得益于較早在新能源車市場發(fā)力，比亞迪近幾年來在新能源車市場收獲頗豐，旗下的宋PLUS（參數(shù)丨圖片）新能源憑借混動優(yōu)勢成為15萬級別的熱銷SUV。但其實(shí)隨著造車新勢力的崛起，加之市場競爭日益激烈，15萬級新能源細(xì)分市場還有不少實(shí)力突出的車型，其中不乏有和比亞迪宋PLUS新能源一樣經(jīng)過市場驗(yàn)證的熱銷SUV——零跑C11，這款車上市3年多，從預(yù)售訂單3388臺到月銷量過萬臺，累計(jì)銷量超過25萬臺，成為零跑家族的銷量明星，在市場上站穩(wěn)了腳跟。

（零跑全新C11）

在面對宋PLUS新能源的攻勢，零跑C11為了搶奪更多的市場份額，給更多用戶帶來高品質(zhì)的出行體驗(yàn)，零跑C11進(jìn)行大改款升級，全新C11于7月10日正式上市。

零跑全新C11的指導(dǎo)價(jià)為14.98-16.58萬元，比亞迪宋PLUS新能源的指導(dǎo)價(jià)為13.58-18.08萬元，單看價(jià)格，全新C11的頂配車型價(jià)格便宜1萬多，宋PLUS新能源的起步價(jià)略低，但評價(jià)兩款車誰的品價(jià)比更高，還需結(jié)合產(chǎn)品力來衡量。

（零跑全新C11）

動力續(xù)航：全新C11續(xù)航長

零跑全新C11雖說起步價(jià)略高一點(diǎn)，但入門車型是增程動力，其純電續(xù)航就長達(dá)300km，這意味著在城區(qū)通勤時，完全可以把全新C11增程版當(dāng)作純電車來使用，如果每天平均行駛30km的路程，通過家充花20塊錢充滿電，能滿足接近10天的通勤需求，一天平均只需2塊錢行車成本。

（宋PLUS新能源）

反觀宋PLUS新能源的入門車型是插電混合式動力，指導(dǎo)價(jià)為13萬多的宋PLUS DM-i純電續(xù)航僅為75km，相差200多公里的純電續(xù)航，背后是相差30多度電池能量的電池包，電池成本相差較大，且僅有75km純電續(xù)航意味著很難把宋PLUS DM-i當(dāng)作純電車使用，開這款車出門大概率還是要依靠加油，那么長期以往用車成本相差較大的金額。當(dāng)然了，即便是指導(dǎo)價(jià)為15.58萬元的宋PLUS DM-i，純電續(xù)航也才112km，依舊無法很好滿足純電出行需求。

（宋PLUS新能源）

再來看純電版車型，全新C11純電版進(jìn)行大升級，全系標(biāo)配800V快充+640km續(xù)航，這樣的表現(xiàn)趕上很多20-30萬的純電SUV，26萬多的特斯拉Model Y入門車型續(xù)航才500多公里，全新C11純電版起步價(jià)卻不足15萬元，對比宋PLUS EV的頂配車型指導(dǎo)價(jià)18萬多，純電續(xù)航僅520km。

如此來看，全新C11此次的續(xù)航升級的誠意較高，不論是增程版300km純電續(xù)航，還是純電版640km續(xù)航，都能確保全新C11在未來5年不過時。

（零跑全新C11）

智能表現(xiàn)：全新C11高階智能

零跑汽車作為造車新勢力，一直把智能化作為核心的競爭力，此次零跑全新C11在智能方面更是下足了功夫。全新C11除了純電入門版車型，其余4款車型標(biāo)配激光雷達(dá)+高通8650芯片，在不足15萬的SUV車型上搭載高速領(lǐng)航輔助NAP、通勤領(lǐng)航輔助CNAP、停車記憶泊車HPA、端到端大模型等高階功能，大大降低了人們的駕駛難度，在高速上能降低駕駛疲勞感，在城區(qū)能幫助車主緩解堵車焦慮，甚至連新手車主泊車難的問題都考慮到了，這一系列硬件和功能即便是在25萬級的SUV車上，都難以同時具備，但全新C11卻硬生生把高階功能下放了。

（零跑全新C11）

（宋PLUS新能源）

宋PLUS新能源作為傳統(tǒng)車企打造的新能源SUV，智能駕駛功能不夠突出，全系沒有激光雷達(dá)，輔助駕駛芯片采用的是英偉達(dá)Orin-N芯片，算力為84TOPS，對比全新C11高通8650芯片所具備的200TOPS算力，差距還是挺大的，那么在日常智能輔助駕駛方面，自然存在較大的差距了。

（零跑全新C11）

（宋PLUS新能源）

全新C11在智能座艙方面同樣進(jìn)階了，17.3英寸懸浮式中控屏幕分辨率高達(dá)2.8K，與理想L6相同的高清分辨率，內(nèi)置高通8295P旗艦芯片，以及雙語音AI大模型，打造了一個好用、懂你的AI智能座艙，操作流暢性、體驗(yàn)感、反應(yīng)速度都得到大幅提升，而且還搭載了60英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，要知道21年奔馳S級率先使用上AR-Hud，但尺寸小、成像效果一般，還需占用67升空間來布置，如今在15萬級C11身上都具備，可以見得品質(zhì)如何了。

同樣，宋PLUS新能源的智能座艙體驗(yàn)表現(xiàn)平平，車機(jī)智能芯片采用的是比亞迪自家的D100芯片，中控屏幕尺寸以及分辨率不算高，但從車主反饋來看，流暢度也還不錯，滿足日?；A(chǔ)操作沒問題。

（零跑全新C11）

內(nèi)在品質(zhì)：全新C11彰顯良心

如果覺得單純比拼表面參數(shù)、硬件無法衡量一款車是否值得信賴，那么比拼內(nèi)在的用料、技術(shù)是能分出勝負(fù)的。

零跑全新C11采用了幾十萬級別豪車常用的前雙叉臂后五連桿獨(dú)立豪華懸架+FSD可變阻尼減振器，能在車輛經(jīng)過顛簸路面時將舒適性提高50%，還提供Onebox制動系統(tǒng)，提高了百公里時速的制動能力，從而提高了在高速行車遇到突發(fā)狀況時的安全性。另外，全新C11全車高強(qiáng)度鋼占比81.9%，全方位電池安全設(shè)計(jì)提前滿足新國標(biāo)，還采用了三四十萬以上車型才有的LMC一體化運(yùn)動融合控制技術(shù)，等等?？梢钥闯?，全新C11在內(nèi)在方面耗費(fèi)了高成本造車。

（零跑全新C11）

相比之下，宋PLUS新能源采用的筷子懸架+傳統(tǒng)液壓減振器，成本較低，在駕駛感受中規(guī)中矩，如果不追求運(yùn)動駕駛體驗(yàn)以及更高舒適性的話，宋PLUS新能源的底盤懸架也是夠用的。

（宋PLUS新能源）

作為15萬級的新能源SUV，零跑C11和比亞迪宋PLUS新能源都是銷量明星，但隨著如今全新C11在續(xù)航、智能、內(nèi)在等核心方面的進(jìn)階，全新C11與宋PLUS新能源之間競爭的局面或許要改變。不足15萬的全新C11純電車型的續(xù)航可達(dá)640km，不足15萬的全新C11增程版還配激光雷達(dá)+高通8650芯片+高通8295P旗艦芯片，全新C11的到來，對于宋PLUS新能源而言，壓力確實(shí)不小。

（零跑全新C11）

并且，全新C11為了滿足高審美用戶的需求，外觀進(jìn)行小改，車頭與側(cè)面看著更前衛(wèi)運(yùn)動，內(nèi)飾進(jìn)行大改，層次感與質(zhì)感更強(qiáng)更了。

目前26款零跑全新C11新車上市，還提供電池終身免費(fèi)質(zhì)保+終身免費(fèi)電驅(qū)質(zhì)保+終身免費(fèi)電控質(zhì)保+終身免費(fèi)整車質(zhì)保等權(quán)益。那么，你們覺得15萬級別，26款零跑全新C11與宋PLUS新能源，誰才是標(biāo)桿呢？