智駕走出實(shí)驗(yàn)室正成為今天每個(gè)人日常接觸的關(guān)乎生活便利同時(shí)也關(guān)關(guān)乎生命安全的通用技術(shù)，它理應(yīng)讓各方探討，但只有理性的辯論才能讓它引發(fā)的各種不容易發(fā)現(xiàn)的危害被充分關(guān)注，并給出最符合大眾利益的解決方案。??

編輯丨智駕網(wǎng) 零醬

編者按：

智駕網(wǎng)在2025年7月11日通過微博平臺(tái)直播了中國汽研汽車指數(shù)技術(shù)專委會(huì)年會(huì)論壇，后來剪輯了朱西產(chǎn)教授所作《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全測試驗(yàn)證思考》的報(bào)告中的一段話，并以《華為不要把智駕強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)定的太高，60分能上市就行》的標(biāo)題發(fā)布。

但沒有想到，這一段短視頻引發(fā)了對朱西產(chǎn)教授接連數(shù)天的網(wǎng)暴。

“開60分的自動(dòng)駕駛車上路是玩命！”

“朱教授這是拉低行業(yè)底線！”

“60分的AI不如不開！”

“60分就是拿消費(fèi)者的命開玩笑！”

相比各種批評，更為令人驚訝的是，朱西產(chǎn)教授在最近幾天里接到了無數(shù)人的電話，對其進(jìn)行人身攻擊與謾罵，甚至有人發(fā)短信對朱西產(chǎn)教授進(jìn)行生命威脅。

朱西產(chǎn)教授在今年6月份剛剛從同濟(jì)大學(xué)退休，但這一事件也牽連到同濟(jì)大學(xué)，此時(shí)正值高考結(jié)束考生填報(bào)志愿階段，不少學(xué)生甚至因朱西產(chǎn)的講話表示將放棄報(bào)考同濟(jì)大學(xué)。

朱西產(chǎn)教授的手機(jī)、住址因何泄露，我們不得而知，但有朋友提醒我們朱教授這是被“開盒”了。

今年以來，多地主管理部門發(fā)出通知要求以“零容忍”態(tài)度整治網(wǎng)絡(luò)“開盒”亂象。

可以毫不客氣地說，這些給朱西產(chǎn)教授發(fā)短信進(jìn)行恐嚇威脅的人已經(jīng)觸犯了法律。

進(jìn)入2025年，全民智駕、智駕平權(quán)的口號四起，不少車型因智駕表現(xiàn)參差不齊，因開啟輔助駕駛在遇到突發(fā)狀況接管不及時(shí)引發(fā)的事故不少，中國社會(huì)對部分品牌夸大宣傳輔助駕駛的現(xiàn)象有加強(qiáng)監(jiān)管的訴求，這可以理解。

但這里需要特別指出的是，中國汽研汽車指數(shù)技術(shù)專委會(huì)年會(huì)是一個(gè)行業(yè)內(nèi)的專業(yè)平臺(tái)，朱西產(chǎn)教授所說的60分有特定的場景，其所說的60分與我們?nèi)粘？荚囍械?0分及格線并非一個(gè)概念，它本質(zhì)上是一種準(zhǔn)入門檻。

這涉及當(dāng)下兩個(gè)必須正視的問題：

其一，所謂60分的要求是在L2級組合駕駛輔助階段，在國家正在起草的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中，適當(dāng)降低準(zhǔn)入門檻，不采用90分的強(qiáng)制要求有利于技術(shù)的普及。

這似乎是為部分技術(shù)水平不夠的企業(yè)混水摸魚提供了口實(shí)，事實(shí)上并非如此，中國汽車的智駕水平在L2階段已經(jīng)發(fā)展了有8年之久，各種駕駛輔助技術(shù)正從20萬元的車型一步一步下探到10萬元、7萬元。正是因?yàn)橛辛瞬⒎?0分的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，才讓這種人機(jī)共駕的輔助駕駛技術(shù)成為一種人人可接觸、可使用的技術(shù)。

其二，市場期盼L3級的有條件的自動(dòng)駕駛盡快落地，因?yàn)榉旨墱�，讓部分技術(shù)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)利用L2+++、L2.9、全場景NOA等話術(shù)混淆組合駕駛輔助與L3的區(qū)別，夸大宣傳，一旦引發(fā)事故卻可以借L2之名逃避責(zé)任。

幾天前，智駕網(wǎng)刪掉了相關(guān)視頻，但網(wǎng)上以此為源進(jìn)行的各種解讀和謾罵依然眾多。

智駕走出實(shí)驗(yàn)室成為今天每個(gè)人日常接觸的關(guān)乎生活便利同時(shí)也關(guān)乎生命安全的通用技術(shù)，它理應(yīng)讓各方探討，但只有理性的辯論才能讓它引發(fā)的各種不容易發(fā)現(xiàn)的危害被充分關(guān)注，并給出最符合大眾利益的解決方案。

這才是一個(gè)產(chǎn)業(yè)健康的標(biāo)志。

以下為朱西產(chǎn)在知乎平臺(tái)就上述事件進(jìn)行的專業(yè)回應(yīng)，智駕網(wǎng)略有刪減——

朱西產(chǎn)教授對

「智駕強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)60分能上市」言論引發(fā)網(wǎng)暴的回應(yīng)

文 | 朱西產(chǎn)

一、我被網(wǎng)暴的背景

2025年7月11日，在中國汽研汽車指數(shù)技術(shù)專委會(huì)年會(huì)上，我做的題為《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全測試驗(yàn)證思考》的報(bào)告，這個(gè)報(bào)告會(huì)現(xiàn)場有智駕網(wǎng)直播，直播視頻中智駕網(wǎng)切了一個(gè)題為《華為不要把智駕強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)定的太高，60分能上市就行》的短視頻，這個(gè)視頻引起了網(wǎng)暴，指責(zé)我“只顧車企安全而漠視用戶安全”，評論區(qū)罵聲一片。

二、《60分能上市就行》短視頻的來源

《華為不要把智駕強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)定的太高，60分能上市就行》切片是智駕網(wǎng)根據(jù)我演講內(nèi)容自己編寫的標(biāo)題，這個(gè)標(biāo)題應(yīng)該是來自于我報(bào)告中的這段內(nèi)容：

60分、90分的說法來自我演講中的這張圖。滿足基礎(chǔ)場景的國標(biāo)測評是60分，能在更復(fù)雜的場景的指數(shù)測評中獲得“Good”的車型是80分，能挑戰(zhàn)極限場景的智駕汽車才是90分。

《華為不要把智駕強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)定的太高》這句話是在這張PPT時(shí)說的，《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正處于征求意見階段，一些企業(yè)要把夜間兒童橫穿公路、50厘米紙箱及最苛刻的高速公路維修路段這三個(gè)極端工況寫入標(biāo)準(zhǔn)，近期這個(gè)問題處于爭論中。當(dāng)時(shí)我是建議不要把這些極端場景寫入強(qiáng)標(biāo)，在我們構(gòu)建的三級“金字塔”測評體系中智駕車對“極端的場景”“極端的路況”“極端的環(huán)境”挑戰(zhàn)是放在Super AI中的。

這本是一個(gè)技術(shù)專委會(huì)的技術(shù)討論會(huì)，不同專家有不同意見，我認(rèn)為應(yīng)該正常的，但是沒想到捅到了馬蜂窩，引發(fā)了網(wǎng)暴。這是我沒想到的，也許我無意中踩到了某些利益集團(tuán)的紅線上了，技術(shù)探討可以，我們可以探討，但是網(wǎng)暴不是這樣，就是罵人，罵的好難聽。

三、60分的智駕車是不是存在嚴(yán)重安全問題呢？

我找了視頻原剪切、發(fā)布的智駕網(wǎng)工作人員，對該視頻中存在的誤解進(jìn)行了溝通。

1、智駕安全在未達(dá)到100分的情況下，目前的智駕都不是自動(dòng)駕駛。這個(gè)會(huì)議上討論的智駕系統(tǒng)屬于L2級輔助駕駛系統(tǒng)，正式的名稱是我報(bào)告標(biāo)題中的“組合駕駛輔助系統(tǒng)“。

2、輔助駕駛系統(tǒng)并不能獨(dú)立駕駛車輛，必須與駕駛員一起才能完成所有的駕駛?cè)蝿?wù)——人機(jī)共駕。L2的輔助駕駛是以駕駛員為駕駛主體，智駕系統(tǒng)為輔助角色。

3、60分的智駕系統(tǒng)，智駕能力不太強(qiáng)，我們不妨認(rèn)為智駕系統(tǒng)只能處理60%左右的事情，還有40%左右的事情需要駕駛員執(zhí)行駕駛操作。所以只要駕駛員不脫離駕駛---雙手不脫離方向盤、雙眼觀察前方路況，60分的智駕系統(tǒng)在人機(jī)配合下駕駛安全是有保障的。

4、90分的智駕系統(tǒng)則能力非常強(qiáng)，我們不妨認(rèn)為智駕系統(tǒng)能處理駕駛中90%的事情，只有10%左右的事情需要駕駛員操作。但是即使智駕系統(tǒng)能力非常強(qiáng)，但是畢竟沒有達(dá)到100分，也就是還沒有能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，所以駕駛員也不能脫離駕駛。如果90分的智駕系統(tǒng)駕駛員過度信任和依賴智駕系統(tǒng)，開車時(shí)玩手機(jī)、睡覺，也是存在非常嚴(yán)重的事故隱患的。

5、從目前智駕事故統(tǒng)計(jì)看，一些智駕能力很差的入門級輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員不會(huì)對智駕系統(tǒng)產(chǎn)生依賴，沒有發(fā)現(xiàn)存在事故隱患。反而一些智駕能力很強(qiáng)的高分智駕車型，由于缺乏安全標(biāo)準(zhǔn)的約束，DMS對駕駛員脫離駕駛的監(jiān)管不力，駕駛員很快對功能強(qiáng)大的智駕系統(tǒng)產(chǎn)生信任和依賴，開了智駕后雙手脫離方向盤、甚至開車時(shí)睡覺，發(fā)生了嚴(yán)重的交通事故。智駕事故引發(fā)了智駕嚴(yán)管，開始制定《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)上述說明，我總結(jié)如下：60分的智駕車依然可以很好地輔助駕駛員實(shí)現(xiàn)安全駕駛。60分和90分的智駕車，差別不是安全性，而是駕駛員駕駛體驗(yàn)。90分高分的智駕系統(tǒng)可以輔助駕駛員安全駕車的同時(shí)，能夠承擔(dān)更多的駕駛?cè)蝿?wù)，讓駕駛員更輕松。

通過溝通解釋，智駕網(wǎng)工作人員認(rèn)為“華為不要把智駕強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)定的太高，60分能上市就行”的標(biāo)題存在誤解，將這個(gè)短視頻下架了。

但是根據(jù)智駕網(wǎng)的這個(gè)短視頻，董大韻的視頻則更猛，董大韻并沒有參加指數(shù)專委會(huì)年會(huì)，視頻中引用的是智駕網(wǎng)的短視頻。董大韻不僅對我個(gè)人進(jìn)行了人身攻擊，還對同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行了猛烈攻擊。盡管我本人、同濟(jì)大學(xué)和華為都對這個(gè)視頻進(jìn)行了投訴，但是董大韻的視頻依然沒有撤銷，流量非常大，同濟(jì)大學(xué)宣傳部也很著急，說影響了招生。一個(gè)百年名校，居然敵不住一個(gè)網(wǎng)紅，這是悲哀、也是無奈。我倍感壓力。

四、什么是智駕？

通過網(wǎng)暴評論區(qū)，讓我很驚訝，社會(huì)對智駕的理解實(shí)在是太模糊了，我想在知乎這個(gè)專業(yè)知識平臺(tái)上發(fā)表一下我對智駕的認(rèn)識，希望大家能夠達(dá)成比較一致的認(rèn)識，認(rèn)識一致了，才具備相互討論、溝通的基礎(chǔ)。

上圖是SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)對智能汽車自動(dòng)化程度的分級，F(xiàn)CW、LDW、BSD以及AEB、AES、ELK等安全預(yù)警和緊急避撞的功能屬于L0級的主動(dòng)安全功能。ACC或Lane Keeping 單獨(dú)使用屬于L1級輔助駕駛功能，ACC和Lane Keeping同時(shí)使用屬于L2級輔助駕駛功能。L3級屬于有條件的自動(dòng)駕駛功能，駕駛員可以脫手、脫眼，看看手機(jī)還是可以的，但是為什么是“有條件的”呢，使用L3功能，駕駛員不能睡覺，L3自動(dòng)駕駛中系統(tǒng)發(fā)出接管指令的話，駕駛員必須在10秒內(nèi)完成安全的接管。L4/L5就沒有駕駛員的事情了，可以稱為無人駕駛了。

在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里，我們沒有看到“智駕”，那智駕是什么呢？我們天天掛在嘴上的“智駕”并沒有標(biāo)準(zhǔn)定義，難怪大家對“智駕”的理解如此模糊。

那什么是高階智能駕駛呢？上圖所示，智駕的產(chǎn)生并不是來自ADAS，而是一些自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)開發(fā)的產(chǎn)品，最后自動(dòng)駕駛被人工智能技術(shù)安全的長尾難題難住了，降維到L2級輔助駕駛實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，典型的產(chǎn)品就是NOA，夾在L2到L3之間，行業(yè)里成為L2+或L2.5、L2.9等。政府主管部門嚴(yán)管后，不許車企宣傳“智駕”，不許稱“L2+”，標(biāo)準(zhǔn)名稱是《組合駕駛輔助系統(tǒng)》，并下達(dá)了《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定任務(wù)。

所以，智駕非常明確，不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是輔助駕駛系統(tǒng)。對于L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛的安全性必須由不脫離駕駛的駕駛員承擔(dān)，智駕系統(tǒng)僅僅承擔(dān)輔助作用。降低輔助駕駛系統(tǒng)的能力，降低的是用戶體驗(yàn)，而不會(huì)降低智駕車的安全性。

五、標(biāo)準(zhǔn)要求是越高越好嗎？

如果討論的是L3/L4/L5自動(dòng)駕駛/無人駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)，那肯定不存在60分萬歲的問題，自動(dòng)駕駛/無人駕駛系統(tǒng)的安全要求必須是100分，別說60分、90分不行，99分也不行。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛/無人駕駛系統(tǒng)的安全性并沒有駕駛員給做“備胎”，降低1分就是對生命的不尊重。

在網(wǎng)暴視頻里有帖子里寫到，給朱教授一輛60分的智駕車開，我知道這條的含義，他是非常非常恨我了，想讓這輛60分的智駕車把我“帶走”。

作為輔助駕駛的智駕車，我現(xiàn)在開的是一輛入門級L2輔助駕駛的車子，1V3R配置，沒有智駕域控制器、沒有高算力AI，更沒有高大上的激光雷達(dá)，智駕能力很弱，按《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，估計(jì)30分都不到，如果這個(gè)強(qiáng)標(biāo)出臺(tái)，這類百元級BOM成本的入門級L2輔助駕駛系統(tǒng)大概率是會(huì)被禁止掉的。但是別說60分智駕，我這輛30分都不到的智駕車，我已經(jīng)安全的開了7年了，在高速公路上還是挺好用的。所以，對于L2級的輔助駕駛的低分智駕車，使用中只要駕駛員認(rèn)真開車，安全是能保障的。

當(dāng)然，您會(huì)說，低分的智駕車開車時(shí)不能看手機(jī)。那當(dāng)然，90分的智駕車表面上開車時(shí)能看手機(jī)，實(shí)際上90分的智駕車開車時(shí)看手機(jī)也是不行的，會(huì)出事故。現(xiàn)在沒有安全標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在的90分高分智駕車能玩手機(jī)，等《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)標(biāo)實(shí)施后，90分的智駕車開車時(shí)也不能玩手機(jī)了，DMS會(huì)嚴(yán)格限制駕駛員脫手、脫眼。

標(biāo)準(zhǔn)要求高了好還是低些好呢？

由于智駕目前還沒有定論，這個(gè)問題我還是用我更熟悉的汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)來闡述我的觀點(diǎn)吧。

目前汽車正面碰撞安全性測評基本上是這樣的一個(gè)“金字塔”分級測評：

汽車正面碰撞安全要求的60分及格線是GB 11551國家標(biāo)準(zhǔn)，50km/h全重疊率正面碰撞，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比較容易滿足，目前市場上2-3萬的汽車就能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求上市銷售。

80分拔高線有C IASI中國汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)，要通過64km/h小重疊率正面碰撞才能拿到，一般是市場上10幾萬的乘用車。

在實(shí)際道路交通事故中也存在與重卡碰撞的交通事故，我們開車為什么怕重卡？大家都知道，一般乘用車跟大卡車碰撞，死亡概率很高的。但是隨著汽車碰撞安全技術(shù)的提升，就有一些豪華車去挑戰(zhàn)跟重卡的碰撞。例如問屆M9上市時(shí)就接受了Super Crash重卡夾擊的測試。

那既然問屆M9能經(jīng)得起重卡夾擊，重卡夾擊交通事故也的確存在，那是不是就把Super Crash的重卡夾擊做為我國特有的正面碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

好，那我們看看，把中國正面碰撞強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求提高后會(huì)是什么結(jié)果？

目前能接受中國汽研Super Crash 超級碰撞挑戰(zhàn)的車都是25萬以上的豪華車，這些價(jià)格比較高的車用的起2000Mpa以上的超高強(qiáng)度鋼板、結(jié)構(gòu)膠、結(jié)構(gòu)膠塊以及9-11只安全氣囊。目前還沒有20萬以下的乘用車接受中國汽研Super Crash挑戰(zhàn)。

如果把中國汽車正面碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)提升到90分的重卡夾擊，那，我們市場上就買不到20萬以下的乘用車了。歡迎5-15萬的乘用車來挑戰(zhàn)重卡夾擊測試，如果5萬元的車也能經(jīng)得起重卡夾擊，那我覺得把正面碰撞安全國標(biāo)提升到90分也挺好的。

上述是我的觀點(diǎn)，不一定對，歡迎討論，不要謾罵，不要人身攻擊。

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