將京滬行程壓縮至2.5至3小時(shí)——基本與航空時(shí)間相當(dāng)。

可以說(shuō)，中國(guó)超大城市之間陸路交通連接效率的提升，依然還有較大的想象空間。

不過(guò)，無(wú)論從技術(shù)到建設(shè)、運(yùn)行成本，這一天的到來(lái)都不是一朝一夕之事。

同時(shí)，這種超高速線(xiàn)路，從需求看，也注定將只能是主要連接城市群、都市圈之間和內(nèi)部的“專(zhuān)利”。

《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中就明確，加快構(gòu)建6條主軸。加強(qiáng)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈4極之間聯(lián)系，建設(shè)綜合性、多通道、立體化、大容量、快速化的交通主軸。

成渝兩地高鐵最快通行時(shí)間縮至50分鐘左右后，意味著成渝也和京津冀、大灣區(qū)、長(zhǎng)三角一樣，城市群內(nèi)部主要城市的通行時(shí)間，都進(jìn)入了一小時(shí)內(nèi)。這對(duì)于內(nèi)部的區(qū)域一體化水平，將帶來(lái)更大助力。

從外部看，成渝中線(xiàn)高鐵作為滬渝蓉沿江高速鐵路的一部分，建成通車(chē)后，成都至上海7小時(shí)可達(dá)，重慶至上海6小時(shí)可達(dá)。

并將與已建成運(yùn)營(yíng)的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的成都至達(dá)州至萬(wàn)州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬(wàn)州高鐵等多條線(xiàn)路連通，促進(jìn)成渝地區(qū)與長(zhǎng)三角、京津冀城等城市群的高效連接。

前不久的城市工作會(huì)議提出，著眼于提高城市對(duì)人口和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的綜合承載能力，發(fā)展組團(tuán)式、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代化城市群和都市圈，也與此形成了呼應(yīng)。

截至2024年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到16.2萬(wàn)公里。

其中，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)已建成投產(chǎn)81.5%，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.8萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的70%以上，覆蓋全國(guó)97%的50萬(wàn)以上人口城市，全國(guó)19個(gè)主要城市群全部實(shí)現(xiàn)了高鐵連通。

這意味著在多數(shù)區(qū)域，高鐵建設(shè)已進(jìn)入“查漏補(bǔ)缺”的階段。在未來(lái)，高鐵速度、服務(wù)的優(yōu)化，或?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)。