在中國年度車主辦的“全球新一代新能源技術(shù)分享會”上，吉利汽車系統(tǒng)性地展示了其在新能源技術(shù)領(lǐng)域的最新研發(fā)成果與戰(zhàn)略思考。全面進化的雷神（參數(shù)丨圖片）AI電混2.0技術(shù)平臺，以及將安全標準推向新高度的神盾金磚電池，更清晰地勾勒出吉利在人工智能時代，以“AI賦能”與“安全筑基”為雙輪驅(qū)動，意圖引領(lǐng)全球新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向的雄心。

在汽車行業(yè)智能化、電動化浪潮進入深水區(qū)的當(dāng)下，單純的功能堆砌與參數(shù)競賽已顯疲態(tài)。市場的下一個決勝點，無疑在于核心技術(shù)的深度、體系化能力以及對用戶根本需求的精準洞察。吉利此次分享會所傳遞的信息明確而有力：通過全域AI能力重塑動力系統(tǒng)，通過近乎偏執(zhí)的標準與開放共享的姿態(tài)重塑安全定義，從而構(gòu)建起難以逾越的技術(shù)護城河。

“最聰明的電混”：雷神AI電混2.0，以AI重構(gòu)動力體驗

當(dāng)動力系統(tǒng)被AI賦能，這套本就邏輯復(fù)雜的系統(tǒng)會變得有多聰明？來自吉利汽車研究院的新能源規(guī)劃專家劉浩先生帶著中國年度車一起步入了AI電混的新時代。

混合動力技術(shù)路線，在經(jīng)歷多代演進后，正從單純追求節(jié)能或性能的“單科冠軍”模式，轉(zhuǎn)向需要兼顧節(jié)能、性能、智能與安全的“全能選手”時代。吉利給出的答案是——雷神AI電混2.0，其核心亮點在于行業(yè)首個AI動力域智能體“星睿AI云動力2.0”的全面賦能 。

吉利認為，真正的智能化并非功能的被動響應(yīng)，而是系統(tǒng)的“主動思考”。這背后，是吉利在AI領(lǐng)域“三駕馬車”——算力、算法與數(shù)據(jù)的深厚積累 。

算力層面，吉利星睿智算中心2.0擁有中國車企第一的23.5 E FLOPS綜合算力，為復(fù)雜的AI模型運算提供了堅實基礎(chǔ) 。數(shù)據(jù)領(lǐng)域，吉利有著超過200萬用戶、累計超200億公里的行駛數(shù)據(jù)，構(gòu)成了訓(xùn)練AI模型的“燃料”。基于海量數(shù)據(jù)與強大算力，吉利訓(xùn)練出數(shù)字孿生、NPDS研發(fā)等大模型，實現(xiàn)了研發(fā)效率與能力的雙重提升 。

AI的賦能并非紙上談兵，而是深入到了研發(fā)的微觀層面。例如，通過AI for Science，吉利在百萬級參數(shù)組合中精準鎖定了燃燒室的最優(yōu)設(shè)計，使新一代雷神電混發(fā)動機的量產(chǎn)熱效率達到了驚人的47.26%，持續(xù)保持行業(yè)第一 。在電驅(qū)系統(tǒng)上，通過深度強化學(xué)習(xí)，在體積與重量不變的前提下，將功率提升了15千瓦 。

基于“星睿AI云動力2.0”，雷神AI電混2.0衍生出多條滿足不同市場需求的技術(shù)路線雷神EM-i AI電混，定位為“AI時代的黃金動力”，將節(jié)能推向極致。搭載于銀河A7的該系統(tǒng)，實現(xiàn)了百公里饋電油耗2.67L（CLTC工況）的行業(yè)新低，綜合續(xù)航里程突破2100公里 。媒體實測中，其全路況饋電油耗甚至低至2.49L。這不僅得益于超高熱效率的發(fā)動機，更依賴于能夠融合導(dǎo)航路況、信號燈、限速等多維數(shù)據(jù)的智慧能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可主動調(diào)節(jié)能量分配，實現(xiàn)節(jié)能水平再提升5%。

雷神EM-P AI電混，則專為中大型車打造的“完美動力”，追求極致的安全與性能。以即將搭載于“AI科技大六座旗艦SUV”吉利銀河M9的系統(tǒng)為例，其創(chuàng)新的獨立三電機四驅(qū)構(gòu)型，帶來了4.5秒的百公里加速成績 。更重要的是，P1電機、P3電機、發(fā)動機以及后輪雙電機這五個動力源可互為備份，在極端情況下保障動力不斷檔，極大提升了行駛安全性 。同時，其饋電油耗依然控制在4L級別，綜合續(xù)航超1500公里，實現(xiàn)了性能與能耗的完美平衡 。

雷神醇氫 EF，展現(xiàn)了吉利在能源多樣性上的前瞻布局。作為全球獨創(chuàng)的靈活燃料電混技術(shù)，其第五代醇氫專用發(fā)動機熱效率高達48.15% 。該技術(shù)不僅支持甲醇、汽油、電等多種能源，甚至可以任意比例加注甲醇與汽油，并攻克了零下40℃超低溫冷啟動的行業(yè)難題 。據(jù)透露，今年四季度將有兩款搭載該技術(shù)的新車面市，為用戶提供更經(jīng)濟、更靈活的出行選擇 。

技術(shù)的領(lǐng)先性最終需要市場和行業(yè)的認可。目前，雷神電混技術(shù)已搭載于吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、雷諾等多個品牌的十余款車型上，并成功出海。其中，領(lǐng)克08 EM-P已登陸歐洲市場，成為歐洲首款純電續(xù)航超200公里的插混車型。技術(shù)實力也為吉利贏得了包括2025 AUTOBEST“最佳技術(shù)獎”、《美國汽車新聞》PACE大獎等國際權(quán)威獎項。而中汽知識產(chǎn)權(quán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，吉利在混合動力系統(tǒng)控制技術(shù)領(lǐng)域的專利授權(quán)量、創(chuàng)新指數(shù)等多個榜單中均位列中國車企第一，從專利層面印證了其技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

重塑安全基石：從標準制定到技術(shù)共享

如果說AI是吉利新能源技術(shù)的“矛”，那么安全就是其最堅固的“盾”。在本次分享會上，吉利汽車研究院的安全技術(shù)開發(fā)專家潘如楊先生代表吉利汽車為中國年度車展現(xiàn)了吉利對于安全的理解遠超傳統(tǒng)的碰撞測試維度，而已上升到標準制定、技術(shù)共享和前沿科技探索的戰(zhàn)略高度。

吉利首先以1562件專利數(shù)位列中汽中心發(fā)布的汽車安全技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠_量榜單中國品牌第一。專利數(shù)量的背后，是其作為“標準制定者”的行業(yè)角色。近期工信部公示的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準，正是由吉利牽頭起草。截至今年3月，吉利已主導(dǎo)及參與了115項安全領(lǐng)域的標準制定。

更值得行業(yè)關(guān)注的是，吉利正在積極推動“安全平權(quán)”，向全行業(yè)共享其核心安全專利。比如隱藏式門把手安全專利集群，針對電動車時代隱藏式門把手在極端情況下的失效風(fēng)險，吉利從低壓保電、功能邏輯解耦、機械冗余備份等多個維度構(gòu)建了完整的安全解決方案，并向行業(yè)無償共享。還有電池底部安全專利集：開放涉及電池底護板、防撞梁和底部碰撞試驗裝置的三項核心專利，為行業(yè)提供系統(tǒng)性的電池底部防護方案。除此之外，耗資20億打造的吉利全球全域安全試驗中心將于今年落成，該中心擁有全球首家室內(nèi)全天候氣象環(huán)境模擬測試區(qū)、國內(nèi)首家0-90度無級對撞角度調(diào)節(jié)等先進設(shè)施，落成后即向全行業(yè)開放。這種開放共享的姿態(tài)，不僅體現(xiàn)了吉利對自身技術(shù)的絕對自信，更彰顯了其引領(lǐng)整個行業(yè)提升安全水準的責(zé)任與格局。

此外，吉利還將AI技術(shù)引入了電池安全研發(fā)的根源。通過與深勢科技共建“新能源+AI”聯(lián)合實驗室，首次將生物醫(yī)藥領(lǐng)域的“AI+分子模擬”技術(shù)引入動力電池研發(fā)，旨在實現(xiàn)對電池內(nèi)部微觀化學(xué)過程的“靶向藥級精準調(diào)控”，從原子層面預(yù)測并抑制熱失控風(fēng)險，開啟了電池安全研發(fā)的新范式。

神盾金磚電池：從電芯到整包，構(gòu)筑“無盲區(qū)”安全防護

作為安全體系的物理載體，吉利自研自產(chǎn)的神盾金磚電池在本次分享會上被詳細解讀。它是吉利極致安全的“神盾”電池安全系統(tǒng)與行業(yè)領(lǐng)先的“金磚”電芯技術(shù)的結(jié)合體。今年5月8日，吉利成為國內(nèi)首批通過GB 38031-2025電池安全新國標的企業(yè)，且所有驗證項目均為一次性通過。其內(nèi)部測試標準更為嚴苛，在國標24項測試之外，還主動增加了跌落、踩踏等12項測試內(nèi)容。在電芯和電池包兩個層級，共有23項測試標準遠超“新國標”要求。

在電芯層面，“金磚電芯”顛覆了傳統(tǒng)設(shè)計思路。相較于行業(yè)普遍采用的“長刀電芯”，吉利金磚電芯高能量密度版的長度縮短了40%（580mm），厚度增加了35%（18.2mm）。更短的長度和更大的橫截面積意味著更小的內(nèi)阻，從而在充放電時產(chǎn)生更少的熱量，從根源上提升了電芯的安全性和壽命。

同時這一設(shè)計也帶來了全方位的性能優(yōu)勢，首先是極致安全，通過了中汽中心“8根鋼針同時穿刺”和5.8mm真彈槍擊貫穿試驗，均做到不冒煙、不起火、不爆炸。其次是超長壽命，循環(huán)壽命高達3500圈，可支持車輛安全行駛超過100萬公里，真正實現(xiàn)“一代電池服務(wù)兩代車”。還有超級快，17分鐘即可將電量從10%補充至80%，平均充電倍率達2.45C。以及耐低溫性，在零下30℃的極寒環(huán)境下，放電容量保持率仍在90%以上，平均領(lǐng)先長刀電芯8.7%。

在電池包層面，“神盾”系統(tǒng)也提供了整包級的堅固防護。采用行業(yè)領(lǐng)先的CTB（電芯到車身）構(gòu)型，將電池包作為車身結(jié)構(gòu)的一部分，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升至31000N·m/deg。底部采用了“復(fù)合材料+高強鋼+復(fù)合材料”的“三明治”結(jié)構(gòu)底護板，配合低于電池包15mm的專用防撞梁，提供全方位的物理防護。內(nèi)部則采用穩(wěn)定的“田字格”框架結(jié)構(gòu)，并設(shè)計了熱電分離、電氣隔離、快速泄壓等多重防護措施，確保極端情況下的安全。

為了驗證其可靠性，吉利將同一個神盾金磚電池包，連續(xù)進行了動態(tài)海水腐蝕浸泡、高原極寒、3次高頻次刮底、26噸壓路機碾壓、單包側(cè)柱碰以及烈焰炙烤等6項嚴苛的串行試驗，并全部順利通過，展現(xiàn)了其超凡的結(jié)構(gòu)強度與安全性。

本次技術(shù)分享會，吉利汽車以一場高密度、技術(shù)細節(jié)詳實的發(fā)布，清晰地展示了其在新能源下半場的競爭邏輯。它不再僅僅滿足于推出一兩款爆款車型，而是致力于構(gòu)建一個由AI驅(qū)動、以安全為基石的完整技術(shù)生態(tài)。從雷神AI電混2.0的“智能”進化，到神盾金磚電池的“安全”深耕，再到開放專利與測試中心的行業(yè)格局，吉利正在從一個汽車制造商，向一個掌握核心技術(shù)的科技公司與行業(yè)標準引領(lǐng)者加速轉(zhuǎn)型。這套技術(shù)組合拳的威力，將不僅體現(xiàn)在未來的吉利、領(lǐng)克、沃爾沃等品牌的新產(chǎn)品上，更可能對全球新能源汽車的技術(shù)發(fā)展路徑，產(chǎn)生深遠的影響。