6月，算是汽車銷售淡季，但國產(chǎn)新能源車卻并不這么想。

小鵬汽車共交付新車34611臺，連續(xù)8個月交付量超3萬臺；零跑汽車月交付超4.8萬輛，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)4個月登頂新勢力榜首；鴻蒙智行單月全系交付52747輛，刷新單月、單日銷量歷史新高；吉利新能源車月銷量超12萬輛，大幅上調(diào)年度目標；比亞迪以單月銷量超38萬輛的成績，穩(wěn)坐新能源車銷量頭把交椅。

誰也沒料到，在價格戰(zhàn)“退燒”的當下，“金九銀十”還未來臨，居然能迎來一波銷量高潮。

究其根本，技術創(chuàng)新下自主傳統(tǒng)品牌穩(wěn)扎穩(wěn)打，產(chǎn)品迭代下造車新勢力銷量迸發(fā)。

小米YU7上市的熱潮還未消散，下半年又有蔚來的3款新車上市，理想也有2款新車上市，零跑B01這個月上市，小鵬G7今天上市......造車新勢力生死競速下，都拿出了各自的“殺手锏”，越過“銷量生死線”，去爭奪“造車新勢力之王”的桂冠。

你，更看好誰呢？

01

伴隨著6月新能源汽車銷量出爐，各車企上半年的廝殺塵埃落定。

比亞迪6月新能源汽車銷量為382585輛，乘用車同比增長11%；乘用車及皮卡海外銷量同比增長229.8%達89699輛。上半年，比亞迪累計銷售2145954輛，同比增長33%；海外累計銷售470086輛。比亞迪新能源車累計銷售超1270萬輛。

“車王”比亞迪今年銷量增長有所放緩，不過其海外銷量成為新的亮點，方程豹、騰勢、仰望三大品牌也在穩(wěn)步增長，比亞迪高端系列初見成效。

去年，比亞迪銷售了427萬輛汽車，按上半年這個銷量，今年想要達成銷量目標，怕是下半年得使勁發(fā)力了。

另一邊，追著比亞迪打的吉利，日子過得卻相當滋潤。

吉利汽車6月新能源車銷量122367輛，同比增長86%；其中，極氪品牌交付16702輛，領克品牌交付26310輛。

值得一提的是，吉利上半年賣了140萬輛車，同比增長47%，形勢一片大好的情況下，吉利集團悄悄地把今年的銷量目標，從271萬輛上調(diào)至300萬輛。

長安汽車6月新能源汽車銷量100815輛，同比增長57.11%；上半年其新能源銷量達45萬輛，同比增長48.8%。

奇瑞汽車6月新能源汽車銷售7.16萬輛，同比增長59.6%；上半年銷售新能源汽車35.94萬輛，同比增長高達98.6%。

從銷量來看，長城汽車與曾經(jīng)并肩的比亞迪、奇瑞差距越來越大。

長城汽車6月新能源車銷售36405輛，同比增39%、環(huán)比增12%；上半年，新能源車累計銷售16.04萬輛。

別看長城汽車上半年的聲音很大，但實際對比亞迪一點威脅也沒有，真正下狠手的是吉利，旗下車型和比亞迪一一對標，空間比你大一點，明面上的配置比你高一點，價格低一點，搶走大量用戶。

但是，提起“價格戰(zhàn)”，大家第一時間都想到了比亞迪頭上，厲害佩服。

都說2025年是車圈淘汰賽，對自主傳統(tǒng)品牌而言影響并不大，緊張的還是造車新勢力們，上半程最后一段大家表現(xiàn)都如何呢？

6月鴻蒙智行迎來交付量爆發(fā)期，單月全系交付52747輛，單日交付量3651輛，分別刷新鴻蒙智行單月、單日銷量歷史新高。其中，問界系列6月交付44685輛。

零跑汽車6月交付48006輛，同比增長超138%；

理想汽車6月交付新車36279輛，同比下降24%，環(huán)比下降11.2%；

小鵬汽車6月交付新車34611輛，同比增長224%，環(huán)比增長3.24%；

深藍汽車6月全球交付29893輛，同比增長79%，環(huán)比增長17%；

廣汽埃安6月銷量27848輛，環(huán)比增長4%；

小米汽車6月交付量超2.5萬輛，環(huán)比有兩位數(shù)的下滑；

蔚來汽車6月交付新車24925輛，同比增長17.5%，環(huán)比增長7.3%；

極氪品牌6月銷量16702輛，環(huán)比下滑11.67%；

阿維塔6月銷量為10153輛，同比增長117%，環(huán)比下降20.47%；

嵐圖汽車6月銷量達10053輛，同比增長83%，環(huán)比增長0.31%；

方程豹6月交付新車18903輛，同比增長605.3%；

騰勢6月交付新車15783輛，同比增長28.6%；

整體來看，6月份新能源車呈現(xiàn)“集體繁榮、新勢力洗牌、全球化提速”三大特性。

02

國產(chǎn)新能源車賣“瘋”了，方程豹6倍的增長讓人們看到了比亞迪在高端品牌的努力，造車新勢力前三格局基本已定，零跑“領跑”，理想、小鵬“你追我趕”，造車新勢力王座的爭奪，依舊慘烈。

不過，理想汽車有著“年度盈利”的優(yōu)勢，零跑、小鵬今年首要的目標不是爭第一，而是更迫切的想要“年度盈利”，還有小米、蔚來等品牌也是對其渴望如焚，畢竟企業(yè)都逃不過“落袋為安”的現(xiàn)實。

上半年，新勢力車企中，最大的“黑馬”莫過于零跑汽車了。

3月銷量暴增154%超3.7萬輛，不僅將蟬聯(lián)榜首2個月的小鵬汽車趕下了王座，還刷新了品牌單月交付紀錄，登頂“造車新勢力”交付榜。

4月成為唯一月銷量破4萬的新勢力車企，連續(xù)兩個月登頂新勢力銷量榜首，銷量同比暴漲了173%。

5月零跑月銷4.5萬臺依舊“領跑”，6月再破紀錄的零跑，在銷量上，依舊壓制著“理小蔚”，連續(xù)4個月領跑造車新勢力。

要知道，在一眾造車新勢力中，零跑汽車最初是最被低估，也是看似最毫無勝算的。一年前，零跑還屈居于“蔚小理”之下，現(xiàn)在處處散發(fā)著“龍門躍升”之勢。

C16車型在歐洲市場熱銷，而B10車型預售訂單突破3.1萬輛，拉動產(chǎn)能爬坡；2026款零跑C10的上市，以“技術平權”為理念，將800V高壓平臺、激光雷達端到端輔助駕駛等高端配置進一步堆到了10萬元級車型上，引發(fā)市場轟動。

零跑汽車憑借著其全球化戰(zhàn)略和高性價比，一步步實現(xiàn)了進階，最終來到中國造車新勢力銷量榜首的位置。

數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車上半年銷量22.16萬輛，這個月零跑B01上市，“領跑”之勢有點不可阻擋。

銷量帶動業(yè)績，去年底就實現(xiàn)季度盈利的零跑汽車，有望成為繼理想、賽力斯之后，又一家年度盈利的造車新勢力。

不得不感慨，有時候“低調(diào)”的車企發(fā)起力來，威力遠超我們想象。這一點曾經(jīng)“蔚小理”里最低調(diào)的小鵬汽車也深有所感。

旗艦車型發(fā)布出現(xiàn)嚴重事故、股價一度跌去80%、高管大換血......小鵬汽車曾經(jīng)經(jīng)歷的樁樁件件，都足夠一家百億美元公司開十次“追悼會”了。

沒想到，經(jīng)歷過一場大敗局后，在王鳳英的幫助下，何小鵬確立了對公司的全面掌控，完成了內(nèi)部改造，小鵬汽車不僅成功“自救”，甚至還可以提前開香檳慶祝一下，離盈利目標又近了一步。

2025年一季報顯示，小鵬汽車期內(nèi)總營收158.1億元，同比增長141.5%，凈虧損6.6億元，較上一季度虧損收窄，小鵬汽車在肉眼可見的變好。

如今的小鵬已經(jīng)找到了正確的經(jīng)營思路，就是通過極致的降本增效和產(chǎn)品規(guī)劃打動用戶，再用AI和智能化的體驗創(chuàng)造未來。在增程式上車、以及進一步鋪開全球市場之后，我們也會看到小鵬更多的可能性。

2025年，小鵬汽車的銷量爆發(fā)得不要不要的，連續(xù)六個月銷量突破3萬臺，上半年累計交付197189輛，已超2024年全年的交付量，簡直是把蔚來、理想按在地上摩擦。

伴隨著今天小鵬G7的重磅上市，再加上小鵬首款增程車型下半年的量產(chǎn)，小鵬汽車今年大有可為，盈利只是登頂“新勢力之巔”前的一個小山頭而已。

03

說起來，曾經(jīng)的新勢力“老大哥”理想就有點慘了，6月銷量36279輛，同比下降24%，環(huán)比下降11.2%。

整個上半年，理想一次新勢力銷冠都沒拿到，分別被小鵬、零跑搶走，連續(xù)六個月痛失冠軍寶座，這在2023、2024年持續(xù)霸榜的理想來說，是不可想象的。

理想汽車已經(jīng)有一年時間未發(fā)布新車型，目前還是依靠增程的L系列撐著銷量，銷量冠軍被取代也在情理之中。

今年，理想推出多款重磅新車，L系列的改款車型智能煥新版發(fā)布不久，7月份的理想i8 ，9月份的理想i6，理想銷量勢必會迎來新變化。如果月交付量重返5萬輛的水平，那小米、小鵬、零跑、蔚來汽車的年度盈利目標怕是又要推遲了。

前不久，小米YU7上市爆火，僅18小時鎖單量便突破24萬臺，卻因交付周期過長遭到同行“截胡背刺”，產(chǎn)能其實是小米目前最迫切要解決的問題。

小米的問題是賣的太火了，而蔚來的問題卻是賣的有點少。

近期，蔚來汽車內(nèi)部調(diào)整不小，樂道汽車前總裁艾鐵成離職、蔚來汽車自動駕駛算法核心負責人樊昊陽離職、蔚來技術規(guī)劃首席專家、助理副總裁胡成臣前不久也宣布離職。

上半年，蔚來共交付新車114150輛，同比增長30.6%，離盈利目標近了一步，但年度盈利還是有點難的。

不過，與完成季度盈利的零跑、極氪不同的是，蔚來、小米、小鵬等造車新勢力企業(yè)相繼拋出“盈利時間表”，這場盈利“沖鋒戰(zhàn)”的背后，是新能源汽車行業(yè)從“燒錢競賽”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量生存”的關鍵拐點。

在車圈，“誰主沉浮”這個問題，向來都得拿“銷量”作答，而這也是新勢力們扎根中國汽車行業(yè)的關鍵。

值得一提的是，今年車企間的競爭加劇，門檻越來越高，“2萬輛”到年底或許會成為車企們需要越過的“生死線”。

所以，造車新勢力不到最后一刻，都不知道哪幾家能“跑”出。

優(yōu)勝劣汰，時也命也！