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在汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮持續(xù)奔涌的 2025 年，智能座艙已成為重塑汽車用戶體驗、定義行業(yè)競爭格局的核心戰(zhàn)場。伴隨新能源汽車智能化深入發(fā)展，主機廠與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴加速布局智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域，消費者對座艙智能化功能需求激增，驅(qū)動操作系統(tǒng)向萬物互聯(lián)演進，迭代節(jié)奏不斷加快。

行業(yè)競爭加劇下，主機廠與方案商聚焦智能座艙操作系統(tǒng)差異化發(fā)展，縮短迭代周期、完善功能體驗，同時強化車車互聯(lián)，將汽車打造為 “第三空間” 。政策端，政府對汽車安全、環(huán)保要求提升，推動操作系統(tǒng)嵌入更多艙內(nèi)外技術(shù)應用，保障安全性與合規(guī)性。

在此背景下，智能座艙操作系統(tǒng)正經(jīng)歷生態(tài)化、智能化、差異化變革，車車互聯(lián)成競爭焦點，用戶需求催生產(chǎn)業(yè)迭代，不同技術(shù)路線與商業(yè)模式博弈。為深度剖析 2025 年智能座艙操作系統(tǒng)的發(fā)展脈絡、競爭格局與趨勢走向，《2025 智能座艙操作系統(tǒng)洞察報告》應勢啟動，旨在為行業(yè)參與者明晰賽道邏輯、把握發(fā)展機遇提供專業(yè)洞察與決策參考。

一、智能座艙操作系統(tǒng)發(fā)展綜述

1.1 智能座艙操作系統(tǒng)：技術(shù)融合構(gòu)建萬物互聯(lián)生態(tài)

汽車智能座艙操作系統(tǒng)發(fā)展歷經(jīng)三階段：從早期 HMI（人機交互界面）引入，到智能座艙功能拓展，再到當下萬物互聯(lián)階段。在萬物互聯(lián)時期，系統(tǒng)不僅打通車內(nèi)功能模塊，更實現(xiàn)與車外環(huán)境、互聯(lián)網(wǎng)多端信息交互，構(gòu)建智能生態(tài)。同時，基于 Linux 或 Android 的操作系統(tǒng)，支撐座艙智能化集中控制，讓系統(tǒng)適配多技術(shù)理念、滿足用戶場景化需求，助力車企高效迭代，優(yōu)化交互體驗。

1.2 用戶需求與行業(yè)環(huán)境驅(qū)動智能座艙生態(tài)化發(fā)展

智能座艙典型用戶聚焦一線、新一線城市，這類人群熱愛生活、追求品質(zhì)，樂于嘗新，對多端互聯(lián)場景化服務、智能化體驗需求強烈。疊加行業(yè)競爭加劇、新技術(shù)迭代（如 AI 融合）、政策法規(guī)完善等因素，共同推動智能座艙向 “第三生活空間” 及多端互聯(lián)生態(tài)演進。億歐汽車研究院預測，2030 年中國新能源智能電動車銷量將達 2300 萬輛，智能座艙生態(tài)發(fā)展?jié)摿捎^。

二、智能座艙操作系統(tǒng)分類

2.1 破界融合：智能座艙操作系統(tǒng)邁向開放互聯(lián)與多端協(xié)同

開放式車車互聯(lián)智能座艙，以跨品牌生態(tài)整合、跨終端算力協(xié)同為核心優(yōu)勢，打破專有型系統(tǒng)硬件壁壘，為用戶打造無縫互聯(lián)體驗。頭部企業(yè)中，魅族借 Flyme Auto 系統(tǒng)實現(xiàn)全場景互聯(lián)，首創(chuàng) “手機域” 概念，支持多品牌、多設備無縫接入，以手機算力補足車規(guī)芯片短板，大幅提升交互響應速度，引領(lǐng)開放協(xié)同新方向。

2.2 操作系統(tǒng)路徑分化：開放式 / 定制型 vs 專有型 / 原廠型

• 開放式 / 定制型：以技術(shù)普適性為核心，通過底層協(xié)議標準化賦能多品牌，頭部企業(yè)包括華為、魅族、斑馬智行等。如魅族 Flyme Auto 為全球品牌提供流暢、智能的互聯(lián)解決方案，已完成超 1000 個功能開發(fā)，接入海量第三方應用，2025 年一季度搭載該系統(tǒng)的汽車已出海至東歐、亞太市場；同時深度接入 25 款車型，在吉利體系快速部署，憑借互聯(lián)能力、通用性，助力車企 “快速智能化” 。

• 專有型 / 原廠型：強調(diào)垂直整合與品牌差異化，但生態(tài)封閉可能導致跨設備兼容性不足，未來聚焦場景定制化。不過，開發(fā)高成本或制約中小企業(yè)，部分主機廠開始嘗試自研 + 第三方采購模式，探索智能化升級新路徑。

2.3 手車互聯(lián)升維：從單向控制到全場景無感交互

手車互聯(lián)智能座艙操作系統(tǒng)，正從單一功能連接向全生態(tài)深度融合演進，按互聯(lián)程度分三類：傳統(tǒng)車機無法連智能終端（逐步淘汰）；部分車機受協(xié)議、算力限制，僅支持基礎投屏 / 遠程控制；全面互聯(lián)的系統(tǒng)，借算力共享、多模交互打破車界邊界。

以魅族為代表，首創(chuàng) “手機域” 突破傳統(tǒng)汽車五域（動力、底盤、車身、座艙、自動駕駛），支持跨品牌手機、多設備（IOT、Pad 等）無縫接入，上車即可用手機 APP；Flyme Auto 還能實現(xiàn)車機與手機動態(tài)分配、情緒識別、主動推薦，弱網(wǎng)下響應更快。

未來，單側(cè)大模型驅(qū)動的車聯(lián)模式，受限于操作壁壘、生態(tài)兼容，用戶數(shù)據(jù)價值難釋放，全生態(tài)融合成趨勢。

三、智能座艙操作系統(tǒng)行業(yè)競爭格局

3.1 從硬件競速到 AI 智聯(lián)，“華小魅” 引領(lǐng)座艙生態(tài)躍遷

智能座艙競爭中，“華小魅” （華為、小米、魅族 ）憑借差異化策略構(gòu)建壁壘：魅族通過多終端融合，打造無縫智能交互；華為以全場景生態(tài)協(xié)同，推動座艙高端化；小米借 “人車家” 生態(tài)，加速技術(shù)大眾化。三者各展所長，奠定行業(yè)第一梯隊地位，驅(qū)動中國智能座艙技術(shù)迭代與生態(tài)擴張。

展望未來，硬件性能趨同后，競爭焦點轉(zhuǎn)向 AI 意圖理解、跨場景服務連貫性，具備全鏈路整合能力、生態(tài)閉環(huán)構(gòu)建力的廠商，將主導新一輪競爭，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)向更高維度發(fā)展。

3.2 操作系統(tǒng)廠商以開放式車車互聯(lián)為導向迭代，助推中國汽車智能化

汽車智能化競爭加劇，智能座艙操作系統(tǒng)廠商加速向開放式架構(gòu)、車車互聯(lián)方向迭代升級。廠商依托技術(shù)優(yōu)勢，既推動中國汽車智能化發(fā)展，也助力中國品牌在全球汽車智能賽道占得一席之地，成為行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動力。

3.2 新勢力車企加速布局智能互聯(lián)座艙，傳統(tǒng)自主 / 合資車企相對滯后

新勢力車企融合 AI 技術(shù)，提升操作系統(tǒng)智能化水平，拓展場景化服務、擴大合作生態(tài)。而傳統(tǒng)自主品牌與合資車企，雖聚焦自研應用推出多樣化功能，但系統(tǒng)相對封閉，在智能互聯(lián)布局上節(jié)奏偏緩，需加快開放生態(tài)建設，適配行業(yè)智能化趨勢。

四、智能座艙操作系統(tǒng)典型企業(yè)分析

4.1 魅族：從手機深耕到智能座艙手車互聯(lián)破局者

魅族作為全球化科技公司，以 Flyme AIOS、AI 應用能力和開放生態(tài)為核心，提供多場景智能終端體驗。集團布局智能電動汽車、手機、XR 技術(shù)、自研系統(tǒng)等領(lǐng)域，圍繞 “手機 + XR + 智能汽車” ，深度融合消費電子與汽車產(chǎn)業(yè)，打造多終端、全場景、沉浸式體驗，構(gòu)建全球智能出行生態(tài)。

魅族首創(chuàng) “手機域” 概念，突破汽車五大域限制，F(xiàn)lyme Auto 支持手機應用上車，開發(fā)多邊形桌面、小窗模式等功能，重塑車機交互；為車企提供無感知連接、低功耗等技術(shù)，實現(xiàn)千萬級車規(guī)級產(chǎn)品的 “第六域” 生態(tài)布局。

4.1 Flyme AIOS 賦能萬物互聯(lián)，魅族智能座艙方案靈活多元

Flyme AIOS 涵蓋 Flyme Mobile、Flyme Auto、Flyme XR，具備適配不同硬件的靈活性與強技術(shù)能力 。Flyme Auto 作為 Flyme AIOS 在智能座艙的延伸，可覆蓋多樣終端，融合 AI 與 AR 技術(shù)，加速萬物互聯(lián)進程，全方位優(yōu)化用戶體驗。

針對智能座艙需求，魅族推出三種服務模式：一是 Flyme Auto，由魅族主導產(chǎn)品設計與研發(fā)全流程；二是 Flyme Auto Inside，主機廠可自主定制功能模塊，魅族提供技術(shù)支持；三是 Flyme Link，聚焦手車互聯(lián)解決方案輸出。

4.1 Flyme Auto 上車量破百萬，成智能座艙系統(tǒng)標桿，未來車型覆蓋擴容

截至 2025 年 5 月，F(xiàn)lyme Auto 相關(guān)系統(tǒng)累計上車量超 116 萬輛，3 月單月新增突破 30 萬輛 ；上車車型達 25 款，成為搭載數(shù)量最多、覆蓋車型最廣的智能座艙系統(tǒng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

具體車型分布：Flyme Auto 搭載于領(lǐng)克 07、領(lǐng)克 08、領(lǐng)克 Z10、極氪 Z20、吉利銀河 E5、吉利星艦 7 EM - i、銀河 L6 EM - i、銀河 E8、銀河 M9 等；Flyme Auto Inside 應用在極星 4、冀翼 L380 車型；Flyme Link 適配領(lǐng)克 01、領(lǐng)克 03、領(lǐng)克 05、領(lǐng)克 09 等車型。

4.2 華為深耕車內(nèi)智能互聯(lián)，小米構(gòu)建人車家全生態(tài)系統(tǒng)

華為鴻蒙 OS 聚焦多設備協(xié)同與多任務處理優(yōu)化，減少用戶對手機依賴，打造便捷智能生態(tài) 。系統(tǒng)支持 CPU 多任務無縫切換、后臺任務并行處理，通過智能引擎分離業(yè)務與動畫渲染，保障座艙流暢體驗。

小米澎湃 OS 圍繞 “人車家” 全生態(tài)布局，實現(xiàn) 3D 模型還原、遠程操控、手車無感連接及應用無縫流轉(zhuǎn) 。小愛同學語音交互打破車內(nèi)環(huán)境互動壁壘，支持智能場景切換；澎湃 OS 還兼容無線 CarPlay 及 iPad 上車，滿足蘋果用戶互聯(lián)需求。

4.2 商湯絕影深耕多模態(tài)大模型，斑馬智行打造情感化交互座艙

商湯絕影以多模態(tài)大模型為核心，支持文字、圖片、視頻、手勢等交互形式，實現(xiàn)智能場景化體驗 。其 AI 代理功能可模擬人類執(zhí)行復雜任務（如搜索、預約餐廳），助力座艙功能進化；新增安全衛(wèi)士功能，能檢測駕駛員狀態(tài)，及時觸發(fā)救援與輔助。

斑馬智行專注車機端情感化、場景化交互，憑借異構(gòu)融合式架構(gòu)，支持微內(nèi)核與宏內(nèi)核并存，通過系統(tǒng)級 Fusion 技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)與服務深度整合，打造沉浸式交互體驗。

五、智能座艙操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢

4.1 智能座艙操作系統(tǒng)向 “萬物互聯(lián) + 智能生態(tài)” 演進，聚焦開放定制化

在 “萬物互聯(lián)、智能生態(tài)” 理念驅(qū)動下，開放式智能座艙成發(fā)展趨勢 。眾多國民品牌選擇魅族等方案商，手機廠商憑借軟件、生態(tài)與體驗優(yōu)勢，為汽車行業(yè)智能化升級、互聯(lián)生態(tài)構(gòu)建賦能，彌補傳統(tǒng)車企經(jīng)驗短板，提升行業(yè)競爭力。

智能座艙操作系統(tǒng)正從標準化向開放定制化轉(zhuǎn)型，方案商通過模塊化開放核心能力，滿足車企軟硬件靈活定制需求，實現(xiàn)快速接入與穩(wěn)定交付 。AI 技術(shù)持續(xù)融入，從交互體驗到服務生態(tài)全層級滲透，為用戶帶來更智能、便捷、個性化的座艙體驗，推動行業(yè)向多模態(tài)交互、多端互聯(lián)方向迭代。

4.2 結(jié)論 & 洞察

• 政策與頭部引領(lǐng)：智能駕駛監(jiān)管政策背景下，華為、魅族等頭部廠商以技術(shù)定義智能座艙發(fā)展方向，加速行業(yè)升級。

• 萬物互聯(lián)與 AI 演進：智能座艙進入萬物互聯(lián)時代，車車互聯(lián)成競爭焦點，AI 深度融入重塑交互體驗；未來系統(tǒng)或向 Agent OS 演變，具備更主動、復雜問題解決能力。

• 用戶需求驅(qū)動迭代：用戶需求智能化、車車互聯(lián)化，推動操作系統(tǒng)迭代，“手機域” 概念（魅族首創(chuàng)）助力汽車成為 “第三空間” ，深化車聯(lián)生態(tài)。

• 產(chǎn)業(yè)模式分化：開放式系統(tǒng)憑借生態(tài)優(yōu)勢，賦能車企品牌差異化；專有型系統(tǒng)雖有適配優(yōu)勢，但高成本或限制中小企業(yè)，未來有望與第三方合作突破。

• 多端互聯(lián)與生態(tài)融合：多端互聯(lián)成智能座艙發(fā)展方向，操作系統(tǒng)向定制化轉(zhuǎn)型，魅族 Flyme AIOS 憑借多終端適配、跨品牌兼容，具備競爭潛力。

• 廠商差異與協(xié)同：華為、小米、魅族等廠商車車互聯(lián)能力突出，系統(tǒng)各有側(cè)重（魅族 Flyme Auto 強調(diào)全量手機應用上車與多任務協(xié)同；小米澎湃 OS 聚焦 “人車家” 聯(lián)動 ），共同推動行業(yè)智能化進程。

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