“只要選純電就是隊(duì)友。也祝i8大賣?！?月11日，在樂道L90預(yù)售發(fā)布會(huì)次日的媒體群訪會(huì)上，當(dāng)媒體問到理想i8與樂道L90的各自優(yōu)勢時(shí)，蔚來創(chuàng)始人李斌給出了這樣“友善”的回答。

然而，這種表面的和諧背后，背后的輿論戰(zhàn)早已硝煙彌漫。

在銷售一線，雙方銷售人員的對峙已經(jīng)“劍拔弩張”。不少潛在消費(fèi)者紛紛表示，收到了來自雙方門店銷售或官方App推送的雙車對比信息，甚至部分銷售人員還在產(chǎn)品力、公司經(jīng)營等方面展開了針對性的“貶低攻勢”。

更為明顯的是，官方之間的互動(dòng)也帶上了一絲微妙的火藥味。7月20日，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖在微博提及理想MEGA的減重問題，并直言誰能在不降低MEGA電池性能的前提下減重80kg，即可“薪資double”加入理想汽車。

戲劇性的是，就在湯靖發(fā)文次日早晨，樂道汽車隔空“回?fù)簟绷恕?/p>

近日，樂道汽車官微推更一篇名為《300kg，這“體重”怎么減？》的文章，詳細(xì)講述了樂道L90在車身輕量化方面的技術(shù)投入。盡管雙方均未直接點(diǎn)名對方，但幾乎在同一時(shí)段聚焦于輕量化議題，仍被不少網(wǎng)友戲稱為兩家公司在“桌子底下掰手腕”。

事實(shí)上，長期以來，換電與增程被業(yè)內(nèi)視作解決汽車電動(dòng)化尤其是大尺寸車型電動(dòng)化的兩條并行不悖的技術(shù)路徑，理想與蔚來也因此鮮少產(chǎn)生正面交鋒。然而，始料未及的是，這次理想汽車竟然選擇了與蔚來的第二品牌樂道展開直接對抗。

理想轉(zhuǎn)型純電 蔚來嚴(yán)陣以待

或許最初沒有多少人會(huì)想到，這兩款定價(jià)看似拉得很開的車型，竟然會(huì)成為直接的競爭對手。

從最直觀的角度——價(jià)格來看，兩款車的差距顯而易見。樂道L90的預(yù)售價(jià)為27.99萬元起，而理想官方公布的i8預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為35萬元至40萬元，兩車價(jià)差超過7萬元。

不僅價(jià)格如此，從品牌定位看，樂道作為蔚來旗下的第二品牌，最初以主打性價(jià)比和擴(kuò)大用戶群為目標(biāo)，并未將定位中高端的理想汽車視作直接對標(biāo)的競爭對手；反觀理想，將新推出的旗艦級(jí)純電產(chǎn)品與定位較低的次級(jí)品牌車型進(jìn)行對比，多少有些“自降身段”。

類似傳統(tǒng)豪華車市場里奔馳不與奧迪對比，反而拿大眾作競品。然而，雙方競爭之所以愈演愈烈，根本原因還在于產(chǎn)品定位高度重合以及市場前景的不確定性。具體到產(chǎn)品定位，理想i8與樂道L90的共同使命是攻占5米級(jí)純電SUV市場。

此前，國內(nèi)新能源中大型、大型SUV市場長期被增程式或插電混動(dòng)車型主導(dǎo)，純電車型占比極低，原因就在于此類車型能耗高，若想徹底消除里程焦慮，必須采用昂貴的大容量電池并提升充電功率，這也大幅提高了用戶的購買和使用成本。

樂道L90與理想i8則分別通過換電與快充兩種完全不同的技術(shù)路徑，加上更先進(jìn)的車身低風(fēng)阻設(shè)計(jì)和優(yōu)化能耗管理，使得5米級(jí)純電SUV的使用體驗(yàn)變得更為實(shí)際和可行。盡管技術(shù)路線截然不同，但兩車的最終目標(biāo)卻高度一致。

從市場角度來看，純電中大型、大型SUV的真實(shí)市場容量究竟多大，目前還存在不確定性。

而對于兩家企業(yè)而言，這兩款新車又承擔(dān)著特殊的使命：蔚來需要通過樂道L90的熱銷證明旗下第二品牌的市場潛力，提升整體銷量；理想則必須通過i8在純電市場中打出品牌高度，以走出MEGA車型由于設(shè)計(jì)、定價(jià)和定位問題而在前期遭遇的滑鐵盧。

如此一來，兩款極具市場意義和競爭力的新車幾乎同時(shí)登場，雙方產(chǎn)生焦慮與競爭也便不足為奇了。

定價(jià)策略：進(jìn)擊的理想i8 VS求穩(wěn)的樂道L90

盡管從官方公布的售價(jià)來看，理想i8與樂道L90的差價(jià)超過7萬元，但如果深入到具體配置，就能發(fā)現(xiàn)實(shí)際差距并沒有表面上那么大。換句話說，這兩款車只是在配置策略上有所區(qū)別。

從空間尺寸與實(shí)際舒適度來看，兩款車其實(shí)互有勝負(fù)。有媒體詳細(xì)測量了兩車的車內(nèi)空間數(shù)據(jù)：雖然樂道L90在車身長度與軸距上占據(jù)優(yōu)勢，但由于它采用了更長的前艙布局，因此實(shí)際車內(nèi)空間并未明顯拉開與理想i8的差距。

圖片來源 新出行

具體而言，理想i8在腿部空間上表現(xiàn)更出色一些，而樂道L90則在頭部空間與整體高度方面擁有優(yōu)勢。此外，樂道L90配備了前備箱，解決了六座SUV后備箱儲(chǔ)物空間不足的問題，更具實(shí)用性。

圖片來源 新出行

事實(shí)上，兩車最核心的配置差距，體現(xiàn)在智駕、動(dòng)力與底盤配置上。樂道L90的預(yù)售起步價(jià)，是以單電機(jī)兩驅(qū)、80度電池版本為基礎(chǔ)，且空氣懸掛可能為選裝項(xiàng)；而理想i8則直接標(biāo)配了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)與空氣懸掛。若以此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，樂道L90和理想i8之間的真實(shí)價(jià)差將縮小至3萬到4萬元。

在智能駕駛輔助配置方面，兩車的差異更為明顯。樂道L90全系未配備激光雷達(dá)，采用算力相對較低的英偉達(dá)Orin-X芯片，雖然官方表示支持城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛（NOA），但在復(fù)雜城市道路場景下的體驗(yàn)與擴(kuò)展?jié)摿?，依然存在一定的不確定性。

反觀理想i8，則將激光雷達(dá)全系標(biāo)配，硬件水平更高。不過需要注意的是，理想i8是否標(biāo)配高階輔助駕駛還是未知數(shù)。

以理想L8為例，Pro版車型雖然配備激光雷達(dá)，但使用的是地平線J6M芯片，算力較低，不支持城區(qū)NOA功能；而Max、Ultra版則升級(jí)為英偉達(dá)Thor-U高算力芯片，支持全場景導(dǎo)航輔助駕駛。

換句話說，如果理想i8的入門車型同樣定位為Pro版本，那么在智能駕駛的實(shí)際功能體驗(yàn)上，反而有可能遜于標(biāo)配城區(qū)NOA的樂道L90。但對于樂道L90而言，即使用戶愿意加錢升級(jí)配置，也并沒有激光雷達(dá)或更高算力芯片可選，這意味著L90的智能駕駛天花板本身就比理想i8更低。

綜合上述因素可以看到，樂道L90提供了更低的入門門檻和更靈活的配置選擇，理想i8則默認(rèn)采用更高的配置，因此在價(jià)格差異上，兩者的距離其實(shí)比看起來更近。

除了配置差距，雙方還有兩項(xiàng)核心差異值得用戶關(guān)注。一是外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格：理想i8采用了接近跨界MPV的低矮流線設(shè)計(jì)，更具未來感與辨識(shí)度，適合追求時(shí)尚與個(gè)性化外觀的用戶；樂道L90則采用傳統(tǒng)SUV的高大硬朗風(fēng)格，更強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重、大氣的視覺效果。

另一個(gè)則是補(bǔ)能方式的差異。

樂道L90背靠蔚來的充換電網(wǎng)絡(luò)，目前全國可用換電站已超過2000座，覆蓋多條高速與多個(gè)城市群，同時(shí)也解決了用戶對于電池壽命衰減的顧慮；理想i8則主打更大電池容量與5C超級(jí)快充能力，其“九縱九橫”的超充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成規(guī)模。

相對來說，換電的補(bǔ)能體驗(yàn)會(huì)更好，效率也會(huì)更高，長途出行會(huì)更加順暢。因此，用戶如果在日常生活圈或高頻行駛路線附近具備換電站資源，樂道L90的換電體驗(yàn)將明顯更優(yōu)；反之，如果用戶長期使用家用充電樁，高速出行頻率低，或活動(dòng)范圍不在樂道換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，續(xù)航更長、充電更快的理想i8也是一個(gè)好選擇。

綜合來看，這兩款車型實(shí)際的價(jià)差并沒有官方售價(jià)顯示得那么大，各自的優(yōu)劣勢也較為明顯。對于用戶而言，在明確預(yù)算基礎(chǔ)上，結(jié)合自身的補(bǔ)能需求、審美喜好以及對底盤配置、智駕功能的要求進(jìn)行選擇，才能真正買到一臺(tái)最符合自己實(shí)際用車場景的車型。

曾經(jīng)并肩挑戰(zhàn)燃油車的理想與蔚來，如今不得不成為對手。這背后，也反映出整個(gè)中國汽車行業(yè)的焦慮情緒。

如今已很難再找到一片真正的藍(lán)海市場。一旦某個(gè)技術(shù)路徑或細(xì)分市場成功跑通，車企便蜂擁而入——就如同增程SUV掀起的熱潮一樣。

因此，搶占先機(jī)成為車企生存與發(fā)展的關(guān)鍵。而在純電家用大三排SUV這個(gè)細(xì)分市場的爭奪上，無論是理想還是蔚來，都輸不起這一局。