智駕走出實(shí)驗(yàn)室正成為今天每個(gè)人日常接觸的關(guān)乎生活便利同時(shí)也關(guān)關(guān)乎生命安全的通用技術(shù)，它理應(yīng)讓各方探討，但只有理性的辯論才能讓它引發(fā)的各種不容易發(fā)現(xiàn)的危害被充分關(guān)注，并給出最符合大眾利益的解決方案。??

編輯丨智駕網(wǎng) 零醬

編者按：

智駕網(wǎng)在2025年7月11日通過(guò)微博平臺(tái)直播了中國(guó)汽研汽車(chē)指數(shù)技術(shù)專(zhuān)委會(huì)年會(huì)論壇，后來(lái)剪輯了朱西產(chǎn)教授所作《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全測(cè)試驗(yàn)證思考》的報(bào)告中的一段話(huà)，并以《華為不要把智駕強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)定的太高，60分能上市就行》的標(biāo)題發(fā)布。

但沒(méi)有想到，這一段短視頻引發(fā)了對(duì)朱西產(chǎn)教授接連數(shù)天的網(wǎng)暴。

“開(kāi)60分的自動(dòng)駕駛車(chē)上路是玩命！”

“朱教授這是拉低行業(yè)底線(xiàn)！”

“60分的AI不如不開(kāi)！”

“60分就是拿消費(fèi)者的命開(kāi)玩笑！”

相比各種批評(píng)，更為令人驚訝的是，朱西產(chǎn)教授在最近幾天里接到了無(wú)數(shù)人的電話(huà)，對(duì)其進(jìn)行人身攻擊與謾罵，甚至有人發(fā)短信對(duì)朱西產(chǎn)教授進(jìn)行生命威脅。

朱西產(chǎn)教授在今年6月份剛剛從同濟(jì)大學(xué)退休，但這一事件也牽連到同濟(jì)大學(xué)，此時(shí)正值高考結(jié)束考生填報(bào)志愿階段，不少學(xué)生甚至因朱西產(chǎn)的講話(huà)表示將放棄報(bào)考同濟(jì)大學(xué)。

朱西產(chǎn)教授的手機(jī)、住址因何泄露，我們不得而知，但有朋友提醒我們朱教授這是被“開(kāi)盒”了。

今年以來(lái)，多地主管理部門(mén)發(fā)出通知要求以“零容忍”態(tài)度整治網(wǎng)絡(luò)“開(kāi)盒”亂象。

可以毫不客氣地說(shuō)，這些給朱西產(chǎn)教授發(fā)短信進(jìn)行恐嚇威脅的人已經(jīng)觸犯了法律。

進(jìn)入2025年，全民智駕、智駕平權(quán)的口號(hào)四起，不少車(chē)型因智駕表現(xiàn)參差不齊，因開(kāi)啟輔助駕駛在遇到突發(fā)狀況接管不及時(shí)引發(fā)的事故不少，中國(guó)社會(huì)對(duì)部分品牌夸大宣傳輔助駕駛的現(xiàn)象有加強(qiáng)監(jiān)管的訴求，這可以理解。

但這里需要特別指出的是，中國(guó)汽研汽車(chē)指數(shù)技術(shù)專(zhuān)委會(huì)年會(huì)是一個(gè)行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)業(yè)平臺(tái)，朱西產(chǎn)教授所說(shuō)的60分有特定的場(chǎng)景，其所說(shuō)的60分與我們?nèi)粘？荚囍械?0分及格線(xiàn)并非一個(gè)概念，它本質(zhì)上是一種準(zhǔn)入門(mén)檻。

這涉及當(dāng)下兩個(gè)必須正視的問(wèn)題：

其一，所謂60分的要求是在L2級(jí)組合駕駛輔助階段，在國(guó)家正在起草的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中，適當(dāng)降低準(zhǔn)入門(mén)檻，不采用90分的強(qiáng)制要求有利于技術(shù)的普及。

這似乎是為部分技術(shù)水平不夠的企業(yè)混水摸魚(yú)提供了口實(shí)，事實(shí)上并非如此，中國(guó)汽車(chē)的智駕水平在L2階段已經(jīng)發(fā)展了有8年之久，各種駕駛輔助技術(shù)正從20萬(wàn)元的車(chē)型一步一步下探到10萬(wàn)元、7萬(wàn)元。正是因?yàn)橛辛瞬⒎?0分的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，才讓這種人機(jī)共駕的輔助駕駛技術(shù)成為一種人人可接觸、可使用的技術(shù)。

其二，市場(chǎng)期盼L3級(jí)的有條件的自動(dòng)駕駛盡快落地，因?yàn)榉旨?jí)滯后，讓部分技術(shù)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)利用L2+++、L2.9、全場(chǎng)景NOA等話(huà)術(shù)混淆組合駕駛輔助與L3的區(qū)別，夸大宣傳，一旦引發(fā)事故卻可以借L2之名逃避責(zé)任。

幾天前，智駕網(wǎng)刪掉了相關(guān)視頻，但網(wǎng)上以此為源進(jìn)行的各種解讀和謾罵依然眾多。

智駕走出實(shí)驗(yàn)室成為今天每個(gè)人日常接觸的關(guān)乎生活便利同時(shí)也關(guān)乎生命安全的通用技術(shù)，它理應(yīng)讓各方探討，但只有理性的辯論才能讓它引發(fā)的各種不容易發(fā)現(xiàn)的危害被充分關(guān)注，并給出最符合大眾利益的解決方案。

這才是一個(gè)產(chǎn)業(yè)健康的標(biāo)志。

以下為朱西產(chǎn)在知乎平臺(tái)就上述事件進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)回應(yīng)，智駕網(wǎng)略有刪減——

朱西產(chǎn)教授對(duì)

「智駕強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)60分能上市」言論引發(fā)網(wǎng)暴的回應(yīng)

文 | 朱西產(chǎn)

一、我被網(wǎng)暴的背景

2025年7月11日，在中國(guó)汽研汽車(chē)指數(shù)技術(shù)專(zhuān)委會(huì)年會(huì)上，我做的題為《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全測(cè)試驗(yàn)證思考》的報(bào)告，這個(gè)報(bào)告會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有智駕網(wǎng)直播，直播視頻中智駕網(wǎng)切了一個(gè)題為《華為不要把智駕強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)定的太高，60分能上市就行》的短視頻，這個(gè)視頻引起了網(wǎng)暴，指責(zé)我“只顧車(chē)企安全而漠視用戶(hù)安全”，評(píng)論區(qū)罵聲一片。

二、《60分能上市就行》短視頻的來(lái)源

《華為不要把智駕強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)定的太高，60分能上市就行》切片是智駕網(wǎng)根據(jù)我演講內(nèi)容自己編寫(xiě)的標(biāo)題，這個(gè)標(biāo)題應(yīng)該是來(lái)自于我報(bào)告中的這段內(nèi)容：

60分、90分的說(shuō)法來(lái)自我演講中的這張圖。滿(mǎn)足基礎(chǔ)場(chǎng)景的國(guó)標(biāo)測(cè)評(píng)是60分，能在更復(fù)雜的場(chǎng)景的指數(shù)測(cè)評(píng)中獲得“Good”的車(chē)型是80分，能挑戰(zhàn)極限場(chǎng)景的智駕汽車(chē)才是90分。

《華為不要把智駕強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)定的太高》這句話(huà)是在這張PPT時(shí)說(shuō)的，《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正處于征求意見(jiàn)階段，一些企業(yè)要把夜間兒童橫穿公路、50厘米紙箱及最苛刻的高速公路維修路段這三個(gè)極端工況寫(xiě)入標(biāo)準(zhǔn)，近期這個(gè)問(wèn)題處于爭(zhēng)論中。當(dāng)時(shí)我是建議不要把這些極端場(chǎng)景寫(xiě)入強(qiáng)標(biāo)，在我們構(gòu)建的三級(jí)“金字塔”測(cè)評(píng)體系中智駕車(chē)對(duì)“極端的場(chǎng)景”“極端的路況”“極端的環(huán)境”挑戰(zhàn)是放在Super AI中的。

這本是一個(gè)技術(shù)專(zhuān)委會(huì)的技術(shù)討論會(huì)，不同專(zhuān)家有不同意見(jiàn)，我認(rèn)為應(yīng)該正常的，但是沒(méi)想到捅到了馬蜂窩，引發(fā)了網(wǎng)暴。這是我沒(méi)想到的，也許我無(wú)意中踩到了某些利益集團(tuán)的紅線(xiàn)上了，技術(shù)探討可以，我們可以探討，但是網(wǎng)暴不是這樣，就是罵人，罵的好難聽(tīng)。

三、60分的智駕車(chē)是不是存在嚴(yán)重安全問(wèn)題呢？

我找了視頻原剪切、發(fā)布的智駕網(wǎng)工作人員，對(duì)該視頻中存在的誤解進(jìn)行了溝通。

1、智駕安全在未達(dá)到100分的情況下，目前的智駕都不是自動(dòng)駕駛。這個(gè)會(huì)議上討論的智駕系統(tǒng)屬于L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，正式的名稱(chēng)是我報(bào)告標(biāo)題中的“組合駕駛輔助系統(tǒng)“。

2、輔助駕駛系統(tǒng)并不能獨(dú)立駕駛車(chē)輛，必須與駕駛員一起才能完成所有的駕駛?cè)蝿?wù)——人機(jī)共駕。L2的輔助駕駛是以駕駛員為駕駛主體，智駕系統(tǒng)為輔助角色。

3、60分的智駕系統(tǒng)，智駕能力不太強(qiáng)，我們不妨認(rèn)為智駕系統(tǒng)只能處理60%左右的事情，還有40%左右的事情需要駕駛員執(zhí)行駕駛操作。所以只要駕駛員不脫離駕駛---雙手不脫離方向盤(pán)、雙眼觀察前方路況，60分的智駕系統(tǒng)在人機(jī)配合下駕駛安全是有保障的。

4、90分的智駕系統(tǒng)則能力非常強(qiáng)，我們不妨認(rèn)為智駕系統(tǒng)能處理駕駛中90%的事情，只有10%左右的事情需要駕駛員操作。但是即使智駕系統(tǒng)能力非常強(qiáng)，但是畢竟沒(méi)有達(dá)到100分，也就是還沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，所以駕駛員也不能脫離駕駛。如果90分的智駕系統(tǒng)駕駛員過(guò)度信任和依賴(lài)智駕系統(tǒng)，開(kāi)車(chē)時(shí)玩手機(jī)、睡覺(jué)，也是存在非常嚴(yán)重的事故隱患的。

5、從目前智駕事故統(tǒng)計(jì)看，一些智駕能力很差的入門(mén)級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員不會(huì)對(duì)智駕系統(tǒng)產(chǎn)生依賴(lài)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)存在事故隱患。反而一些智駕能力很強(qiáng)的高分智駕車(chē)型，由于缺乏安全標(biāo)準(zhǔn)的約束，DMS對(duì)駕駛員脫離駕駛的監(jiān)管不力，駕駛員很快對(duì)功能強(qiáng)大的智駕系統(tǒng)產(chǎn)生信任和依賴(lài)，開(kāi)了智駕后雙手脫離方向盤(pán)、甚至開(kāi)車(chē)時(shí)睡覺(jué)，發(fā)生了嚴(yán)重的交通事故。智駕事故引發(fā)了智駕嚴(yán)管，開(kāi)始制定《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)上述說(shuō)明，我總結(jié)如下：60分的智駕車(chē)依然可以很好地輔助駕駛員實(shí)現(xiàn)安全駕駛。60分和90分的智駕車(chē)，差別不是安全性，而是駕駛員駕駛體驗(yàn)。90分高分的智駕系統(tǒng)可以輔助駕駛員安全駕車(chē)的同時(shí)，能夠承擔(dān)更多的駕駛?cè)蝿?wù)，讓駕駛員更輕松。

通過(guò)溝通解釋?zhuān)邱{網(wǎng)工作人員認(rèn)為“華為不要把智駕強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)定的太高，60分能上市就行”的標(biāo)題存在誤解，將這個(gè)短視頻下架了。

但是根據(jù)智駕網(wǎng)的這個(gè)短視頻，董大韻的視頻則更猛，董大韻并沒(méi)有參加指數(shù)專(zhuān)委會(huì)年會(huì)，視頻中引用的是智駕網(wǎng)的短視頻。董大韻不僅對(duì)我個(gè)人進(jìn)行了人身攻擊，還對(duì)同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行了猛烈攻擊。盡管我本人、同濟(jì)大學(xué)和華為都對(duì)這個(gè)視頻進(jìn)行了投訴，但是董大韻的視頻依然沒(méi)有撤銷(xiāo)，流量非常大，同濟(jì)大學(xué)宣傳部也很著急，說(shuō)影響了招生。一個(gè)百年名校，居然敵不住一個(gè)網(wǎng)紅，這是悲哀、也是無(wú)奈。我倍感壓力。

四、什么是智駕？

通過(guò)網(wǎng)暴評(píng)論區(qū)，讓我很驚訝，社會(huì)對(duì)智駕的理解實(shí)在是太模糊了，我想在知乎這個(gè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)平臺(tái)上發(fā)表一下我對(duì)智駕的認(rèn)識(shí)，希望大家能夠達(dá)成比較一致的認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)一致了，才具備相互討論、溝通的基礎(chǔ)。

上圖是SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智能汽車(chē)自動(dòng)化程度的分級(jí)，F(xiàn)CW、LDW、BSD以及AEB、AES、ELK等安全預(yù)警和緊急避撞的功能屬于L0級(jí)的主動(dòng)安全功能。ACC或Lane Keeping 單獨(dú)使用屬于L1級(jí)輔助駕駛功能，ACC和Lane Keeping同時(shí)使用屬于L2級(jí)輔助駕駛功能。L3級(jí)屬于有條件的自動(dòng)駕駛功能，駕駛員可以脫手、脫眼，看看手機(jī)還是可以的，但是為什么是“有條件的”呢，使用L3功能，駕駛員不能睡覺(jué)，L3自動(dòng)駕駛中系統(tǒng)發(fā)出接管指令的話(huà)，駕駛員必須在10秒內(nèi)完成安全的接管。L4/L5就沒(méi)有駕駛員的事情了，可以稱(chēng)為無(wú)人駕駛了。

在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里，我們沒(méi)有看到“智駕”，那智駕是什么呢？我們天天掛在嘴上的“智駕”并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)定義，難怪大家對(duì)“智駕”的理解如此模糊。

那什么是高階智能駕駛呢？上圖所示，智駕的產(chǎn)生并不是來(lái)自ADAS，而是一些自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，最后自動(dòng)駕駛被人工智能技術(shù)安全的長(zhǎng)尾難題難住了，降維到L2級(jí)輔助駕駛實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，典型的產(chǎn)品就是NOA，夾在L2到L3之間，行業(yè)里成為L(zhǎng)2+或L2.5、L2.9等。政府主管部門(mén)嚴(yán)管后，不許車(chē)企宣傳“智駕”，不許稱(chēng)“L2+”，標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)是《組合駕駛輔助系統(tǒng)》，并下達(dá)了《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定任務(wù)。

所以，智駕非常明確，不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是輔助駕駛系統(tǒng)。對(duì)于L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛的安全性必須由不脫離駕駛的駕駛員承擔(dān)，智駕系統(tǒng)僅僅承擔(dān)輔助作用。降低輔助駕駛系統(tǒng)的能力，降低的是用戶(hù)體驗(yàn)，而不會(huì)降低智駕車(chē)的安全性。

五、標(biāo)準(zhǔn)要求是越高越好嗎？

如果討論的是L3/L4/L5自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)，那肯定不存在60分萬(wàn)歲的問(wèn)題，自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛系統(tǒng)的安全要求必須是100分，別說(shuō)60分、90分不行，99分也不行。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛/無(wú)人駕駛系統(tǒng)的安全性并沒(méi)有駕駛員給做“備胎”，降低1分就是對(duì)生命的不尊重。

在網(wǎng)暴視頻里有帖子里寫(xiě)到，給朱教授一輛60分的智駕車(chē)開(kāi)，我知道這條的含義，他是非常非常恨我了，想讓這輛60分的智駕車(chē)把我“帶走”。

作為輔助駕駛的智駕車(chē)，我現(xiàn)在開(kāi)的是一輛入門(mén)級(jí)L2輔助駕駛的車(chē)子，1V3R配置，沒(méi)有智駕域控制器、沒(méi)有高算力AI，更沒(méi)有高大上的激光雷達(dá)，智駕能力很弱，按《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，估計(jì)30分都不到，如果這個(gè)強(qiáng)標(biāo)出臺(tái)，這類(lèi)百元級(jí)BOM成本的入門(mén)級(jí)L2輔助駕駛系統(tǒng)大概率是會(huì)被禁止掉的。但是別說(shuō)60分智駕，我這輛30分都不到的智駕車(chē)，我已經(jīng)安全的開(kāi)了7年了，在高速公路上還是挺好用的。所以，對(duì)于L2級(jí)的輔助駕駛的低分智駕車(chē)，使用中只要駕駛員認(rèn)真開(kāi)車(chē)，安全是能保障的。

當(dāng)然，您會(huì)說(shuō)，低分的智駕車(chē)開(kāi)車(chē)時(shí)不能看手機(jī)。那當(dāng)然，90分的智駕車(chē)表面上開(kāi)車(chē)時(shí)能看手機(jī)，實(shí)際上90分的智駕車(chē)開(kāi)車(chē)時(shí)看手機(jī)也是不行的，會(huì)出事故?，F(xiàn)在沒(méi)有安全標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在的90分高分智駕車(chē)能玩手機(jī)，等《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)標(biāo)實(shí)施后，90分的智駕車(chē)開(kāi)車(chē)時(shí)也不能玩手機(jī)了，DMS會(huì)嚴(yán)格限制駕駛員脫手、脫眼。

標(biāo)準(zhǔn)要求高了好還是低些好呢？

由于智駕目前還沒(méi)有定論，這個(gè)問(wèn)題我還是用我更熟悉的汽車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)闡述我的觀點(diǎn)吧。

目前汽車(chē)正面碰撞安全性測(cè)評(píng)基本上是這樣的一個(gè)“金字塔”分級(jí)測(cè)評(píng)：

汽車(chē)正面碰撞安全要求的60分及格線(xiàn)是GB 11551國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，50km/h全重疊率正面碰撞，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比較容易滿(mǎn)足，目前市場(chǎng)上2-3萬(wàn)的汽車(chē)就能滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求上市銷(xiāo)售。

80分拔高線(xiàn)有C IASI中國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)安全指數(shù)，要通過(guò)64km/h小重疊率正面碰撞才能拿到，一般是市場(chǎng)上10幾萬(wàn)的乘用車(chē)。

在實(shí)際道路交通事故中也存在與重卡碰撞的交通事故，我們開(kāi)車(chē)為什么怕重卡？大家都知道，一般乘用車(chē)跟大卡車(chē)碰撞，死亡概率很高的。但是隨著汽車(chē)碰撞安全技術(shù)的提升，就有一些豪華車(chē)去挑戰(zhàn)跟重卡的碰撞。例如問(wèn)屆M9上市時(shí)就接受了Super Crash重卡夾擊的測(cè)試。

那既然問(wèn)屆M9能經(jīng)得起重卡夾擊，重卡夾擊交通事故也的確存在，那是不是就把Super Crash的重卡夾擊做為我國(guó)特有的正面碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

好，那我們看看，把中國(guó)正面碰撞強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求提高后會(huì)是什么結(jié)果？

目前能接受中國(guó)汽研Super Crash 超級(jí)碰撞挑戰(zhàn)的車(chē)都是25萬(wàn)以上的豪華車(chē)，這些價(jià)格比較高的車(chē)用的起2000Mpa以上的超高強(qiáng)度鋼板、結(jié)構(gòu)膠、結(jié)構(gòu)膠塊以及9-11只安全氣囊。目前還沒(méi)有20萬(wàn)以下的乘用車(chē)接受中國(guó)汽研Super Crash挑戰(zhàn)。

如果把中國(guó)汽車(chē)正面碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)提升到90分的重卡夾擊，那，我們市場(chǎng)上就買(mǎi)不到20萬(wàn)以下的乘用車(chē)了。歡迎5-15萬(wàn)的乘用車(chē)來(lái)挑戰(zhàn)重卡夾擊測(cè)試，如果5萬(wàn)元的車(chē)也能經(jīng)得起重卡夾擊，那我覺(jué)得把正面碰撞安全國(guó)標(biāo)提升到90分也挺好的。

上述是我的觀點(diǎn)，不一定對(duì)，歡迎討論，不要謾罵，不要人身攻擊。

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