江西
昨天晚上刷到一篇《蔚來的“笨功夫”該被重新定價了》的文章，這位作者是一位觀察中國產(chǎn)業(yè)的作者，這篇文章揭開了汽車行業(yè)中一些不為人知的，背后的故事。
文中李斌那句‘去年買芯片燒掉的錢夠造三座換電站’，對于每一個汽車工業(yè)的從業(yè)者甚至中國科技行業(yè)從業(yè)者相比深有體會，事實上在芯片領(lǐng)域我們國家一直處于弱勢地位。譬如英偉達特供中國的H20芯片算力閹割85%，單價卻高達4000美元，某AI公司2023年為此支付 17.6億“硅基贖金”——占其研發(fā)總支出的38%！
當(dāng)某些聲音嘲諷蔚來造芯是“刀把裝飾”，卻選擇性遺忘：
· 2021-23年，部分車企因芯片斷供停產(chǎn)，車主苦等提車278天；
· 爆款車閹割激光雷達，將AEB失效美化為“駕駛者主權(quán)”；
· 行業(yè)集體陷入“跪購芯片-減配降本-用戶買單”的死循環(huán)。
而蔚來用四年笨功夫鑿穿的，正是這條惡性鏈條：2024年蔚來發(fā)布了自研的神璣NX9031芯片；單顆性能碾壓四顆英偉達Orin-X，不良率壓至 百萬分之零點三；自研NPU使BEV算法效率提升6.5倍，暴雨夜視識別距離突破150米。
原來所有技術(shù)尊嚴，都始于這些“失蹤在代碼深淵的私人生活”。
第四次工業(yè)革命的入場券，是芯片是光科技是AI，是科技主權(quán)，技術(shù)主權(quán)，而技術(shù)從來都不是打折品。
當(dāng)英偉達用Orin X用Thor兩顆芯片收割全球90%智駕利潤，當(dāng)歐美以“芯片鎖喉”扼殺中國高端制造，蔚來的笨功夫正是斬斷枷鏈的重錘——你可以嫌它貴，但請別嘲笑破壁者的脊梁。
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