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引言 | 痛并快樂著

20 25 年 5 月底至 6 月中，J.D. Power 連續(xù)發(fā)布了三期新能源汽車的報告：產(chǎn)品魅力指數(shù)研究 APEAL、新車質(zhì)量研究 IQS、可靠性研究 VDS。

車聚君把三個報告匯總成上表，作簡要分析：

1產(chǎn)品魅力指數(shù)研究APEAL

這個報告簡單說，就是新車半年內(nèi)的亮點(diǎn)。滿分 1000，越高越好。2025 年的 APEAL 得分是 806 分。按 J.D. Power 的說法是：這是該報告推出五年來首次突破 800 分。

說明，新能源汽車在購車半年內(nèi)的吸引力，今年達(dá)到了峰值。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

大的方面，主要是各個主機(jī)廠推出的新車越來越快，在 OTA 加持下，甚至能一年三換代。這在過去燃油車時代不敢想象，比如沃爾沃是有名的十年一換代。相比之下，新能源汽車天然具備了更大的新鮮感。無論是內(nèi)飾的冰箱、彩電、大沙發(fā)，還是外觀的各種流線設(shè)計，還是性能上動輒 4 秒破百，基本都能被多數(shù)車企輕松拿捏。

更具體的原因是：新能源汽車的電池技術(shù)得到了快速提升，多數(shù)主流純電車型都是 70 度往上，甚至 100 度左右，續(xù)航 600km 是剛及格，800km 才能上牌桌。加上各種超快充層出不窮，動不動就是充電 10 分鐘，續(xù)航 200 公里。

即便擠掉廠家的宣傳水分，產(chǎn)品力本身確有提升。這是新車吸引力突破 800 分的基石。

不過讓人驚訝的是，另一驅(qū)動因素是女性用戶的貢獻(xiàn)。所有女性用戶中，增購的占比達(dá)到 33%，遠(yuǎn)超男性的同類增長。說明女性用戶也在快速占領(lǐng)存量市場，并用「增購」表達(dá)著她們的態(tài)度與偏好。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

其中一個突出標(biāo)志是：車漆顏色。

現(xiàn)在似乎明白，為何雷軍在去年陽春三月的清晨，在武大校園拍「霞光紫」的SU7 宣傳片了?，F(xiàn)在看，幾乎主流新勢力都有了紫色：領(lǐng)克 07EM-P 的浮光紫、2025 款海豹（參數(shù)丨圖片）的天空紫、極氪 007GT 的絳紫和姹紫、阿維塔 06 的煙紫和云紫、智己 L6 的莫蘭迪紫……

顯然，紫色的目標(biāo)用戶以女性為主。據(jù)透露小米SU7 的女性用戶接近 50%。

誰也沒想到，自從100 年前雪佛蘭首次推出彩色車身后，歷史又畫了一個圈。車聚君以前說，汽車的定義在中國正在從交通工具變成可載人的大型電子穿戴設(shè)備，后來隨著數(shù)碼車評人的涌入又有了「快消品」的特征，如今隨著女性用戶的崛起又有了「時尚單品」的含義。可以理解為，女性出門的包包換成了新能源汽車。

車聚君作為男性不能理解，但大受震撼：原來影響銷量的秘訣之一，就是擺在最明面、看似最簡單的顏色。果然是，女性好“色”的年代。

2新車質(zhì)量研究 IQS

這個報告簡單說，就是新車用了小半年之后的槽點(diǎn)。IQS 算是 APEAL 的鏡像報告，后者是正面亮點(diǎn)，前者是負(fù)面槽點(diǎn)。那么分值自然是越低越好。

▲圖片來源：J.D. Power

J.D. Power 在IQS 中沒有設(shè)滿分，而是用 PP100 來表達(dá)，即每100 輛車中遇到的問題數(shù)。以「大型純電動」這個細(xì)分市場看，小米 SU7 以 193 個問題數(shù)，名列 IQS 榜首。意思是，每 100 輛小米 SU7 遇到的問題數(shù)量是 193 個，是該細(xì)分市場最少的，所以排該細(xì)分市場 IQS榜第一，即質(zhì)量最好。

至于為何把小米 SU7、極氪 001、智己 L6 等稱作“大型”，車聚君不理解。另外，為何把這些轎車和極氪 7X、小鵬 G9 放一起，也不得而知。

2025 年新能源IQS的行業(yè)平均值是 226，比上一年增加了 16 個抱怨數(shù)，創(chuàng)下歷史新高。這符合公眾印象：新能源車惹人愛、又招人恨，屬一體兩面。

從車主抱怨的部位看，信息娛樂系統(tǒng)首當(dāng)其沖，總體抱怨數(shù)為 31 個 PP100；增量最多的是配置/操控系統(tǒng)/儀表板，比去年增加了 3.5 個PP100。

這兩項(xiàng)的折戟，同樣出人意料，又在情理之中。按 J.D. Power 的話說：顯示出智能化進(jìn)程高速發(fā)展下，車企對基礎(chǔ)功能質(zhì)量管控的“失焦”。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

輔助駕駛也是重災(zāi)區(qū)，大概率是因?yàn)橛脩舻膶?shí)際體驗(yàn)與廠家宣傳存在較大落差。車企在新車上市時，普遍存在一種「田賽模式」，即把之前智駕實(shí)測的視頻，挑出最成功的一次，在發(fā)布會上播放以顯示自家產(chǎn)品有多牛。這類似跳高、跳遠(yuǎn)，可以連跳幾次，然后以最佳成績?yōu)闇?zhǔn)。這必然會對消費(fèi)者形成誤導(dǎo)，進(jìn)而造成使用中的抱怨與投訴。

甚至，全國各地連續(xù)發(fā)生了多起因?yàn)檫^于輕信、迷信智駕而疏于把控車輛導(dǎo)致喪生的案例。這已經(jīng)不是抱怨的問題了，而是人命關(guān)天了。

所以，相關(guān)部委出臺政策禁止車企們夸大宣傳，是對的。甚至有些晚了。

如果對比插混和純電，會發(fā)現(xiàn)前者抱怨數(shù) 234 個，高于后者的 220個。符合預(yù)期，因?yàn)榛靹酉到y(tǒng)比純電系統(tǒng)多了一套發(fā)動機(jī)，無論硬件還是軟件，更加復(fù)雜。另外，插混車型中越野車型更多，行駛的路況更加惡劣，那么出問題的機(jī)率自然更大。

特別是，J.D. Power 提到了方興正艾的「方盒子」車型，在行使中 NVH 容易讓車主破防，簡單說就是風(fēng)噪太大了，駕乘舒適感遠(yuǎn)低于預(yù)期。加上工藝可能不過關(guān)，更易出現(xiàn)漏風(fēng)漏雨的問題，更讓人糟心。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

給消費(fèi)者的提示是：詩和遠(yuǎn)方一定是以犧牲舒適性為代價的。我們在選購時，要考慮：是否要為了一年中 5%長途自駕游的便利性，而犧牲掉 95%場景中的舒適性？

3長期可靠性研究 VDS

如果說 IQS 是 6 個月內(nèi)的質(zhì)量初試，那么 VDS 就是兩年內(nèi)的深度體驗(yàn)。

J.D. Power 的VDS 研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者使用較長時間后，抱怨最多的竟然是：信息娛樂系統(tǒng)、座椅、車身外觀！

這確實(shí)讓人驚訝，但細(xì)想又在情理之中。

因?yàn)榈谝豁?xiàng)屬于當(dāng)下炙手可熱的「智艙」系統(tǒng)，嚴(yán)格說并不算高科技，但微妙之處就是它是車與人的主要交互接口，細(xì)微的差池，確實(shí)會引起人們的反感。比如用戶普遍抱怨的是：語音指令聽不懂、觸屏點(diǎn)不動、音響音質(zhì)欠佳等等。

說實(shí)話，不少車企都把 DeepSeek 搬到車機(jī)上了，但最基本的語音對話還留有不盡如人意之處。建議車企們，不要只趕時髦，在炫技之前先把日常功能做好。同時，也不要對 DeepSeek 抱太大期望，不少用戶包括車聚君，在使用中發(fā)現(xiàn) DeepSeek 越來越不靠譜，一些基本常識和邏輯也會出錯。很難想像，如果貿(mào)然拼湊，會不會讓本來就是槽點(diǎn)重重的車機(jī)，更加雪上加霜？

還有音響，真的別再吹了，發(fā)布會上各種新名詞、新數(shù)字如雷貫耳，實(shí)際中形同雞肋、差強(qiáng)人意。君不聞：期望越大，失望越大。

座椅和外觀也能成為投訴熱點(diǎn)，著實(shí)讓車聚君意外。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

按理說，這是最基本的基本功了，也能翻車？看一下 VDS 報告反饋的細(xì)節(jié)：座椅越用越難受、頭枕不得勁兒、安全帶固定不合適等等。想起了蔚來 ET7 第一批車，因?yàn)樽螁栴}導(dǎo)致口碑拉垮，直到現(xiàn)在也沒有恢復(fù)到主流地位，真的浪費(fèi)了那套絕美顏值。

文首提到的沃爾沃，「十年換一代」固然是一種懶癌，但好處是它的座椅有充分時間請瑞典皇家醫(yī)學(xué)院骨科醫(yī)生參與研發(fā)，能符合全球 95%以上的駕乘人員的人體工學(xué)。車聚君作為12 年的沃爾沃車主，明顯感覺是，打完球開 S60，到家后腰酸背痛有明顯緩解；而開 Model S，一般得直接去重慶富僑。

所以，慢工出細(xì)活、蘿卜快了不洗泥，都是有道理的。和音響、冰箱、大屏等配置一樣，座椅等內(nèi)飾不能只滿足于「我有」，還要實(shí)現(xiàn)「我好用」、「我耐用」。

對此，J.D. Power 的評價是：“在價格內(nèi)卷的當(dāng)下，成本控制引發(fā)了車身、配置等系統(tǒng)的耐久性風(fēng)險?！?可謂一針見血、所見略同了。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

當(dāng)然，新勢力值得表揚(yáng)的是，附贈的航空頭枕越來越普及了。當(dāng)車聚君坐進(jìn)嵐圖 FREE+的座椅，頸部的支撐和舒適，讓好感頓加 10 分。同樣，問界、理想、極氪等車型也各有配備，好評。

最后，新能源汽車VDS 的平均得分為 244 ，遠(yuǎn)高于燃油車的 190，即新能源的抱怨量比油車高 28%。這個抱怨含故障類，也含設(shè)計類，且前者增速顯著于高于后者。所以，也可以籠統(tǒng)的說，新能源汽車的故障率，明顯高于燃油車。

這個，是最不意外的。

車聚小結(jié)

如果橫向比較三張表中的 APEAL 和 IQS中的獲獎車型，有以下幾個特點(diǎn)：

▎小型純電轎車亮點(diǎn)最多的是比亞迪海鷗、槽點(diǎn)最少的是宏光 MINI EV；

▎中型純電轎車最吸引人的是 Model 3、質(zhì)量最穩(wěn)定的是蔚來 ET5；

▎豪華純電亮點(diǎn)最多的是蔚來 EC6、槽點(diǎn)最少的是寶馬 iX3；

▎豪華插混 SUV 最吸引人的是問界 M9、質(zhì)量最穩(wěn)定的是理想 L9；

▎中型插混 SUV 最討喜的是理想 L7、但用起來最靠譜的是阿維塔 07。

有一個車型，在它的細(xì)分市場－－大型純電動車市場（原報告的分類），既是APEAL 榜中最有魅力的，又是 IQS 榜中質(zhì)量最好的，這個車型按 J.D. Power 的說法是：小米 SU7。

▲圖片來源：車聚網(wǎng)

車聚君對前一個獎項(xiàng)基本認(rèn)同，對后一個獎項(xiàng)持保留意見。

J.D. Power 于 1968 年成立于美國加州的一個家庭廚房內(nèi)，以客戶滿意度調(diào)查起家，在全球有知名度。在中國叫君迪，是一家商業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)，曾在業(yè)內(nèi)有過關(guān)于公正性的爭議。當(dāng)然這三期報告，整體還是保持了專業(yè)水準(zhǔn)，具有相當(dāng)參考價值。

就上面的 IQS榜單而言，爭議一是小米SU7 為何歸入大型純電動車？J.D. Power相關(guān)人士答復(fù)： 根據(jù)電機(jī)總功率(30%)、軸距(45%)、指導(dǎo)價(25%)劃分為四檔：小型、緊湊型、中型、大型，即就沒有中大型這個分類。車聚君注意到，小鵬 P7+、阿爾法極狐 S5 被歸入了中型純電轎車榜單。

爭議二是從社交媒體和新聞報道看，SU7 的事故和爭論一直不少，說它是質(zhì)量最佳能否服眾？相關(guān)人士答復(fù)：制作榜單時不會參考輿論風(fēng)評，也不會和廠家提前溝通。數(shù)據(jù)來自若干份SU7 車主的調(diào)查問卷，受訪車主通過小程序線下招募和樣本庫在線招募得來，與其它車型的調(diào)研方法一致。

那么，大家認(rèn)為新能源車中質(zhì)量最好的是哪款？

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