到底是擁抱世界還是揮拳砸向全球？其實(shí)這都不重要，重要的是中國汽車已經(jīng)張開了巨臂！

2025年6月21日，江蘇儀征港的晨霧還未散盡，一艘名為“BYD XIAN”的巨型運(yùn)輸船緩緩駛離碼頭。船身上“BYD”的標(biāo)志在陽光下熠熠生輝，仿佛在向世界宣告：中國汽車，正以“航母”之勢駛向全球！

僅僅3天后，6月24日，另一艘姊妹船“BYD CHANGSHA”在山東煙臺(tái)港鳴笛啟航。兩艘船的接連交付，標(biāo)志著比亞迪汽車全球化戰(zhàn)略的又一里程碑——這是中國汽車品牌首次擁有如此規(guī)模的自主滾裝船隊(duì)，也是中國汽車工業(yè)從“代工制造”向“全球供應(yīng)鏈掌控者”轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性事件！

有很多小伙伴對(duì)打造比亞迪出海新起點(diǎn)的滾裝船很好奇，名字聽起來這么高大上，滾裝船到底是什么東東呢？這里我來科普一下。

滾裝船，是指通過跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的“船舶”。滾裝船的概念起源于軍用坦克或車輛登陸艇。哇塞，果然背景不一般啊。

20世紀(jì)50年代，隨著全球汽車工業(yè)的爆發(fā)式增長，傳統(tǒng)貨輪已無法滿足汽車運(yùn)輸需求，1958年，美國建造了世界上第一艘滾裝船“彗星”號(hào)。與傳統(tǒng)貨輪不同，傳統(tǒng)貨輪汽車運(yùn)輸需用集裝箱吊裝，耗時(shí)耗力，且裝載量有限。而滾裝船專為汽車運(yùn)輸設(shè)計(jì)，它像“停車場”一樣，車輛可直接開上甲板，省去吊裝環(huán)節(jié)，而且甲板可多層折疊、車輛可直接開上開下，運(yùn)輸效率是普通貨輪的5倍以上！

這一貨輪設(shè)計(jì)的推出徹底改變了汽車的海運(yùn)模式，相當(dāng)于是汽車運(yùn)輸進(jìn)入了“航母時(shí)代”。

國外品牌，如豐田、現(xiàn)代等日韓車企早在20年前就已擁有了自主滾裝船隊(duì)，而中國汽車品牌卻長期依賴“租船出?！?，運(yùn)輸成本高、交付周期長。

所以滾裝船對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義，可以類比于汽車全球化的“生命線”。比亞迪這次的“雙艦”交付，我們也看出來了，它算是徹底打破了國產(chǎn)汽車出口的被動(dòng)格局！

那么，一家車企有沒有自己的滾裝船隊(duì)，差別到底在哪里呢？

首先就是運(yùn)輸成本的控制。滾裝船的運(yùn)輸成本比普通貨輪低30%以上，且可直達(dá)港口，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

其次是供應(yīng)鏈掌控。擁有自主滾裝船隊(duì)，車企可靈活調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，避免因“租船難”導(dǎo)致的交付延遲。

然后還有品牌溢價(jià)。自主滾裝船隊(duì)可提升品牌在海外市場的“可信度”，例如豐田、現(xiàn)代等日韓車企的滾裝船隊(duì)，已成為其全球化戰(zhàn)略的“名片”。

比如日本豐田汽車，擁有全球最大的滾裝船隊(duì)，旗下船隊(duì)年運(yùn)輸能力超200萬輛，覆蓋全球主要汽車市場。

韓國現(xiàn)代也不弱，它也有自建的滾裝船隊(duì)，將韓國汽車出口至180多個(gè)國家，使運(yùn)輸成本降低了40%以上。

而沒有足夠的滾裝船，也曾給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來教訓(xùn)與啟示。比如在2021年全球海運(yùn)危機(jī)期間，因租船成本暴漲，中國汽車出口量就一度下降了15%，而擁有自主船隊(duì)的日韓車企則未受太大影響。

現(xiàn)在不用怕了，比亞迪共投資50億元，規(guī)劃到2026年共定制了8艘滾裝船，屆時(shí)不僅能滿足自用，還和奇瑞、吉利等幾家國產(chǎn)車品牌進(jìn)行了海運(yùn)合作，保障了中國汽車出海的基本盤穩(wěn)定增長。

而且比亞迪的滾裝船從參數(shù)配置上看，也是全球頂尖的存在，想必又要領(lǐng)先全球了。

首先從尺寸上看，剛剛交付使用的“西安”號(hào)和“長沙”號(hào)，總長219.9米、型寬37.7米，相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場的大小。16層甲板、9200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位，可一次性運(yùn)輸比亞迪漢、唐、海豹等全系車型。

動(dòng)力技術(shù)更是不遑多讓，貨輪采用了LNG雙燃料清潔動(dòng)力技術(shù)，服務(wù)航速19節(jié)（約35公里/小時(shí)），碳排放量比傳統(tǒng)燃油船降低30%以上。

所以對(duì)比國外滾裝船，比亞迪那就是“后來居上”，明顯具有“三大優(yōu)勢”：

其一是成本優(yōu)勢：LNG燃料成本比柴油低20%以上，單船年運(yùn)輸成本可節(jié)省超5000萬元。

其二是效率優(yōu)勢：16層甲板設(shè)計(jì)，車輛裝卸效率比傳統(tǒng)滾裝船提升15%，港口停留時(shí)間縮短至4小時(shí)以內(nèi)。

其三是環(huán)保優(yōu)勢：LNG雙燃料技術(shù)符合歐盟、美國等市場的嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，為比亞迪汽車進(jìn)入高端市場掃清障礙。

所以為什么說是比亞迪引領(lǐng)了國產(chǎn)汽車，從“中國制造”升級(jí)到了“全球供應(yīng)鏈掌控者”呢？現(xiàn)在又多了一些加分項(xiàng)。

因?yàn)?strong>比亞迪打破了“租船出海”的困局，帶領(lǐng)國產(chǎn)車出海進(jìn)入了全新的“自主時(shí)代”。

成本降低了，以前依賴租船，單船光年租金就超1億元，而自主船隊(duì)則可節(jié)省50%以上運(yùn)輸成本。

交付周期也縮短了，以前租船需提前6個(gè)月預(yù)訂，而自主船隊(duì)則可隨時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，交付周期縮短30天以上。現(xiàn)在在歐洲市場，比亞迪汽車的交付速度已經(jīng)超過了特斯拉。

目前，比亞迪滾裝船隊(duì)已覆蓋了歐洲、南美、東南亞。

歐洲航線，“BYD XIAN”首航將滿載比亞迪漢、唐等車型，直抵德國不來梅港，服務(wù)德國、法國等市場。

南美航線，“BYD CHANGSHA”將運(yùn)輸比亞迪海豚、海鷗等車型，覆蓋巴西、智利等市場。

東南亞航線，“BYD SHENZHEN”早已已常態(tài)化運(yùn)營泰國、馬來西亞等市場，運(yùn)輸效率提升了50%以上。

比亞迪“雙艦”交付的背后，是中國汽車工業(yè)從“代工制造”向“全球供應(yīng)鏈掌控者”轉(zhuǎn)型的縮影。

10年前，中國汽車出口依賴“低價(jià)策略”，被貼上“低端”標(biāo)簽；5年前，中國新能源汽車開始崛起，但物流成本高、交付周期長仍是瓶頸；而今天，比亞迪滾裝船隊(duì)的建成，讓中國汽車真正擁有了“全球化供應(yīng)鏈的掌控能力”！

所以，比亞迪滾裝船交付是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一件大事，而不僅僅是比亞迪自家的一樁喜事。

那么，當(dāng)中國汽車擁有自己的“航母”，全球汽車市場格局將會(huì)如何改變呢？歡迎伙伴們在評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)！

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