從小米SU7（參數(shù)丨圖片），到小米小米 SU7 Ultra，再到如今的小米YU7，我們可以看到，小米幾乎出一款就能賣爆一款。

特別是小米YU7，一小時(shí)的銷量就能超過某些新勢(shì)力，和二線豪華品牌一年的銷量。

我們算一下，如果只按標(biāo)準(zhǔn)款25.35萬的價(jià)格來計(jì)算，短短一個(gè)小時(shí)，小米YU7就超過了700億，如果在把頂配和中配算上，逼近1000億不是夢(mèng)，多么夸張的數(shù)字啊。

要知道，很多上市公司一年的營(yíng)業(yè)額也不到700億，而北京銀行去年一年的營(yíng)業(yè)額也就699億，也就是說，小米這一小時(shí)的收入，就能抵上銀行一年的收入。

而很多車企各種營(yíng)銷，老板們各種出來站臺(tái)，每年花天價(jià)的營(yíng)銷費(fèi)用，辛辛苦苦一年，還不如人家1小時(shí)的銷量，這到底是為啥呢？

Looking my eyes！Tell me why?

小米的成功，離不開3個(gè)“P”—產(chǎn)品力（Product）、營(yíng)銷力（Promotion）和創(chuàng)始人IP（Persona）。

1、產(chǎn)品力（Product）

小米YU7的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？答案當(dāng)然是很強(qiáng)！

但是，小米YU7強(qiáng)到能碾壓對(duì)手？真不見得！

說到底，小米和很多廠家一樣，核心的三電，包括電池、電機(jī)，以及底盤空懸等等，用的無非就那幾家頭部的供應(yīng)商。

借用老羅的一句話不怎么恰當(dāng)?shù)膩砀爬ǎ骸俺A為外，在座的都是方案整合商”！

那么，小米YU7的產(chǎn)品力到底強(qiáng)在哪？

一個(gè)很重要的點(diǎn)是，它是真正懂用戶需求的，具備市場(chǎng)的獨(dú)特性。

比如在造型上對(duì)標(biāo)法拉利，但外觀更圓潤(rùn)，更討女性喜歡；比如后排靠背角度調(diào)節(jié)比邁巴赫多1度（雷軍自己說的）

比如AB柱和車門用了2200兆帕的超高強(qiáng)度鋼，以前汽車企業(yè)采用的最高也就是2000兆帕。YU7比業(yè)內(nèi)最高還要高200兆帕，一看就安全感十足。

比如機(jī)械門把手涂成橙色，更容易快速辨認(rèn)，傳統(tǒng)車的機(jī)械門把手都是跟車內(nèi)飾同色，很多車主或許就因?yàn)檎也坏綑C(jī)械門把手，導(dǎo)致發(fā)生生命安全風(fēng)險(xiǎn)。

再比如安全錘隨車贈(zèng)送，這個(gè)簡(jiǎn)直太有有必要，因?yàn)殡妱?dòng)汽車碰撞起火燒死人的案例時(shí)有發(fā)生。車?yán)镉袀€(gè)安全錘，在碰撞的時(shí)候可以方便車內(nèi)乘客破窗。

除此之外，什么超級(jí)防曬、座椅抽屜、尋車模式、女性保護(hù)等等細(xì)致入微的關(guān)懷功能，能集中了用戶的用車場(chǎng)景和痛點(diǎn)。

很多車企由于“共用”同一個(gè)供應(yīng)商，或者供應(yīng)商之間的技術(shù)并沒有太大的差距，硬件參數(shù)趨于一致，導(dǎo)致的結(jié)果就是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。

所以，越來越多用戶越來越不關(guān)心參數(shù)了，更在乎的是：你的產(chǎn)品能給我?guī)硎裁矗?/p>

小米知道這點(diǎn)，所以小米才懂得如何造一輛參數(shù)強(qiáng)，還懂用戶需求的車。

2、營(yíng)銷力（Promotion）

小米的營(yíng)銷有多強(qiáng)？

京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東有這樣一句經(jīng)典名言：千萬不要跟雷軍比營(yíng)銷！因?yàn)楦颈炔贿^！

不得不承認(rèn)，在小米還沒進(jìn)入車圈之前，行業(yè)頂流就是華為和特斯拉，而今，小米是當(dāng)之無愧的流量之王。

而小米的營(yíng)銷力強(qiáng)在哪里？電駒小編認(rèn)為有兩點(diǎn)：

第一，會(huì)宣傳。

小米“雞賊”的地方在于，把供應(yīng)商的技術(shù)進(jìn)行一頓資源整合之后，再通過互聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷思維，去“過度”包裝宣傳技術(shù)，給人的印象是這都是小米的自研技術(shù)，顯得自己很牛。

比如小米的V6/8電機(jī)，其實(shí)來自于聯(lián)合汽車電子和匯川動(dòng)力，這兩家都是業(yè)內(nèi)比較出名的電機(jī)廠商。

再比如小米的超級(jí)大壓鑄機(jī)，本體是由上游廠商力勁、海天金屬等壓鑄機(jī)廠商提供，小米算是開發(fā)了后面的壓鑄產(chǎn)線和壓鑄件，但被小米一頓宣傳之后，好像就變成了小米自己的了。

其實(shí)，小米的這招早在手機(jī)行業(yè)屢試不爽，只是如今又復(fù)刻在了造車上。

之前有個(gè)經(jīng)典段子，360老板周鴻祎看到了小米的攝像頭宣傳“四層玻璃鏡頭”，覺得非常高級(jí)。然后回頭問自家的工程師，才知道幾乎所有的手機(jī)都是四片鏡頭。但小米和雷軍太會(huì)營(yíng)銷了，再簡(jiǎn)單的東西都被小米吹出了花。

小米會(huì)宣傳的另一個(gè)地方就是深得“田忌賽馬”的精髓。

如果小米YU7對(duì)標(biāo)剛剛上市的小鵬G7，或者極氪的7X等等統(tǒng)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小米YU7在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，其實(shí)并沒有展現(xiàn)出碾壓對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，反而在價(jià)格上，相比對(duì)手更貴，更沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

但問題是，小米YU7自始至終，對(duì)標(biāo)的都是特斯拉Model Y啊，并且把Model Y“奉為”行業(yè)標(biāo)桿。

而特斯拉Model Y放在2025年，真的沒啥太大的優(yōu)勢(shì)了！特斯拉Model Y有800V嗎？有完全體的城市NOA嗎？有冰箱彩電大沙發(fā)嗎？現(xiàn)在特斯拉Model Y獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)，可能就是出色的能耗了吧。

所以，小米YU7拿特斯拉Model Y作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就好比你讓年輕的泰森單挑拳王阿里，讓東契奇單挑籃球之神喬丹，根本毫無意義。

但是，懂營(yíng)銷的小米，不去對(duì)比同期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是懟著特斯拉Model Y，展示出自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與性價(jià)比。

3、創(chuàng)始人IP（Persona）

網(wǎng)傳，靠雷軍這個(gè)IP，就能為小米一年省下天價(jià)的營(yíng)銷費(fèi)用。

一項(xiàng)調(diào)查顯示，超過95%的小米SU7車主/準(zhǔn)車主，都因?yàn)槔总姷膫€(gè)人魅力，而對(duì)小米更感興趣。于是，這也引起一眾車圈大佬學(xué)習(xí)雷軍，親自下場(chǎng)拍視頻，做視頻，只為打造大佬IP。

不過，創(chuàng)始人IP也有會(huì)被流量反噬的風(fēng)險(xiǎn)，前兩個(gè)月，雷總個(gè)人應(yīng)該是深有體會(huì)，這里也就不展開細(xì)說了。

總結(jié)來說，小米的YU7成功，并不是“單點(diǎn)”突破的成功，而是小米造車“系統(tǒng)性”的勝利！

懂用戶所需的產(chǎn)品力是爆賣的基礎(chǔ)，出色的營(yíng)銷力是爆賣的流量引擎，而創(chuàng)始人IP則為產(chǎn)品提供了情緒價(jià)值和用戶信任，一環(huán)扣這一環(huán)，這三個(gè)“P”最終推動(dòng)小米汽車和小米YU7成為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)史的一個(gè)“奇跡”。