MG作為擁有101年歷史的汽車品牌，其在全球市場(chǎng)有著年銷超70萬(wàn)輛的壯舉，不過(guò)由于此前的全球化戰(zhàn)略，也導(dǎo)致MG在“家門口”陷入了一場(chǎng)苦戰(zhàn)，目前在電動(dòng)化與智能化上被頭部自主品牌拉開(kāi)了差距，為了奪回市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，MG也是選擇ALL IN新能源了。

6月30日，MG以“MG Holiday 夏日敞開(kāi)玩”為主題舉辦夏季新車發(fā)布會(huì)，這場(chǎng)活動(dòng)不僅是品牌煥新的重要節(jié)點(diǎn)，更標(biāo)志著MG正式宣布全面深耕新能源領(lǐng)域，同時(shí)與OPPO智行達(dá)成深度合作，發(fā)布手車互聯(lián)戰(zhàn)略。

此外，全新MG4全球首秀，2026款MG5與MG Cyberster（參數(shù)丨圖片） 2026款同步上市，“新能源+智能化”也是未來(lái)MG品牌破局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

兩年13款新能源車

目前比亞迪與吉利等自主品牌靠著多年的新能源技術(shù)積累，在技術(shù)成熟度與產(chǎn)品更新?lián)Q代速度上大幅領(lǐng)先其他品牌，所以MG要想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)追趕頭部品牌，就需要拿出與之匹配的技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品速度。

當(dāng)前MG在售的10款車型中，僅3款為新能源車（Cyberster、MG ES5、MG4 EV），且今年一季度新能源銷量占比僅10%，與比亞迪等頭部品牌差距懸殊，所以要想扭轉(zhuǎn)局面，還是要拿產(chǎn)品說(shuō)話。

對(duì)于MG品牌未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，履新不久的MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃迎來(lái)了MG品牌的首次亮相，也正式發(fā)布了品牌新能源戰(zhàn)略藍(lán)圖：未來(lái)兩年內(nèi)，MG將依托上汽集團(tuán)的技術(shù)體系與資源整合能力，投入超100億元研發(fā)資金，推出涵蓋純電、插電混動(dòng)、增程式電動(dòng)等多種動(dòng)力形式的13款新能源車型。

對(duì)于產(chǎn)品類型，陳萃表示，未來(lái)產(chǎn)品矩陣將覆蓋轎車、跑車、SUV及獵裝車等細(xì)分市場(chǎng)，以全品類布局滿足不同用戶群體的多元化需求。該戰(zhàn)略的落地，標(biāo)志著MG正式完成從傳統(tǒng)燃油向新能源的全面轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步夯實(shí)品牌在電動(dòng)化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在發(fā)布會(huì)上，2026款MG5與MG Cyberster 2026款同步上市，其中2026款MG5置換驚喜價(jià)5.99萬(wàn)-6.99萬(wàn)元，以年輕化設(shè)計(jì)與親民價(jià)格持續(xù)圈粉。

其承襲MG轎跑經(jīng)典元素，擁有1842mm同級(jí)最寬車身與2680mm超長(zhǎng)軸距，搭配1842mm同級(jí)最寬車身與2680mm超長(zhǎng)軸距，配合直瀑式運(yùn)動(dòng)格柵，彰顯運(yùn)動(dòng)傳承；座艙內(nèi)，12.3英寸科技儀表+12.3英寸高清中控屏組成雙聯(lián)屏，黑紅/黑橙拼色內(nèi)飾活力十足。

動(dòng)力方面，全新一代“藍(lán)芯”1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了133kW，峰值扭矩為285N·m。搭配7速濕式雙離合器變速箱，配合XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、EPS-PRO電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，零百加速僅需6.9秒。

2026款MG Cyberster售價(jià)31.98萬(wàn)-35.98萬(wàn)元，MG Cyberster基于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)打造，擁有世界級(jí)的懸架調(diào)校、整車動(dòng)態(tài)、機(jī)械素質(zhì)，車身新增鳶尾青與安第斯灰兩款專屬配色，并提供紅色車頂選裝。

內(nèi)飾新增紅黑和灰白兩種配色方案，配備Y型運(yùn)動(dòng)座椅和電動(dòng)腰托。動(dòng)力方面搭載400kW雙電機(jī)，百公里加速僅需3.2秒。

MG品牌的兩年13款新能源車確實(shí)是符合目前新汽車時(shí)代的產(chǎn)品節(jié)奏，這種自信源于技術(shù)底氣。當(dāng)然這樣密集的產(chǎn)品布局也更考驗(yàn)其對(duì)于市場(chǎng)的了解，以及技術(shù)底蘊(yùn)。

在技術(shù)上，MG背靠上汽集團(tuán)，其25.8%的研發(fā)投入占比遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，成果斐然。上汽集團(tuán)已投入20年技術(shù)自研與15年新能源研發(fā)積累，還有行業(yè)首個(gè)半固態(tài)電池預(yù)計(jì)2025年底量產(chǎn)裝車，自研DMH高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46.3%，零束全棧自研座艙3.0逐步落地?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是MG品牌新車在新能源技術(shù)與智能化上應(yīng)該都不會(huì)讓消費(fèi)者失望。

聯(lián)手OPPO復(fù)刻華為模式

新時(shí)代汽車的競(jìng)爭(zhēng)是智能化的競(jìng)爭(zhēng)，目前MG品牌在技術(shù)上有上汽作為靠山，在智能化上也選擇與手機(jī)廠商合作，復(fù)制華為的生態(tài)模式。

發(fā)布會(huì)上，MG與OPPO智行聯(lián)合發(fā)布新一代車機(jī)互聯(lián)解決方案。全新MG4車型將成為首款搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車，通過(guò)零束自研智能座艙架構(gòu)與OPPO生態(tài)的深度整合，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的全場(chǎng)景互聯(lián)：支持語(yǔ)音備車、應(yīng)用無(wú)縫接力、導(dǎo)航智能流轉(zhuǎn)等功能，打破傳統(tǒng)車機(jī)生態(tài)邊界，實(shí)現(xiàn)“人-車-生活”的無(wú)縫銜接。

與OPPO的合作主要是通過(guò)模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)與規(guī)?；a(chǎn)，將高端技術(shù)轉(zhuǎn)化為普惠性產(chǎn)品，推動(dòng)新能源車型的市場(chǎng)普及；以跨界生態(tài)合作為突破口，打破行業(yè)壁壘，構(gòu)建“車-手機(jī)-服務(wù)”的閉環(huán)生態(tài)，為用戶提供全鏈路價(jià)值。這也是目前車企與華為合作的底層邏輯，MG也是想借此突圍。

不僅打造更為智能化的汽車，還要把汽車產(chǎn)品滲透到OPPO渠道。

早在2021年，上汽集團(tuán)與OPPO簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，今年4月雙方再度簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在實(shí)現(xiàn)車機(jī)、手機(jī)“軟件共通、生態(tài)共融”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步打通家庭、出行、辦公等一系列場(chǎng)景。未來(lái)，上汽和OPPO的車-機(jī)互融產(chǎn)品將從OPPO手機(jī)拓展至IoT生態(tài)產(chǎn)品，合作區(qū)域也將從中國(guó)市場(chǎng)逐步擴(kuò)展到全球市場(chǎng)。

這期間，雙方組建了專業(yè)聯(lián)合營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，在品牌建設(shè)、公關(guān)傳播、媒介投放、新媒體及用戶運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)整合營(yíng)銷。同時(shí)，雙方還在積極探索“汽車+智能終端”的跨界合作渠道創(chuàng)新模式，如全新MG4即將入駐OPPO全國(guó)商超體驗(yàn)店及快閃店。

未來(lái)，雙方將探討并推進(jìn)商業(yè)模式的深度融合，比如MG車型可通過(guò)OPPO渠道完成定價(jià)與銷售，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)共贏。

通過(guò)“All in新能源”的清晰路徑、與OPPO的生態(tài)聯(lián)盟、覆蓋全細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，MG正構(gòu)建起“技術(shù)-體驗(yàn)-市場(chǎng)”的閉環(huán)競(jìng)爭(zhēng)力。相信隨著多款新車的陸續(xù)上市與生態(tài)合作的深化，MG品牌也有望在新能源賽道實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，未來(lái)擠進(jìn)新能源主流賽道也不是不可能。