明眼人都能看出來，理想i8要重新定義SUV市場了。

從第一款ONE開始，理想就沒打算混戰(zhàn)性價比，而是精準卡位家庭場景，直接把“家用SUV”重新定義了個遍。L系列每一代都在精準進化，不追風口、不追熱點，全部圍繞這個定位進行優(yōu)化。

i8的車頭極低、前擋斜率極大、前懸極短、車高極低，和傳統(tǒng)意義上的SUV相差甚遠，而更像燃油時代奧德賽的變種。

從SEV到理想ONE開啟的增程動力，從MEGA到i8，理想汽車已經(jīng)做這種不確定性非常高的產(chǎn)品創(chuàng)新十余年。

這是一個車企在技術進階到了純電動階段，結合用戶對三排座 SUV 的綜合需求，打造出來的純電動SUV。

理想L的成功已經(jīng)證明，空間依然是大多數(shù)家庭用戶最在意最重視的問題。從網(wǎng)上已知流出的信息，i8這臺車可能是理想把乘坐空間、底盤素質、超快充、智能化、做得最好，最平衡的一臺車。

看了一圈媒體體驗過的分享：

在長寬高軸距都比理想L9小的情況下，獲得了差不多甚至更好一些的乘坐空間和后備廂空間，當然是以犧牲前備箱換來的。

內飾細節(jié)有調整，IP臺有了氛圍燈，門板做了分層處理，座椅側翼有更好的支撐和細節(jié)，雙小桌板，二排右側零重量展開不需要橫向移動座椅。這部分都是22款 L9車主換車的吸引力。

駕駛上面的升級目前理想很多廠家人員給出來的預期都是比肩寶馬i7，而寶馬i7這臺車在理想內部的評價很高，去年NVH體驗日對比的就是i7，而且從當時工程師的溝通來看，他們是把i7當作標桿來做了。

在SUV市場里，講MEGA的敘事

MEGA的底盤素質有口皆碑，這個素質說的不是“操控”，而是底盤對不同路面的處理，更得體、更舒適、擁有頂級的NVH。作為純電平臺的第二款車，尺寸比MEGA小一號，我相信i8在保持MEGA的舒適和靜謐性之外，它的駕控也會得到升級。

現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是：空間、底盤、5C、智能化，都是需要體驗才能感受出差別的產(chǎn)品點，它的下單邏輯，要比過去的增程產(chǎn)品線更長。

外觀設計的大膽與挑戰(zhàn)，三排六座相對較小的車身尺寸下極限壓榨成員空間，以及在原本就非常好用的內飾基礎上必須有所改變。
它應該有熟悉的影子，又會有眼前一亮的感覺，我從不擔心理想對家庭的詮釋。

高級感、極簡風、頭燈的未來與科技感、空間、和一貫的舒適可能會擊中一些人對純電家庭車的需求點上，這個級別的純電車最難做的造型優(yōu)化、能耗與續(xù)航、補能基建與速度、電池耐久性，起碼在理想當前的理論數(shù)據(jù)中已經(jīng)消除很大一部分人的焦慮了。

一個有意思的點逐步形成：理想的i8宣傳上開始偏向駕駛感受，蔚來樂道的L90開始宣傳家用、性價比。雙方雖然方向和處境不同，但是邏輯一樣，都是要擴圈和求生存和發(fā)展，理想的基本盤今年被侵蝕嚴重，下半年和明年還有更多新的挑戰(zhàn)者，増程基本盤是不可能完全守住的；蔚來更不用說了，活下去才是最重要的問題，所以他們都需要在消費者心里建立新形象，理想可以有操控好開，蔚來可以舒適性價比家用。

最后，理想在戰(zhàn)略節(jié)奏和系統(tǒng)思維上越來越像蘋果了，在定義產(chǎn)品、構建生態(tài)、打造護城河這三點上，真的有驚人的相似性。

理想也一直以用戶需求為導向進行產(chǎn)品研發(fā)與市場推廣，我們拭目以待理想i8發(fā)布會最終呈現(xiàn)的效果吧。