前不久，小米汽車大火，大洋彼岸的賈躍亭老板急得直跳腳，說什么中國車企不尊重原創(chuàng)、山寨、低級創(chuàng)新、只是成功的商人云云。

但他卻肯定了一點：

中國車企品牌之所以能快速崛起，成功的核心是中國供應鏈的完善和性價比的優(yōu)勢。

現(xiàn)在，他把這個優(yōu)勢學過去了。

7月17日，賈躍亭在美國發(fā)布了繼FF之后，法拉第未來的第二品牌FX的首款車型FX Super One。

這個車有什么特點呢？

用網友的話說，就是魏牌高山的換殼，進氣格柵換成了“進氣液晶屏”。

很多網友甚至發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)X Super One產品介紹頁上，還一度出現(xiàn)了“高山9全系標配智能電四驅系統(tǒng)”等內容。

只是之后相關的內容被下架了，可能是賈老板也在內心認同：

換殼和抄襲其實沒什么區(qū)別，更何況，抄的還是被他鄙視的國產。

當然，也有可能是小編在復制產品信息的時候，忘記了刪除。

但即便如此，發(fā)布會結束，F(xiàn)X Super One的付費預訂量就達到了10034臺，創(chuàng)下了法拉第未來歷史最好的銷量。

而且相比于FF，這是一個“可交付的車”。

交付能力從哪來的？

答案正是長城魏牌。

今年6月份，魏牌高山銷量環(huán)比暴漲了近80%，半個多月后，法拉第就推出FX super。

冥冥之中，不是巧合，而是注定。

2024年，賈老板的法拉第面臨股價狂跌，投資人枯竭，企業(yè)資金斷裂等等難題。

但腦子活的人到底是腦子活，他提出了一個“中美汽車橋梁戰(zhàn)略”。

他說中國的電動汽車行業(yè)面臨高度內卷導致盈利困難，而美國作為全球第二大汽車市場，2023年純電車型滲透率僅8%，尤其在2-4萬美元價格區(qū)間存在藍海。

為此，他提出“橋梁戰(zhàn)略”，說是可以通過FF賦能大眾車型開發(fā)，和中國車企共享加州工廠生產能力。為合作方創(chuàng)造全球利潤及資本價值等等。

說白了，就是要搞貼牌。

2025年1月14日，美國政府以國家安全為由實施ICTS法規(guī)，禁止交易中國有關人員設計、開發(fā)、制造或供應的智能網聯(lián)汽車，及其相關系統(tǒng)的硬件和軟件。

4月8日，特朗普又發(fā)布總統(tǒng)行政令，將對中國的對等關稅稅率調高至84%，疊加原有的基礎關稅，以及此前加征的100%關稅，中國新能源整車出口美國的累積關稅竟然高達：

147.5%！

在這種情況下，中國出口美國汽車，幾乎毫無可能。

但FF卻不存在這樣的問題，他是有牌照的美國車企。

賈老板的意思就是，你中國新能源車不是價格戰(zhàn)內卷嗎，你看我在美國有資質，你們干脆就貼上我FF的牌子，不僅能賣過來，還能避免高額關稅，雙贏！

而長城汽車正是賈躍亭“中美汽車產業(yè)橋梁戰(zhàn)略”的合作車企之一，也是第一家貼牌合作的車企。

從商業(yè)角度看，面對關稅壁壘深，條件限制多的美國市場。

借賈躍亭FF的牌子賣車，確實是個好選擇。

要知道魏牌高山在國內僅賣25萬出頭的售價，但賈總愣是在美國換個牌子，賣到了8萬美金，等于是翻了一倍的價格賣。

內銷轉出口，賺麻了。

而且長城和賈躍亭的合作，并不是這幾個月臨時起意，而是從賈躍亭提出貼牌合作的概念后，長城就開始動了心思。

今年5月，魏牌高山國內上市的前一天，魏建軍就特地對巴西總統(tǒng)盧拉介紹：“高山是一款全球車型，今年下半年會走向全球市場?！?/strong>

這說明，魏建軍早就開始研發(fā)這款全球車型，并做好了渠道推廣的準備。

某種程度上說，中國車企想要全球化，就要打入美國，但現(xiàn)在的美國不講開放，不講自由貿易，不講全球化。

所謂“法治”，就是隔幾天就出個法案，旗幟鮮明的搞保護主義。

但中國車企確實面臨產能過剩問題，在這個情況下找賈躍亭合作，確實能起到去庫存，增利潤的功效。

至于賈老板也算得上是“為國爭光，專坑洋人”。

輕資產加借殼，花重金砸營銷、炒概念，不僅用換殼車帶來了實際的銷量，和財務流動，還幫法拉第又搞來1億美金的融資。

相信這個口子一開，賈老板的思路會被徹底打開，既然能和長城合作，那么華為呢？蔚來呢？

未來推出個什么法拉第L9、法拉第M9也不是沒有可能。

再加上絲毫不遜于雷總的嘴遁能力、營銷能力，我們不妨為他的未來暢想：

專做國內貼牌出口，萬物皆套殼，當中國制造出口美國的第一掮客，第一中介，第一代理。

等賺了錢，還了債，下周回國的大戲，說不定真能演下去。