本文是“燃燒的島群”第1430篇原創(chuàng)文章，作者群主飛龍。

正文共約6300字，配圖22幅，閱讀需要16分鐘，2025年7月23日首發(fā)。

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注：本系列文章在收集整理資料時參考了眾多中外資料，如“緬甸1942”、“緬甸1944”、“洛陽1944”等篇章的坦克戰(zhàn)資料大量參考了徐帆、甄銳所著《鋼鐵抗戰(zhàn)——中日裝甲兵全史》；“呂宋1945”等篇章參考了王法所著《木諾茲之戰(zhàn)——日軍第6戰(zhàn)車聯(lián)隊的覆滅》（原載于《海陸空天慣性世界》2011年第12期，以及王法所著《困獸之斗：日軍第7戰(zhàn)車聯(lián)隊的覆滅》（原載于《現(xiàn)代兵器》雜志2016年底4期）；在中國抗日戰(zhàn)場和太平洋島嶼作戰(zhàn)中的許多坦克戰(zhàn)細節(jié)參考了青梅煮酒所著《太平洋戰(zhàn)爭》（1-10冊），與中國軍隊裝甲部隊相關(guān)的部分內(nèi)容參考了甄銳所著《抗日戰(zhàn)爭中國軍隊坦克裝甲圖鑒》。以上書籍均為國內(nèi)正式出版并可在許多平臺購買。

在此一并感謝原著作者和許多無法列明的原始資料提供者！

接上期（）

在戰(zhàn)爭爆發(fā)前，日本海軍陸戰(zhàn)隊裝備的裝甲車輛只有從陸軍借用的八九式中戰(zhàn)車、九五式輕戰(zhàn)車和從英國購入的維克斯M25裝甲車等等，這些裝甲車輛都沒有能進行涉水登陸作戰(zhàn)的能力。隨著日本與歐美列強的關(guān)系日漸緊張，日本海軍需要考慮的作戰(zhàn)場景擴展到道路基礎(chǔ)設(shè)施非常差勁的太平洋島嶼和東南亞地區(qū)，在太平洋島嶼上作戰(zhàn)時，如果派駐島上的海軍根據(jù)地部隊被敵軍包圍或切斷補給時，必須要進行反登陸作戰(zhàn)，以裝甲戰(zhàn)車掩護陸戰(zhàn)隊員進行“逆上陸”，或?qū)⒀a給和增援送上島，或是掩護駐軍撤 退，這時就需要研發(fā)海軍專用的兩棲作戰(zhàn)車輛。另外一種說法是為了滿足登陸作戰(zhàn)的需要而必須研發(fā)水陸兩棲裝甲戰(zhàn)斗車輛，但在特型內(nèi)火艇制造出來的時間，日本海軍已經(jīng)基本沒有登陸作戰(zhàn)需求，反而是主要對手美國海軍迫切需要兩棲裝甲作戰(zhàn)車輛。

圖1. 海軍擁有裝甲車輛并不是一件稀奇事，美國海軍陸戰(zhàn)隊也同期研發(fā)和制造裝備了大量的兩棲作戰(zhàn)裝甲車，美方的設(shè)計比較巧妙，與日方相比，一是沒有采用可拆卸的浮筒設(shè)計，二是盡量不加裝額外的水下推進螺旋槳，而是在履帶上修改了可用于撥水的W形鋼板片，水里航行靠撥片，陸地行走靠履帶，整體看起來跟普通裝甲車輛差異不大

然而，海軍并沒有研制坦克裝甲車輛的經(jīng)驗，面對這種尷尬的處境，海軍只得放下面子去求掌控了幾乎所有履帶式車輛生產(chǎn)企業(yè)的陸軍了。在陸軍技術(shù)本部的協(xié)力下，新式兩棲戰(zhàn)車被交給了三菱重工和東京機器制作所研發(fā)和生產(chǎn)。接受了任務的兩家公司需要先參考世界列強同行們的做法。

早在20世紀20年代，歐洲國家就已開始嘗試研制水陸兩用的兩棲坦克。其中英國的“卡登·洛伊德”M1931型兩棲坦克稱得上世界上第一種實用化的兩棲坦克。這種坦克采取浮渡方式渡河，車體重量僅2噸，后方安裝有一臺小型螺旋槳用于水面航行。雖然“卡登·洛伊德”坦克在一定程度上解決了坦克渡河的問題，但其缺點也十分明顯：火力和防護性能太差。該坦克僅裝備有一挺7.7毫米機槍，車體裝甲只有11毫米，只能作為偵察車輛使用，大仗擺不上臺面。

圖2. M1931兩棲坦克

圖3. 英方在泰晤士河上測試卡登·洛伊德M1931兩棲坦克

雖然性能差強人意，但“卡登·洛伊德”兩棲坦克也曾在1930年代被出售到中國、蘇聯(lián)等多個國家。國民政府曾在1934年購入16輛，編入交通兵第二團戰(zhàn)車營（由原南粵戰(zhàn)車隊擴編而來），部署在稻田水網(wǎng)密布的南方地區(qū)。關(guān)于這支南粵戰(zhàn)車隊的建立和抗戰(zhàn)歷程，在之前曾有過介紹。

圖4. 繪有“龍”字符號的國民政府水陸坦克分隊

蘇聯(lián)在購入“卡登·洛伊德”坦克不久，就在其基礎(chǔ)上仿制出T-33。但由于性能上存在諸多缺陷，又進行了大規(guī)模改良，研制出T-37兩棲輕型坦克，并成為了蘇聯(lián)兩棲坦克的技術(shù)先驅(qū)。

圖5. 蘇聯(lián)裝備的兩棲坦克，顯然這是從英國的原型車改造而成

為了讓常規(guī)的坦克也能夠浮渡作戰(zhàn)，各國的工程師也是絞盡了腦汁。德國的做法就更加硬核，直接通過加裝通氣筒并密封發(fā)動機排氣口，讓坦克直接潛水。蘇德戰(zhàn)爭初期，德軍為坦克安裝的潛渡裝置成功地讓第18裝甲師的坦克渡過了布格河。在準備登陸英國的“海獅計劃”中，德軍也試驗過專門的坦克潛渡裝置，但由于“海獅計劃”被希特勒取消，改裝計劃不了了之。

戰(zhàn)后，隨著技術(shù)進步，坦克潛渡裝置有了很大發(fā)展。且由于三防裝置的添加，車體密封性上取得很大進步，間接幫助了坦克潛渡技術(shù)的發(fā)展。美蘇德等國都研制了專用的坦克潛渡裝置，當中最顯眼的部件便是豎立在坦克車體上的、用于給發(fā)動機透氣的巨大通氣筒。

圖6. 安裝了通氣筒的德國裝甲車輛正在渡河，這種改裝方法不需要對原有的裝甲車輛另外開模制造，也不用改變設(shè)計減少防御力和攻擊力，渡河后拆除潛航裝置就可以恢復原來的狀態(tài)，是一種高效率的方案

圖7. 冷戰(zhàn)期間坦克潛渡裝置的發(fā)展，使主戰(zhàn)坦克自身擁有了渡過4-5米深的河流的能力

海峽對岸的同行，英國工程師腦洞大開提出了為坦克安裝浮渡圍帳的想法。1943年，美國人在謝爾曼坦克的基礎(chǔ)上，為坦克安裝浮渡圍帳和螺旋槳，變成了謝爾曼DD兩棲坦克。在1944年6月的諾曼底登陸中，美軍在奧馬哈灘頭的登陸戰(zhàn)中就使用了謝爾曼DD坦克，成為盟軍邁向勝利的先鋒。但在實戰(zhàn)中，謝爾曼DD坦克也表現(xiàn)出目標過大、浮渡圍帳容易漏水導致坦克沉沒等缺陷。

圖8、9. 給謝爾曼坦克進行改造而成的圍裙坦克，帶有大型螺旋槳以增強水下推動力，這個設(shè)計跟本文要介紹的特型內(nèi)火艇最為接近

特型內(nèi)火艇的研制

舊日本軍隊在明治維新后參照西方列強的做法分為陸海兩軍（同時期的大清國遲至1910年即宣統(tǒng)二年才設(shè)立海軍部），從此以后，由于島國的特殊地理位置，日本陸海軍幾乎處在旗鼓相當?shù)牡匚?，無論是在爭取軍費，還是在日清、日俄、一戰(zhàn)中的戰(zhàn)功，陸海軍的風頭也差不多，甚至海軍還打出了對馬海戰(zhàn)這樣的經(jīng)典戰(zhàn)例。

正因為這種兩大軍種勢均力敵的狀況，導致兩個體系之間的競爭勢態(tài)比其他國家更甚一籌，進入1920年代后，兩個軍種在面對新兵器時也采用了各自研究的態(tài)度，這顯然有著防備對方軍種在風頭上超越自己的私欲考慮。然后就出現(xiàn)了陸軍會征用民船改造為登陸艦、載機母艦甚至潛水艇，海軍則研究水陸兩棲戰(zhàn)車的現(xiàn)象，俗稱“海軍造坦克，陸軍造航母”，實際上，海軍研究兩棲戰(zhàn)車在現(xiàn)在看來還不算離譜，陸軍去搞船舶才可以算作踩過了界?；蛟S為了掩飾，陸軍的艦船稱為“特殊船”，一般不預裝重型武器，只加裝少量的陸軍制式兵器用于自衛(wèi)，通常用于運輸用途（包括用于載運飛機的那幾條特殊船），并不是以參與海戰(zhàn)為目的，本質(zhì)上則體現(xiàn)出對海軍的不信任。

為了進行保密，新式兩棲戰(zhàn)車被命名為特型內(nèi)火艇，內(nèi)火艇是日本海軍對小型交通艇的統(tǒng)一稱呼，并不僅僅是為了掩飾兵器的實質(zhì)，而“特型”就是指區(qū)別于正常兵器的特定型號。海軍研制的坦克裝甲車輛不按陸軍的叫法“戰(zhàn)車”，而叫特殊艇或特殊車，地面用的稱“陸上基地車”，水陸兩棲坦克稱為“內(nèi)火艇”。

圖10. 日本海軍裝備的各種“正?！钡膬?nèi)火艇

圖11. 特二型內(nèi)火艇模型作品，為了能夠浮起，前后加裝了可拆卸的大型浮筒，車身上方加裝了同期筒和指揮塔觀察筒，車身尾部帶有螺旋槳，可謂是西方列強各種設(shè)計的“集大成者”

為了加快開發(fā)，特型內(nèi)火艇以業(yè)已成熟服役的九五式輕戰(zhàn)車（定型于1935年）為基礎(chǔ)開展研發(fā)?？紤]到將來可能需要使用潛艇進行運輸，車體全面采用了焊接結(jié)構(gòu)，在艙門部分使用了浮環(huán)密封，使車體達到較高的防水標準，所以特型內(nèi)火艇的造價顯然遠高于普通陸用戰(zhàn)車。

為了使車體浮起，特型內(nèi)火艇在車體前后各安裝了一個大型浮箱，這是與歐美強國的兩棲坦克最大差異之處，之所以如此選擇，是因為日軍選擇了現(xiàn)有成熟輕戰(zhàn)車為改造基礎(chǔ)，不可能對車體、行走系統(tǒng)和武器系統(tǒng)進行大刀闊斧的改造，也因為初期就選擇了外掛浮箱的方案，導致后續(xù)日本海軍的兩棲戰(zhàn)車大多沿襲了這種設(shè)計，如特三型、特五型，唯一不同的是俗稱“魚雷戰(zhàn)車”的特四型內(nèi)火艇。

為了實現(xiàn)在水上的航行，特型內(nèi)火艇在車體后部安裝有兩座螺旋槳推進器，以特二型為例，其水上航行平均速度可達9.5公里/小時，理論最大航程能達到140公里。

一、特二式內(nèi)火艇

特二式內(nèi)火艇是日本海軍設(shè)計的第1款兩棲戰(zhàn)車，火力與防護大致相當于陸軍的九四式騎兵裝甲車。特二內(nèi)火艇是“特殊二型內(nèi)燃機艇”的簡稱，“內(nèi)火艇”名義上是船（艇），實際上“自身能浮渡，可在水上和陸地機動”，符合 水陸坦克 的定義。

特二式內(nèi)火艇外型上最大的特征除了位于車體前部、車身本體、車體后部的三個浮箱外，就是水上航行時安裝在炮塔上的瞭望塔和在車體后部的方形換氣筒。

特二式內(nèi)火艇有前期型和后期型兩種，結(jié)構(gòu)略有不同。前期型的首上甲板上有前浮箱的卡夾，用來卡住前浮箱。后期型的用裝甲板蓋住，并加裝了前大燈，提高了夜間作戰(zhàn)能力。但總的說來，前期型和后期型的差別并不大。

圖12. 特二型內(nèi)火艇的三視圖，注意左側(cè)特別標明了參加實戰(zhàn)部署的狀態(tài)。左上第一幅為1944年參加了萊特島奧爾莫克海灘反擊戰(zhàn)的第651/652中隊，第二幅為1944年在千島群島的501中隊涂裝，另外兩幅是1944-1945年未經(jīng)鑒別的單位的涂裝

圖13、14、15. 參加了塞班島作戰(zhàn)的第651、652中隊的照片

圖16. 模型彩繪：陸地作戰(zhàn)的特二式內(nèi)火艇，可能是描繪塞班島作戰(zhàn)期間的狀態(tài)

“ 特二式內(nèi)火艇 ”共生產(chǎn)了183輛，全部裝備日本海軍陸戰(zhàn)隊，并用于太平洋戰(zhàn)場上。由于生產(chǎn)日期相對較早，特二式參加的戰(zhàn)斗相對較多，且留下了比較多的實戰(zhàn)照片。

特二型內(nèi)火艇首次參加的較大規(guī)模戰(zhàn)斗是在塞班島，此地是日本陸海軍共同防守區(qū)域，日本海軍安排了一支橫須賀海軍第1特別陸戰(zhàn)隊（總數(shù)約1500名陸戰(zhàn)隊員，其中700人去了新大不列顛島），擁有10輛九五式輕戰(zhàn)車和3輛特二式內(nèi)火艇，指揮官唐島辰男中佐（Karashima），他們部屬在塞班島中西部山區(qū)。為了配合陸軍對登陸美軍的自殺性反擊，海軍橫須賀第1特別陸戰(zhàn)隊也使用內(nèi)火艇在美軍登陸灘頭的背后展開了反登陸的逆襲，但因為兵器和兵力的差距都過大，全部的內(nèi)火艇均被擊毀并留下了一堆殘骸照片。

圖17. 塞班島上的戰(zhàn)爭遺跡，一輛特二式內(nèi)火艇，有意思的是后部儲水箱仍未卸載，并且加裝了一具雙聯(lián)裝的防空炮，這顯然是第651、652中隊的殘留物

“特二式內(nèi)火艇”參加的另外一場較大規(guī)模戰(zhàn)斗是菲律賓戰(zhàn)役期間。由于美軍大規(guī)模登陸了萊特島并將島上的日本陸軍壓縮到極限。為了配合島上的陸軍發(fā)起決戰(zhàn)，日本海軍不但組織了規(guī)?？諝饨^后的反登陸艦隊，還編成了一支“伊東海軍特別陸戰(zhàn)隊”，指揮官是伊東德夫海軍大尉。這個特別陸戰(zhàn)隊編有4個內(nèi)火艇中隊(相當于連)和一個火箭炮中隊，幾乎包含了當時日本海軍已經(jīng)生產(chǎn)出來的大部分“特二式內(nèi)火艇”。

圖18、19. 參加了萊特島反擊戰(zhàn)的第651/652中隊的特二式內(nèi)火艇搭載在特型登陸艇上航渡的照片

圖20. 被摧毀的一輛特二式內(nèi)火艇，車體后部帶有明顯的中隊編號651和海軍軍錨，還可以清晰看到兩個巨大的金屬螺旋槳

1944年9月12日，伊東大隊奉命開赴菲律賓戰(zhàn)場。第一波乘“鐵洋丸”和“東涼丸”前往，在菲律賓海域遭美軍潛艇攻擊，連車帶船全部報銷。第二波乘二等運輸艦前往，在呂宋島附近遭美機攻擊而損失慘重，少數(shù)“特二式內(nèi)火艇”登陸后被當作固定火炮使用，和美軍激烈交火，雙方互有傷亡，而日本的內(nèi)火艇也所剩無幾。殘余的內(nèi)火艇在伊東的率領(lǐng)下轉(zhuǎn)戰(zhàn)萊特島，遭到全殲，被俘的少量內(nèi)火艇成了美軍的戰(zhàn)利品，后來又成為珍貴的戰(zhàn)爭文物。

除了塞班島和萊特島的兩次成規(guī)模參戰(zhàn)外，特二型內(nèi)火艇還曾被部署到包括南太平洋重鎮(zhèn)拉包爾在內(nèi)的若干太平洋島嶼上，由于拉包爾被盟軍“蛙跳”戰(zhàn)術(shù)跳過，此地的日軍在戰(zhàn)爭結(jié)束后向接管此地的澳軍投降，并留下了若干測試時拍攝的照片。

圖21、22. 在拉包爾被盟軍繳獲并進行測試中的特二式內(nèi)火艇，這里顯然是準備下水進行泅渡測試，可以看到后浮箱下方的兩具螺旋槳

特二式內(nèi)火艇資料：

服役年代：1942年

地面行駛配置重量：9.15噸

水上行駛配置重量：12.5噸

陸上行駛速度：37 公里/小時

水上行駛速度：9.5公里/小時

續(xù)航距離：140 公里

發(fā)動機：110馬力 4沖程6缸氣冷柴油發(fā)動機

裝甲厚度：6-12 毫米

裝甲類型：海軍車輛用滲碳鋼裝甲

裝甲結(jié)構(gòu)：焊接

車上武器：一式37毫米戰(zhàn)車炮 × 1 ，7.7毫米重機槍 × 1

乘員：6名

- 未完待續(xù)，敬請期待！-

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