昨天晚上刷到一篇《蔚來(lái)的“笨功夫”該被重新定價(jià)了》的文章，這位作者是一位觀察中國(guó)產(chǎn)業(yè)的作者，這篇文章揭開(kāi)了汽車行業(yè)中一些不為人知的，背后的故事。

文中李斌那句‘去年買芯片燒掉的錢夠造三座換電站’，對(duì)于每一個(gè)汽車工業(yè)的從業(yè)者甚至中國(guó)科技行業(yè)從業(yè)者相比深有體會(huì)，事實(shí)上在芯片領(lǐng)域我們國(guó)家一直處于弱勢(shì)地位。譬如英偉達(dá)特供中國(guó)的H20芯片算力閹割85%，單價(jià)卻高達(dá)4000美元，某AI公司2023年為此支付 17.6億“硅基贖金”——占其研發(fā)總支出的38%！

當(dāng)某些聲音嘲諷蔚來(lái)造芯是“刀把裝飾”，卻選擇性遺忘：

· 2021-23年，部分車企因芯片斷供停產(chǎn)，車主苦等提車278天；

· 爆款車閹割激光雷達(dá)，將AEB失效美化為“駕駛者主權(quán)”；

· 行業(yè)集體陷入“跪購(gòu)芯片-減配降本-用戶買單”的死循環(huán)。

而蔚來(lái)用四年笨功夫鑿穿的，正是這條惡性鏈條：2024年蔚來(lái)發(fā)布了自研的神璣NX9031芯片；單顆性能碾壓四顆英偉達(dá)Orin-X，不良率壓至 百萬(wàn)分之零點(diǎn)三；自研NPU使BEV算法效率提升6.5倍，暴雨夜視識(shí)別距離突破150米。

原來(lái)所有技術(shù)尊嚴(yán)，都始于這些“失蹤在代碼深淵的私人生活”。

第四次工業(yè)革命的入場(chǎng)券，是芯片是光科技是AI，是科技主權(quán)，技術(shù)主權(quán)，而技術(shù)從來(lái)都不是打折品。

當(dāng)英偉達(dá)用Orin X用Thor兩顆芯片收割全球90%智駕利潤(rùn)，當(dāng)歐美以“芯片鎖喉”扼殺中國(guó)高端制造，蔚來(lái)的笨功夫正是斬?cái)嗉湘湹闹劐N——你可以嫌它貴，但請(qǐng)別嘲笑破壁者的脊梁。