最近，越來(lái)越多的臺(tái)灣省網(wǎng)友在沮喪的吐槽，相同品牌，相似規(guī)格的摩托車，售價(jià)要比大陸高出了接近50%至100%。

以去年上市的春風(fēng)450CL-C為例，在臺(tái)灣省的售價(jià)為259000元新臺(tái)幣（約5.8萬(wàn)元人民幣），而大陸僅售26580元人民幣；同系列的450MT，臺(tái)灣售價(jià)279000元新臺(tái)幣（約6.2萬(wàn)元），大陸只需31580元人民幣。

更令臺(tái)灣同胞大受刺激的是，出自臺(tái)灣省的機(jī)車品牌三陽(yáng)，它的迪爵125在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)約合人民幣1.3萬(wàn)元，但在大陸推出的同款卻只要7980元。

除了價(jià)格貴一倍以外，臺(tái)灣網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)，大陸版迪爵125的配置也要比臺(tái)灣的高！

有臺(tái)灣網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上詳細(xì)列出了兩版車型的配置區(qū)別：“臺(tái)灣的碟煞是單活塞，大陸版是雙活塞；臺(tái)灣的碟盤是190mm，大陸版是220mm；臺(tái)灣的後扶手是一般最陽(yáng)春的塑料後扶手，大陸版則是鋁合金後扶手；此外，大陸版還多了車身保險(xiǎn)桿?！?/p>

事實(shí)上，不僅僅是摩托車，在汽車領(lǐng)域也是一樣。你絕對(duì)不會(huì)想到，寶馬1系（參數(shù)丨圖片）在臺(tái)灣省的售價(jià)高達(dá)新臺(tái)幣167萬(wàn)起，折合人民幣37萬(wàn)！而大陸的寶馬1系僅需13萬(wàn)起，入門級(jí)的寶馬320也只要25萬(wàn)左右。

再以臺(tái)灣同胞喜歡的特斯拉為例，Model Y在臺(tái)起步價(jià)為237.9萬(wàn)新臺(tái)幣，折合人民幣55萬(wàn)元起。眾所周知的是，Model Y在大陸的售價(jià)早就來(lái)到了27萬(wàn)以下。

看著對(duì)面花更少的錢，開(kāi)著更高的配置的車，有不少臺(tái)灣網(wǎng)友瞬間無(wú)奈破防?！澳愫脵C(jī)車額”這句臺(tái)灣年輕人的流行語(yǔ)，也被大陸網(wǎng)友調(diào)侃為：“你的機(jī)車好貴喔”。

價(jià)格翻倍的第一推手

臺(tái)灣省汽車價(jià)格居高不下的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是高額的稅收。目前，臺(tái)灣對(duì)進(jìn)口汽車征收的稅費(fèi)主要有：關(guān)稅、貨物稅和營(yíng)業(yè)稅，稅率分別是17.5%、25%或和5%，而且是累計(jì)加收的，總共收稅費(fèi)率高達(dá)54.2%或60.4%（排量2L以上）。

而臺(tái)灣汽車市場(chǎng)本來(lái)就不大，車商不可能給什么優(yōu)惠價(jià)格，再加上運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)，還有經(jīng)銷商的利潤(rùn)，這一番疊加下來(lái)，也就難怪小酸奶嘴里的神車，9萬(wàn)塊的本田飛度，在臺(tái)灣省能賣到17萬(wàn)的天價(jià)。

所以，并不是咱們臺(tái)灣省的人民“人傻錢多”，根源就是在于高額的稅負(fù)。

難怪有臺(tái)灣自媒體人憤怒的發(fā)帖表示，特斯拉Model 3的全球最貴價(jià)格竟然在臺(tái)灣。一位叫well888lin8de 網(wǎng)友更是無(wú)奈地感慨：“臺(tái)灣真的是萬(wàn)萬(wàn)稅喔”。

事實(shí)上，對(duì)關(guān)鍵工業(yè)品征收高額稅負(fù)是各國(guó)政府普遍采用的手段，其目的是為了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，避免在和強(qiáng)大外資的較量中迅速敗下陣來(lái)。只是我國(guó)臺(tái)灣省能征收如此高額的稅率，即使在全球來(lái)看，也是比較少見(jiàn)的。

可是吊詭的是，不同于日本和韓國(guó)，雖然我們的臺(tái)灣省收取了如此高額的重稅，但是本地的汽車品牌也依然像扶不起的阿斗，活生生成了一個(gè)大笑話。在網(wǎng)絡(luò)世界里，納智捷早就成了一個(gè)事關(guān)中石油VIP合作伙伴的爆笑梗。

高昂的車價(jià)，最終的買單者必然是臺(tái)灣省的消費(fèi)者。

就像一位大陸網(wǎng)友所說(shuō)：“看到臺(tái)灣的電視節(jié)目對(duì)島內(nèi)汽車市場(chǎng)的各種尬吹，越吹越激動(dòng)，一開(kāi)始覺(jué)得好笑，后來(lái)看到價(jià)格，竟然有點(diǎn)兒替他們心疼了”。

也不知道臺(tái)灣當(dāng)局收了這么高的汽車稅，最終都用到哪里去了。

臺(tái)灣同胞渴盼大陸電車登臺(tái)

臺(tái)灣省的汽車工業(yè)發(fā)展可以追溯至20世紀(jì)50年代。彼時(shí)，他們積極發(fā)展汽車配件和制造技術(shù)，引進(jìn)日本車廠投資。70年代，為了鼓勵(lì)島內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)進(jìn)口車實(shí)行高關(guān)稅和限購(gòu)，同時(shí)降低本土品牌的各項(xiàng)稅費(fèi)。

80年代，曾經(jīng)一度形成裕隆汽車、和泰汽車、中華汽車三足鼎立的局面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

到了90年代，日韓品牌大舉進(jìn)島?，F(xiàn)如今，市場(chǎng)已經(jīng)由合資車和進(jìn)口車完全主宰，而像什么納智捷之類的本土產(chǎn)品，已經(jīng)喪失了存在感。

目前，豐田作為日系車的代表，在臺(tái)灣省汽車市場(chǎng)可謂一騎絕塵。

2025年5月，豐田在臺(tái)銷售量達(dá)8990輛，市占率28.2%，穩(wěn)坐臺(tái)灣省最受歡迎汽車品牌的寶座。

另外，除了豐田，雷克薩斯、本田、馬自達(dá)和三菱等日系品牌也在臺(tái)灣市場(chǎng)擁有較高的知名度和市場(chǎng)份額。

但情況也在逐漸起著變化。

隨著大陸汽車品牌，尤其是新能源車型在全球市場(chǎng)的崛起，這一現(xiàn)象在臺(tái)灣島內(nèi)引起了廣泛的關(guān)注。島內(nèi)民眾呼吁開(kāi)放引進(jìn)的聲量是越來(lái)越高。

今年三月份，一款大陸車企的代工組裝車型一度占據(jù)汽車銷量榜的第二名，而這家企業(yè)在大陸頂多只能算二、三線品牌。從這兒也能看出島內(nèi)同胞對(duì)大陸新能源汽車的深切熱盼。

然而，由于臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系的重重阻撓，島內(nèi)民眾開(kāi)上質(zhì)價(jià)雙優(yōu)的大陸新能源車的愿望，還得再等等。

至于具體需要等多久，大家都知道，這已經(jīng)不是新能源車何時(shí)登臺(tái)的事情了，而完全是海陸空何日聯(lián)合登臺(tái)的事情。

希望，越快越好吧，早日讓臺(tái)灣同胞開(kāi)上比亞迪、賽力斯、吉利、奇瑞等價(jià)格便宜量又足的好車！

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