最近廣東發(fā)改委出了個(gè)公示，說(shuō)佛山經(jīng)廣州到東莞的城際鐵路，也就是廣州地鐵28號(hào)線，鷺洲到新塘段要開(kāi)始動(dòng)工了。

這消息一出來(lái)，不少微信群又炸開(kāi)了鍋，畢竟這條線從規(guī)劃到現(xiàn)在要實(shí)錘，爭(zhēng)議就沒(méi)斷過(guò)，早上還聽(tīng)到樓下腸粉店老板說(shuō)：“現(xiàn)在修這條線，跟十年前完全不是一回事咯。”

先給不了解情況的朋友說(shuō)說(shuō)，這條 28 號(hào)線可不簡(jiǎn)單，總投資要 579.52 億，相當(dāng)于每天要燒掉3000萬(wàn)，而整個(gè)建設(shè)周期要5 年半。

線路從佛山鷺洲出發(fā)，一路串起佛山、廣州、東莞的中心城區(qū)，支線還能到惠州，說(shuō)是要推動(dòng)四城聯(lián)動(dòng)。

官方已經(jīng)明確佛山設(shè)7個(gè)站點(diǎn)，廣州設(shè)10個(gè)站點(diǎn)。包括鷺洲、東平、文華公園、普君北路、疊滘、奇槎、三眼橋、芳村、市二宮、藝洲路、磨碟沙、琶洲、魚珠、黃埔、埔南路、陳家林路、新塘等17座車站，均為地下車站。

腸粉店老板說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，要是擱 10 年前，建這條線估計(jì)沒(méi)多少人反對(duì)。你想啊，快線設(shè)計(jì)，跨度又長(zhǎng)，把廣佛莞幾個(gè)重要區(qū)域都打通了，對(duì)城市間的聯(lián)動(dòng)肯定有幫助。

難怪有人說(shuō)28號(hào)線像微型城際，也有人說(shuō)像升級(jí)版的5號(hào)線。

可現(xiàn)在是2025年了，情況早就不一樣了。這幾年廣州的地鐵一條接一條地建，城際鐵路也搞了公交化運(yùn)營(yíng)，廣州、佛山、東莞、惠州這些地方早就有城際連起來(lái)了。

這時(shí)候再花大價(jià)錢修這么一條線，有必要嗎？

要知道廣州市區(qū)地鐵已經(jīng)密得像蜘蛛網(wǎng)，路面交通改造的空間都被壓縮了。

就說(shuō)這條 28 號(hào)線，廣州段一大半跟現(xiàn)在的 5 號(hào)線是平行的。從順德過(guò)來(lái)，經(jīng)禪城到穗鹽路再到芳村，這段對(duì)于佛山街坊過(guò)去廣州喝茶很方便。但問(wèn)題就出在廣州段，它居然在市區(qū)玩起了“快閃”，從市二宮直接飆到赤崗，中間大片老城區(qū)連個(gè)站都不設(shè)。

我家住南華西路的表叔就吐槽：“天天頭頂過(guò)高鐵，我這危樓怕是要提前退休了�！�

還有，這條號(hào)稱“城市大動(dòng)脈”的線路，居然完美避開(kāi)了珠江新城和天河CBD，想象下：你從佛山千辛萬(wàn)苦擠到廣州，結(jié)果發(fā)現(xiàn)還得在芳村轉(zhuǎn)1號(hào)線，或者在磨碟沙跟18號(hào)線玩“人肉接力”，這就很折騰人了。

這樣的話，還不如直接在三眼橋接上5號(hào)線，兩列車共用軌道，就像雙拼飯一樣，省錢又管飽。

東莞段也有點(diǎn)魔幻，現(xiàn)在新塘到東站坐和諧號(hào)才14分鐘，就是票價(jià)31塊太肉疼。要是學(xué)學(xué)深圳把票價(jià)打到10塊以內(nèi)，再配合13號(hào)線接駁，通勤完全不是問(wèn)題�，F(xiàn)在非要另起爐灶，這不是跟錢過(guò)不去嗎？

現(xiàn)在大家都在過(guò)緊日子，政府花錢更要精打細(xì)算。就像我媽常說(shuō)的：“舊衣服補(bǔ)補(bǔ)還能穿，別老想著買新的。”現(xiàn)有資源還沒(méi)充分利用起來(lái)，為什么不先把現(xiàn)有的用好再說(shuō)新建呢？

579 億的投資，哪怕省出 10%，也夠重啟當(dāng)年的“公交神卡”了。想當(dāng)年 88 塊能坐 90 次公交的優(yōu)惠多實(shí)在，學(xué)生黨天天坐車跟不要錢似的。

現(xiàn)在街坊們最盼的是什么？是公交地鐵優(yōu)惠回歸。

與其建條可能運(yùn)椅子的豪華地鐵，不如實(shí)實(shí)在在給老百姓省點(diǎn)交通費(fèi)。

不是說(shuō)反對(duì)建地鐵，關(guān)鍵是要建得值。

現(xiàn)有的5號(hào)線、13號(hào)線明明還能挖潛力，廣深鐵路降價(jià)就能解決的事，何必非要另開(kāi)新線？與其追求“大而全”的面子工程，不如多做些“小而美”的惠民實(shí)事。

（轉(zhuǎn)自心善若韻）