文丨許俏美

近日，特斯拉讓跌宕起伏十多年的Robotaxi賽道重新熱鬧起來。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，特斯拉官宣在得克薩斯州奧斯汀正式啟動Robotaxi服務(wù)試點(diǎn)，向受邀用戶開放體驗(yàn)，10臺左右煥新Model Y作為首批無人駕駛出租車投入使用，運(yùn)營時(shí)間覆蓋從上午6時(shí)至午夜12時(shí)時(shí)間段，不過目前僅在地理圍欄區(qū)域內(nèi)提供服務(wù)。

盡管首批用戶體驗(yàn)褒貶不一，但開啟Robotaxi的舉措還是讓特斯拉市值一夜增加了853億美元（約合人民幣6128億元），馬斯克在社交媒體上稱：“這是團(tuán)隊(duì)十年來辛勤工作的成就”，因?yàn)樘厮估酒蛙浖䦂F(tuán)隊(duì)是在內(nèi)部從零開始創(chuàng)立的。

另外，在馬斯克看來，Robotaxi未來將會是Airbnb和Uber的結(jié)合，特斯拉車主可通過App將私家車輛也加入到Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，車主通過共享車輛的收入將遠(yuǎn)超車貸支付。

外界普遍認(rèn)為特斯拉會是繼谷歌Waymo之后，Robotaxi賽道中的實(shí)力派選手，當(dāng)然，也有不同的觀點(diǎn)，比如小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO樓天城在最近的采訪中表示，L4“牌桌”的門檻和標(biāo)準(zhǔn)是無人化和規(guī)�；�，當(dāng)下放眼全球，目前只有Waymo、百度和小馬智行三家在“牌桌”上，特斯拉不算上了“牌桌”，并稱“有一天想在客場打敗Waymo”。

Robotaxi的商業(yè)化堪稱是一場漫長的馬拉松長跑，Waymo從2009開始布局摸爬滾打16年才初見商業(yè)成效。

在上一輪自動駕駛創(chuàng)業(yè)高峰期，國內(nèi)布局Robotaxi或L4技術(shù)路線的公司曾高達(dá)數(shù)十家，但很多熬不住的Robotaxi企業(yè)都死在了半道上，小馬智行能殺出重圍并上市，算得上是行業(yè)里的佼佼者，且相較同行上市公司文遠(yuǎn)知行，目前市值高出兩倍多，表現(xiàn)十分突出。

但隨著如今AI技術(shù)生態(tài)和自動駕駛相關(guān)技術(shù)的不斷迭代，Robotaxi市場上中的新變量、新玩家正在變得更加多元，小馬智行階段性的成績?nèi)陨胁痪邆涠x“牌桌”的絕對實(shí)力，未來依舊任重道遠(yuǎn)。

有成績，也有碰壁

樓天城的“牌桌”說法確實(shí)有一定底氣支撐，小馬智行近年來的商業(yè)化成績還算不錯。

今年3月25日小馬智行披露的2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年公司營收達(dá)5.48億元（7503萬美元），同比增長4.3%，相比較2022年及2023年的營收規(guī)模（4.72億元和5.1億元），已連續(xù)三年呈現(xiàn)攀升狀態(tài)，截至2024年末，小馬智行2024年運(yùn)營費(fèi)用為12.4億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損為11.21億元。

當(dāng)前，由于都處于探索期或者市場跑馬圈地，自動駕駛公司業(yè)績大都表現(xiàn)一般。例如，文遠(yuǎn)知行2024年?duì)I收3.61億元，較上年同期的4.02億元下降10%，凈虧損25.17億元，同比擴(kuò)大29.13%；Mobileye在2024年?duì)I收同比下降20.4%至16.54億美元，凈虧損更是達(dá)到30億美元。

今年5月份，小馬智行CEO彭軍在接受媒體采訪時(shí)曾表示，2025年將是 Robotaxi的量產(chǎn)元年，今年將按1000輛車排產(chǎn)，車輛毛利有望轉(zhuǎn)正，并透露目前每投入一輛車已經(jīng)變得不虧錢，未來三年，小馬智行將投放上萬輛Robotaxi。

公開信息顯示，在去年年底，小馬智行就有超過250輛Robotaxi在北京、廣州、深圳等城市提供載客服務(wù)，并且在部分地區(qū)已開始全無人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營。

但Robotaxi企業(yè)們需要在當(dāng)下新技術(shù)變革下迅速調(diào)整和適應(yīng)，也需直面規(guī)�；虡I(yè)應(yīng)用的潛在挑戰(zhàn)，小馬智行的營收成績表明其在Robotaxi領(lǐng)域的實(shí)力和潛力，什么時(shí)候進(jìn)入全面正向盈利期或者安全的大規(guī)模商業(yè)落地之后，沉淀幾年再來定義“牌桌”可能才更有說服力。

例如，Robotaxi大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營面臨的安全問題就是一大挑戰(zhàn)。今年5月份，小馬智行的一輛無人駕駛測試車輛被網(wǎng)友拍到在北京某地發(fā)生事故后起火。盡管小馬智行官方很快回應(yīng)稱：“5月13日上午9點(diǎn)30分許，一臺車輛在運(yùn)行過程中被檢測到狀態(tài)異常，彼時(shí)車內(nèi)無乘客，車輛觸發(fā)保護(hù)機(jī)制緊急停車，未發(fā)生碰撞事故，未造成任何人員傷亡�！�

這場事故所幸無人傷亡，但如果是投放在人口車輛密集的城區(qū)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營或者消費(fèi)者使用頻次指數(shù)級上升之后呢？會不會還能如此幸運(yùn)值得商榷。

此外，美國市場方面小馬智行的進(jìn)展也并不順利。據(jù)外媒TechCrunch報(bào)道，今年5月24日，加州車管所（DMV）表示因未能監(jiān)控到小馬智行的安全員駕駛記錄，將撤銷其自動駕駛測試牌照，包括有安全員的自動駕駛測試牌照和已被暫停的全無人自動駕駛測試牌照。

“在審查Pony.ai的測試許可證續(xù)簽申請時(shí)，車管所發(fā)現(xiàn)Pony.ai現(xiàn)役安全駕駛員的駕駛記錄存在多起違規(guī)行為�！盌MV一位發(fā)言人指出，Pony.ai的許可證上有41輛自動駕駛測試車輛和71名安全駕駛員。

受此影響，小馬智行在加州目前沒有任何有效的測試許可，此外，在吊銷牌照之前，小馬智行在去年10月28日還曾因加州弗里蒙特的一起單獨(dú)碰撞事故，被DMV暫停了全無人自動駕駛測試牌照。

目前，無人駕駛Robotaxi商業(yè)化在北美正加速邁向大眾消費(fèi)市場。據(jù)悉，Waymo付費(fèi)打車訂單逐年激增，2023年末，Waymo的付費(fèi)乘車總數(shù)突破了100萬次，到2024年底，這一數(shù)字達(dá)到了500萬次，2025年還不到一半，Waymo的累計(jì)乘車量就已經(jīng)突破了1000萬次。

照此速度發(fā)展，Waymo有望在今年年底前再次翻番，突破2000萬次完全自動駕駛乘車，Waymo聯(lián)席首席執(zhí)行官Dmitri Dolgov在谷歌最近的開發(fā)者大會上表示：“這就是指數(shù)級擴(kuò)展的樣子。”

加州是Robotaxi一個(gè)重要的商業(yè)化試煉落地場。今年Waymo方面官宣擴(kuò)大了在洛杉磯、舊金山和硅谷的無人駕駛出租車服務(wù)面積，已覆蓋加州大部分核心區(qū)域，在加州的服務(wù)范圍激增約50%，總運(yùn)營面積達(dá)到約250平方英里。

而在加州受阻的小馬智行，如何在客場擊敗Waymo獲得消費(fèi)者認(rèn)可也非常具有挑戰(zhàn)性。

不容小覷的“實(shí)力派”玩家

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，當(dāng)前Robotaxi行業(yè)迎來三重拐點(diǎn)：

在技術(shù)端，高階智駕技術(shù)端不斷突破，L2智能駕駛滲透率持續(xù)提升，加上當(dāng)前智能汽車網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同的技術(shù)大融合，為L4 Robotaxi落地提供了有力條件和寶貴數(shù)據(jù)；

在需求端，Robotaxi“價(jià)格+安全”優(yōu)勢正在趨于成熟的路上，降本增效路徑變得清晰，未來安全行駛能力有望超越人類司機(jī)，打開遠(yuǎn)期市場空間；

在進(jìn)展端，中國、美國成為全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)和前沿市場，無人測試和小規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用階段保持領(lǐng)先。

這樣大好的市場前景，注定這張牌桌的下半場依舊會很熱鬧，而不是寥寥幾家公司，誰是笑到最后的贏家尚未可知。

從目前的市場發(fā)展局勢來看，除了樓天城提到的牌桌玩家，小馬智行至少會面臨五類不容小覷的對手競爭。

第一類就是L4同行，例如文遠(yuǎn)知行。相比較小馬智行先控制好車輛投入的盈虧再擴(kuò)大市場規(guī)模的做法，文遠(yuǎn)知行采取了市場先行的策略跑馬圈地。

公開信息顯示，其全產(chǎn)品線自動駕駛車隊(duì)規(guī)模超過1200輛，截至2025年3月，文遠(yuǎn)知行Robotaxi車隊(duì)規(guī)模約為400輛，今年5月份，全球出行服務(wù)商Uber承諾在現(xiàn)有投資基礎(chǔ)上，向文遠(yuǎn)知行追加1億美元股權(quán)投資，成為Uber迄今在自動駕駛領(lǐng)域的最大筆投資，小馬智行在技術(shù)和商業(yè)化上能與文遠(yuǎn)知行拉開多大優(yōu)勢差距很難說。

第二類就是車廠，例如特斯拉。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，在經(jīng)歷十年技術(shù)醞釀后，特斯拉Robotaxi在德克薩斯州奧斯汀正式啟動試點(diǎn)，初期配備10輛車輛進(jìn)行運(yùn)行。不過特斯拉不容小覷的地方在于其海量用戶真車場景數(shù)據(jù)，特斯拉有著百萬級L2車輛收集的超百億英里真實(shí)道路數(shù)據(jù)，為其FSD系統(tǒng)演進(jìn)提供了無可比擬的進(jìn)化燃料，而技術(shù)方案和環(huán)境一旦驗(yàn)證和成熟，具備自動駕駛汽車深度定制和復(fù)制能力的特斯拉崛起速速可能會改寫谷歌Waymo引領(lǐng)的商業(yè)范式。

在國內(nèi)，很多車企進(jìn)行著類似的布局跟進(jìn)，理想、小鵬、蔚來等車企通過OTA逐步解鎖城市L2+體驗(yàn)，未來隨著用戶體驗(yàn)不斷接近L4，當(dāng)用戶習(xí)慣“零接管”通勤時(shí)，技術(shù)分級標(biāo)簽可能會失去實(shí)際意義，當(dāng)更多自動駕駛私家車也能拉活兒，單純搞Robotaxi可能會變得非常很被動。

第三類是出行巨頭，例如滴滴。作為出行巨頭，滴滴是國內(nèi)最早開始L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)的公司之一，2019年宣布將滴滴自動駕駛部門升級為獨(dú)立公司，滴滴自動駕駛率先采用了混合派單的創(chuàng)新模式，將Robotaxi出行服務(wù)接入滴滴App，并計(jì)劃在2025年批量推出量產(chǎn)L4級自動駕駛車。

一直在做技術(shù)儲備的滴滴掌握著出行賽道話語權(quán)，日均4600萬單的出行網(wǎng)絡(luò)和超6億活躍用戶，無需從零開始市場教育，可以直接在成熟的運(yùn)維生態(tài)中迅速推進(jìn)Robotaxi的商業(yè)化閉環(huán)。

第四類公司是汽車智駕方案提供商，例如華為。華為布局從硬件平臺（昇騰MDC）到軟件系統(tǒng)（ADS乾崑智駕）的全棧方案，旨在推進(jìn)汽車行業(yè)L2+至L5平滑演進(jìn)，其與賽力斯合作的問界、與長安合作的阿維塔等車型已在北京、上海等城市開展測試，暴雨天通過復(fù)雜環(huán)島、窄路會車等場景表現(xiàn)領(lǐng)先行業(yè)，2025年高速L3試點(diǎn)商用，城區(qū)L4啟動試點(diǎn)，明年實(shí)現(xiàn)城區(qū)L4試點(diǎn)商用，未來切割Robotaxi市場蛋糕可能也會成為重要舉措。

第五類公司就是生態(tài)跨界玩家，例如最近哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代通過旗下投資主體共同發(fā)起成立了“上海造父智能科技有限公司”宣布正式進(jìn)軍Robotaxi賽道，也許起步晚了些，但據(jù)悉，三方首期合計(jì)出資超過30億元，三家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈+資本優(yōu)勢整合，潛力依舊不容忽視，畢竟，30億直接相當(dāng)于小馬智行近5年的營收規(guī)模，“鈔”能力可能會改變技術(shù)進(jìn)擊速率。

打動消費(fèi)者仍是關(guān)鍵

說到自動駕駛的終局，還有一個(gè)變量因素來自消費(fèi)者，未來以絕對標(biāo)準(zhǔn)劃定市場邊界，以Robotaxi既有路徑否定未來多元技術(shù)探索，可能會有失偏頗。

未來十年，L4的Robotaxi與L2+/L3私家車長期共存的混合生態(tài)目前來看是種必然性，各方企業(yè)們在智駕輔助方面解決極端場景的能力，可能恰是通往L4的基石。

真正的“牌桌”不在技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，而在用戶市場，最終要回歸用戶的認(rèn)可和投票決定：當(dāng)一輛無人駕駛汽車能在任何場景安全高效地將人送達(dá)目的地，它叫L3還是L4重要嗎？

行業(yè)需要的也并不是“牌桌”上的高大上玩家，而是真正的安全落地應(yīng)用，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，畢竟在通往無人駕駛的征途上，還有很遠(yuǎn)的路要走，還需要更加開放協(xié)作的生態(tài)，目前還沒有誰擁有稱霸牌桌的“王炸”。