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廣汽董事長馮興亞昨天公開認錯了啊

說自己誤判了增程和插電技術(shù) 以為只是過渡方案 結(jié)果錯過黃金發(fā)展期。講真 這話聽著挺扎心的 當(dāng)年理想問界都在拼命推增程車的時候 廣汽還在那里嘲笑人家“不夠純粹”呢。

現(xiàn)在好了。

人家理想去年賣了37萬臺 問界月銷也穩(wěn)定破3萬 廣汽的新能源銷量 emmm 說多了都是淚啊。六月份15萬輛總銷量看著不錯 但節(jié)能車才4萬多 這比例真的很難看。要我說 傳統(tǒng)車企這反應(yīng)速度真被新勢力甩開八條街了

馮興亞這次反思還挺深刻 承認低估了里程焦慮這個痛點。確實啊 充電基建跟不上 車主還不是天天為找充電樁發(fā)愁？三四線城市充電樁覆蓋率至今不到三成 高速服務(wù)區(qū)排隊充電的視頻刷爆過多少回了。

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說起來廣汽當(dāng)年也不是沒機會的。

埃安2023年還賣了48萬輛 在純電賽道算頭部玩家?？扇ツ晔袌鲲L(fēng)向突變 增程車市占率從15%飆到27% 純電反而跌了。用戶用腳投票啊 誰想天天算計電量 擔(dān)心半路趴窩

新勢力把增程車?yán)m(xù)航做到1300公里 油電切換無感 純電車主還在為冬季續(xù)航打六折罵娘。這差距 不是技術(shù)問題 是對用戶需求理解的差距。理想為什么能成？人家創(chuàng)始人自己開幾千公里測續(xù)航 廣汽坐在辦公室看行業(yè)報告能看出個啥來。

現(xiàn)在八月要上昊鉑HL增程版 參數(shù)看著還行。但市場還會給機會嗎？理想L7都改款三次了 鴻蒙智行門店鋪到縣城 廣汽展廳里連混動展車都沒幾臺。

決策層反應(yīng)遲鈍 終端更脫節(jié)。

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有車主吐槽去年問混動版 銷售還說“馬上停產(chǎn)” 結(jié)果現(xiàn)在當(dāng)成救命稻草。這就很尷尬了啊。

傳統(tǒng)車企總愛把鍋甩給“戰(zhàn)略誤判”其實本質(zhì)是用戶洞察偷懶 沒去充電站聽車主抱怨。理想李想當(dāng)年親自體驗長途駕駛 發(fā)現(xiàn)里程焦慮是真痛點 所以all in增程技術(shù)。廣汽呢？開會討論完就覺得純電是未來。

現(xiàn)在馮興亞說要用十年技術(shù)積累彎道超車 聽著像找補?；靹蛹夹g(shù)專利八成在比亞迪手里 重新研發(fā)得燒多少錢？更別說時間成本了 等你技術(shù)成熟 人家都迭代到第三代了。

講真 我去試駕過理想L9 那個增程系統(tǒng)真是絲滑。純電模式下安靜得不行 電量不夠時發(fā)動機介入也很平順。這就是用戶要的體驗啊 不用改變駕駛習(xí)慣 也不用擔(dān)心續(xù)航

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看看現(xiàn)在的競爭格局就明白廣汽為啥急了。

零跑靠C11 C01這些混動車沖進銷量前三 吉利銀河系列月銷破2萬 連長城都靠魏牌DHT混動起死回生。市場已經(jīng)用銷量證明了增程和插混不是過渡技術(shù) 而是未來五到十年的主流方案

充電樁五年內(nèi)都難覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn) 混動市場至少還有十年紅利期。但看看廣汽的新車規(guī)劃 增程版比競品貴兩三萬 純電老平臺改的混動系統(tǒng) 油耗數(shù)據(jù)也不太亮眼。用戶會用錢包投票的。

我去 想想都替廣汽著急。當(dāng)年華為主動找車企合作 廣汽還嫌人家“要價高” 現(xiàn)在問界都賣瘋了 賽力斯市值沖上2000億 廣汽菲克卻剛破產(chǎn)清算。這打臉來得太疼了啊。

不過話說回來 現(xiàn)在認錯總比死撐強。

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要真想翻身 先把銷售話術(shù)統(tǒng)一了 別讓消費者覺得是臨時改的方案。

新能源賽道后半程比的是智能座艙和自動駕駛 廣汽現(xiàn)在才搞合作研發(fā) 至少落后人家三年技術(shù)積累。華為ADS 2.0城區(qū)都能自己開 小鵬的XNGP也在拼命迭代 廣汽昊鉑雖然開始用華為系統(tǒng) 但消費者還認不認賬難說。

說實在的 廣汽這波操作挺真實。大企業(yè)船大難掉頭很正常 至少肯認錯總比某些車企硬吹“永不合作”結(jié)果銷量崩盤強多了。但消費者最現(xiàn)實 你說破天不如車機流暢 智駕靠譜 價格厚道。

馮興亞現(xiàn)在跑去深圳找任正非取經(jīng) 態(tài)度倒是挺誠懇。珠三角車企近水樓臺 深圳科技+廣州制造本可以早成王炸 現(xiàn)在亡羊補牢吧。補課三年雖然晚了點 但總比躺平等死強

最后問界車主說句扎心的：當(dāng)初你對我愛搭不理 現(xiàn)在搶著用我同款智駕？真香定律雖遲但到啊。不過話又說回來 新能源淘汰賽還沒到最后圈 窗口期最多兩三年 再磨蹭真就趕不上趟了。

老實講 看廣汽這次認錯的態(tài)度 還是有希望的 就看后面能不能玩真的了。